问扭力梁式非独立悬架和扭力梁后悬挂+瓦特连杆有区别吗？？？，

瓦特连杆”不是新事物，顾名思义，最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克英朗，奔驰a级，b级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。其实瓦特连杆可以说是扭力梁的进化，但这进化不得了，试过英朗的媒体都知道，瓦特连杆不论在车辆循迹性，驾乘舒适性上都不逊色于多连杆，如果你看过雅特原厂的测试视频，你会发现雅特绕桩时的速度快的不可思议，而结构简单的瓦特连杆在可靠、耐用性上远胜结构复杂的多连杆

区别就在于有没有那个瓦特连杆上。众所周知，拖曳臂类的悬挂，一个共同的特征，就是在横向力作用下，多少会向着力方向“撇”。就是过弯的时候外侧车轮toe out，内侧toe in。。这样其实是损失轮胎向心力的。。瓦特连杆就是在后面把拖曳臂顶住，让它不至于会这样变形，来保证高效的向心力。当然，没有瓦特连杆的设计们，也各有办法来对抗这个效应。。像雪铁龙所谓的随动，绝大多数扭力梁使用的斜衬套。。等等等等。。