问汽车活塞烧

作为初中生，你的问题已经是很专业了。 活塞环的开口是为了装配及解决热胀冷缩的问题，其实装进去后这个开口是很小的，燃气通过它进入曲轴箱是必然的（所以曲轴箱自身也有解决压力过高的通风装置）。如果开口过大或开口方向相同，会加大燃气的泄漏；开口过小的话，活塞环热胀后在活塞的槽内会翘曲，就不能密封燃气，严重的话会划伤缸筒。 第一道气环断面是鼓形，可以在保证润滑的基础上，保证气密性； 第二道和第三道气环的断面是梯形，上小下大，它可以在保证气密的基础上，上行时容易利用机油进行润滑，下行时则可把机油刮下去； 活塞工作时的润滑机油是通过曲轴的旋转甩到缸筒里的，多余的机油是靠油环刮去的。最下面的活塞环就是油环，它的结构与气环不一样，它是表面带纹路且空心结构，靠一个支撑环把它撑开接触缸筒，在它的活塞槽内有小孔，使它在活塞无论向上或向下都能把缸筒壁上大多数的机油刮掉而会只留下供润滑的油膜。多余的机油直接或通过油环槽内的小孔返回到曲轴箱。 如果间隙过大或活塞环结构损坏，燃气进入曲轴箱，会使动力下降；机油进入燃烧室时会造成积碳结焦，使发动机早期损坏。

导致活塞烧顶的原因大致有以下几点：　　1．活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。　　2．活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合　　，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活　　塞环槽部位因过热而烧蚀。　　3．供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃　　烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽　　缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。　　4．喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活　　塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。　　5．发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机　　械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。　　如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升