问活塞式气动阀和普通气动阀有什么区别？

当曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。当活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。总之，曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。

活塞式的更灵活点，普通气动阀需要人为操作，比较原始

活塞式气动阀就是拨叉式气动阀门，普通的气动阀一般指的是齿条式，它们的区别就在于内部的结构上，简单地说，齿条式的运作是靠齿条一个一个的咬合作用，我们现在公司用的是威肯的拨叉式执行器，它是零件之间相互作用运作的，内部结构比较新颖

普通的4冲程发动机的循环方式是1867年由nikolaus otto发明的，所以又叫：otto-cycle engines（奥托4冲程循环引擎）米勒循环引擎是1940年由ralph miller发明，他是建立在4冲程活塞式的基础上的机械增压引擎，他的特点是：在进气冲程时活塞运动到下止点，但进气门不关闭，保持进气门开放的同时活塞进行压缩，直到曲轴通过活塞的下止点后70度，进气门才被关闭。米勒循环引擎是otto四冲程引擎的一种，并不是转子引擎。 mazda的mellenia（千年）就是采用miller cycle engine 米勒循环引擎的唯一一辆量产车型。（据闻新出的马自达2 1.3l直4引擎可能会有这样的技术） miller-cycle不一样在那个地方呢?简单的说就是利用压缩冲程中，先延迟进气门关闭的时间，活塞已上升约2/5个体积时，进气门才完全关闭，因此有一部分已经进入气缸的气体会重新进入进气岐管，并在机械增压的作用下保持一定的气压，因而在下一次吸气冲程中引擎的进气效率可以大大增加并降低泵吸损失（pumping loss）。但是这样就造成了实际上的压缩空气没有进气时的多，而把压缩比降低了。然而在做功冲程中，活塞还是由上止点一口气移动到下止点。所以造成膨胀比>压缩比的特殊情况。也就是它压缩比较小造成它低油耗,它的膨胀比大而造成它的更大的动力，此外，另一方面也是为了避免过高的压缩比而造成发动机的爆振（提前点火）(一般的发动机是压缩比=膨胀比)。 为了弥补在低转速时的进气不足问题,所以,mazda为mellenia的编号kj-zem的米勒循环引擎加装了一具由ihi制造的lysholm compressor机械增压器(supercharge),最高增压值为1.5bar，否则降低了压缩比的在miller-cycle引擎刚启动时可能连一个循环都难以进行，所以在发动机一启动时就必须增压，mazda在这miller-cycle发动机上采用一开始就有增压作用的机械增压supercharge而不是使用在一定转速才有明显作用的涡轮增压turbocharge。加supercharger还能解决解决进气效率问题，米勒循环引擎做功利用的就是supercharger的内压和活塞向上运动的外压对冲产生的，这种方法比单纯的活塞与静止的缸壁互利产生的压缩使效率提高了15％，使用lysholm compressor机械增压器除上述原因外，也是使它能以2.3升的排气水准达到3.0升发动机才有的马力输出，在发动机进入高转速时，增压效率更是惊人。 mazda这款miller-cycle发动机还是由两个发动机主体构成的，多气门的设计加上倾斜型的汽缸室，使得油汽得混合空气在外面有很大的旋转扰动空间，让混合空气更均匀，加上铝制的材料，有更坚固与轻质化的特性。此外，它还有可变的共振系统(vris),在不同转速下配合不同阀门的开关来决定共振的范围,使得发动机由低转速到高转速都有平坦而高扭矩的输出曲线。miller-cycle 2.3 v6 dohc，最大功率210hp@5300rpm，最大扭矩284nm@3500rpm，整颗发动机运转的特别平顺与安静。

活塞式气动阀应该比普通的气动阀动力更足

区别(一) 使用的能源不同气动元件和装置可采用空压站集中供气的方法，根据使用要求和控制点的不同来调节各自减压阀的工作压力。液压阀都设有回油管路，便于油箱收集用过的液压油。GSR气控阀以通过排气口直接把压缩空气向大气排放。(二) 对泄漏的要求不同液压阀对向外的泄漏要求严格，而对元件内部的少量泄漏却是允许的。对GSR气动控制阀来说，除间隙密封的阀外，原则上不允许内部泄漏。气动阀的内部泄漏有导致事故的危险，对气动管道来说，允许有少许泄漏;而液压管道的泄漏将造成系统压力下降和对环境的污染。(三) 对润滑的要求不同液压系统的工作介质为液压油，液压阀不存在对润滑的要求;气动系统的工作介质为空气，空气无润滑性，因此许多气动阀需要油雾润滑。阀的零件应选择不易受水腐蚀的材料，或者采取必要的防锈措施。(四) 压力范围不同GSR气动阀的工作压力范围比液压阀低。气动阀的工作压力通常为10bar以内，少数可达到40bar以内。但液压阀的工作压力都很高(通常在50Mpa以内)。若气动阀在超过Z高容许压力下使用。往往会发生严重事故。(五) 使用特点不同一般气动阀比液压阀结构紧凑、重量轻，易于集成安装，阀的工作频率高、使用寿命长。GSR气动阀正向低功率、小型化方向发展，已出现功率只有0.5W的低功率电磁阀。可与微机和PLC可编程控制器直接连接，也可与电子器件一起安装在印刷线