问活塞式单螺旋桨飞机是怎么保持飞行稳定的？

活塞式单螺旋桨飞机在飞行时都是把一侧主翼或平尾的舵翼略放低一个角度，使其与螺旋桨旋转方向产生的偏转力矩互相抵消，实现稳定飞行

直升机依靠机尾的螺旋桨反向推动来保持平衡。而固定翼单螺旋桨飞机则主要考虑低速与高速这两个状态下飞机的稳定。在低速状态下，比如飞机起飞时，机头螺旋桨的扭转作用使得两侧机翼受力不平衡，从而导致飞行方向偏离，这时要用方向舵来调整方向。到起飞后，飞机已经处于高速飞行状态，机身速度增大，螺旋桨的气流扭转效应就被减弱了，作用力并不大，用方向舵稍稍配平就行了。因为气流扭转效应并不强烈，所以不会造成飞机自转。至于机头发动机对飞机的影响是微乎其微的，因为飞机的质量足够大，那么点力作用在飞机上产生的加速度是极小的，偏离后用方向舵调平就行。希望对你有帮助

震电是鸭式布局后推动力的, 这样的好处是适合高速飞行. 常规布局的螺旋桨飞机, 如果发动机放在机尾, 则重心很难配平. 所以一般不会这样设计.鸭式的因为重心在飞机的中部, 重心容易配, 可以是尾推的.常规布局的螺旋桨飞机比较成熟, 而且安定性比鸭式布局好. 所以, 如果不是追求高速一般不会考虑鸭式+尾推的.ps: 据说日本海军在掌握了喷气发动机的技术后，打算帮震电换装喷气发动机，但此计划随着日本战败而成为泡影。 —— 布丁 skypup

首先，电风扇的马达并不是被开到最大功率的，因为生产电风扇的人不想把你吹得喘不过气。其次，真正的螺旋桨引擎是柴油机驱动的，功率比你那电动机大得多。还有，他们的风扇较大，你可以搜些图片看看，那个螺旋桨都快赶上人高了！你可以对比一下图片里螺旋桨和驾驶舱的高度，显然比电风扇上的风扇大。还有，日本零式战机的引擎好像是涡轮螺旋桨引擎，所以功率比柴油机更大，因为它将燃料的能量直接转换成了机械能，没有经过像柴油机的曲轴，连杆等一系列传动结构（这个初二应该学过）。最后，飞机是在天上飞的，飞机的轮子阻力也很小，前进时遇到的风的阻力（就是飞机前进时会有风把它向后吹）也较小。所以飞机的升力（就是能把飞机向上托起来的力）主要是由机翼产生的，螺旋桨提供的力不需太大。再说飞机前进时，保持飞行的力主要还是升力，是升力将很重的飞机抬起来的。而且，升力不等于推力，升力一般远大于推力。这就是为什么很少有飞机垂直向上飞行的原因了。推力提升，升力会急剧上升，所以推力不必太大。如果你要观察飞机螺旋桨推动飞机前进的现象，可以找个板子，下边垫几个乒乓球，再把电风扇放到板子上边，开动风扇，就会看见风扇将