问汽车的涡轮增压究竟是利用废气的热能，还是排气管的

汽车的涡轮增压原理如下：（参考下图）一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动。二，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。三，有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。四，被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。五，燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上(一)的动作。这样就实现了在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。所以汽车的涡轮增压是利用废气的排气管的压力和动能。

排气管，废气是碳管收集利用的

如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动

发动机燃烧做功之後，会有废气排放对吧？一般的自吸车，废气通过废气管（催化等等）排出车外。涡轮车呢，废气在离开车子之前会先流过涡轮的排气侧。废气会推动涡轮扇叶，使得同轴的另一边扇叶开始旋转。（废气推动完扇叶後正常排放）被推动的另一边的扇叶是吸气侧，通过高速旋转能把发动机舱里的空气抽入，并且压缩。（压缩步骤就是中冷器intercooler 降低空气温度，提升进气密度）压缩後的空气进入发动机，用作燃烧用。由於更多的空气=更多的氧气，也就有利於汽油的完全燃烧，使得做功更大。所以在发动机低转速的时候，废气排放速度慢，涡轮作用不明显。但是在4000转左右，废气告诉排放，涡轮的作用就明显了。

废气的热能

涡轮增压利用的是废气的动能（或者说是压力能）。