问在吸气冲程时不是也把活塞向外推为什么不会做功产生动力？

第一个问题：因为在曲轴末端，有一个飞轮，活塞在吸气行程时。由于飞轮的惯性（转动），带动活塞吸气；第二个问题：有火花塞的都是汽油内燃机，由于汽油的压缩比比柴油底，不能等到压缩后自燃，那么就难以控制。只能等到压缩到将近要自燃的临界点前开始点火。

不论是两冲程还是四冲程发动机，不是每个冲程（活塞运动一次）都做功的。只有在爆发冲程中，燃油的爆燃将化学能转换为机械能，才让机器获得动能，对外（活塞和其他机械部件）做功。吸气冲程时活塞向外运动，是依靠其他气缸爆发冲程和飞轮惯性带动的的。

吸气冲程是利用缸体内的负压吸引外部的混合气体进入,也就是主动拉动气体,而不是气体推动活塞,所以在进气冲程飞轮转动靠的是惯性，不受外力作用，即所说的有位移（初中所说的路程），无力，不做功。其实这种做功是指内燃机对外界自发的作用.你要对外界做功的话,活塞必须是向外推的.虽然吸气也是向外的.但是他是靠惯性,而不是内燃机自发的。如果你对吸气冲程本身的过程理解的不透彻的话，可以再描述一下这个过程，飞轮是个利用惯性的例子，气缸内有活塞，活塞通过连杆连接到轴承上，轴承的一段带有一个大的金属圆盘，这个金属圆盘就叫飞轮，是为活塞运动提供惯性力。 惯性是指物体在收到外力推动的情况下运动起来之后，撤去外力，物体将仍然保持受力撤销前一瞬间的运动状态。 你追问的是汽车的动力原理，一般情况下汽车的气缸工作都要经过4个冲程，第一个冲程就是吸气冲程，这个冲程在汽车启动的最初阶段是由外力驱动的，也就是所谓的电子打火啊 或者用摇把摇啊之类的方式给连接在气缸活塞上的飞轮一个转动力矩，使得飞轮转动起来。在吸气冲程达到最大值，也就是气缸的活塞到达气缸底部，吸气冲程完成，进入第二个冲程，压缩冲程，这个过程中还是由外力完成对气缸内气体的压缩过程，当飞轮再次到达气缸顶端的时候，压缩冲程完成，进入第三冲程，点火，点火就是引燃气缸内的混合气器使其发生爆炸，爆炸使得气缸内的气体急速膨胀推动活塞做功，带动飞轮旋转，这个时候飞轮就不在需要外力去驱动了，爆炸结束后，气缸活塞又到达了气缸的底部，这个时候气缸的排气阀门打开，活塞在飞轮惯性力的带动下将废气排出，回到气缸顶部，然后开始下一个循环。也就是说除了在最初阶段需要使用外力来推动飞轮旋转，在飞轮旋转起来之后后续的冲程循环都是在飞轮的惯性力的作用下完成的。 之所以不是由空气推动是因为在正常的气压环境下，未启动的时候气缸内外的压力一致，或者说气缸内活塞的受到的空气压力和飞轮对活塞的支撑力是等大小方向相反地，也就是所谓的平衡力。因此外界的气体不能推动活塞带动飞轮进行运动。