问如何正确使用和维修发动机废气涡轮增压器?

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。 中冷器 涡轮增压器吸进的空气经压缩温度增高了，在流动时与进气管壁摩擦还会进一步增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过l冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。 叶轮 由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。 爆燃传感器 除了降低温度来减少爆燃的可能外，还要采用爆燃传感器，它的作用就是在产生爆燃之时，传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机ecu（电子控制单元）控制系统，将点火定时稍推迟一点，不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时。 由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。

柴油发动机的功率与排量有关，在其尺寸和排量已经确定的情况下，现代汽车多采用废气 涡轮增压器的措施，增加充气量和供油量，来达到提高功率、降低油耗，防止污染和降低噪声的 目的。涡轮增压器是装在排气管和进气管之间的一个涡轮装置(见图42)，是以发动机的排气 流驱动涡轮;涡轮带动压气机叶轮旋转，向进气管中充气，加大了发动机的进气量，再相应提高 供油量，就加大了升功率，提高了发动机的功率so%左右。由于它对改善汽车的动力性、经济 性和排污度具有显著效果，因此安装增压器已成为柴油机的发展趋势之一，并正在得到广泛应用。如若使用不当，维护检修不及时，也会出现故障甚至早期损坏。(1)影响废气涡轮增压器使用寿命的因素润滑冷却不良。增压器的正常工作是靠润滑油来润滑和冷却机件的，若其油道堵塞或润滑油质量低劣、脏污、老化变质等，均会使之产生剧烈磨损而出现故障。增压器工作的好坏依赖于进气系统，只有供给充足、干净的空气才能保证其长期无故障工作，延长使用寿命。进气中夹杂灰尘沙粒，很容易使叶片弯曲或被割削，并失去平衡，导致轴承和密封件磨损加剧。空气滤清器堵塞，进气阻力增大，充气量减少，增大功率损失。废气排放中有很小的颗粒进人涡轮机，都会导致增压器的损坏。柴油机燃油供油量过大，进气阻力大，会使燃烧室内可燃混合气过浓而引起废气过热，致使涡轮机壳体和油道过热。废气从排气管到涡轮室的通道泄漏，会降低涡轮机涡轮的转速、增加冒烟.也将导致涡轮机壳过热而造成涡轮室积碳及叶片腐蚀损坏。 (2}涡轮增压器的常见故障涡轮增压器的常见故障见表19