捷豹I-PACE怎么样 捷豹I-PACE价格

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最近关于捷豹I-PACE价格的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道捷豹I-PACE价格的具体情况，所以关于捷豹I-PACE价格的信息，边肖也在网上进行了一系列的了解。然后，让边肖分享边肖收集的关于捷豹I-PACE和捷豹I-PACE价格的信息。(以下内容由非边肖人士在网上撰写。如有侵权，请联系站长删除。)

如今汽车电动化是大势所趋，在政策的支持下，越来越多的消费者在购车时开始考虑电动车。如果你打算买一辆电动汽车，正在特斯拉Model 3和奔驰EQC之间犹豫不决，不妨了解一下捷豹的I-PACE，它比Model 3更有豪华质感，驾驶体验也比奔驰EQC更好。

捷豹I-PACE于2018年在日内瓦车展首次亮相，同年在北京车展引入中国。相信你已经有所了解，所以这次我主要从它的续航能力、驾驶体验、车内空间以及现在是否值得入手。这些电动车消费者会更关心哪些方面来分析I-PACE。如果你对这款车非常感兴趣，也可以点击文末的延伸阅读，了解I-PACE的其他信息。

本次试驾从北京首都机场出发，前往昌平区大杨山国家森林公园，走高速公路、国道、山路，往返约110km。北京冬天的高速路和山路对电动车来说绝对是非常严峻的挑战。

I-PACE的预计剩余续航里程根据车辆工况实时更新。出发前预计剩余续航里程220km。当我们完成所有试驾，返回出发地时，车辆显示的预计剩余续航里程仍为95km。考虑到我们一直在山区路段激烈行驶，全程还没有把动能回收放到最强模式，我觉得I-PACE显示的预计剩余续航里程还是挺准确的，只要目的地明确就行。

(左前翼子板正在快速充电)

(右前翼子板缓慢充电)

I-PACE的电池容量为81kWh，NEDC工况下续航里程为456km，在同级车中属于正常水平。充电效率方面，100kW快充将电池从0充至80%需要40分钟，7kW家用充电桩将电池充满需要11.4小时。所以我觉得I-PACE的续航表现和充电效率可以很好的满足城市交通的需求。

首先是驾驶体验，I-PACE采用前后双电机布局，综合最大输出功率294kW，综合最大扭矩696Nm，官方公布的百公里加速时间仅为4.8秒。虽然I-PACE有这么强的动力，但是在扭矩输出上有所克制。即使稍微踩一下油门，它的加速也不会特别突兀，非常好用。当然，如果把开关切换到底，它会毫不犹豫地展现出电动车暴力的一面，轻松突破中国的限速。

虽然I-PACE的自重将近2.2吨，但并不重。除了电池组带来的重心低，四个245mm宽的轮胎也能让它时刻抓地，硬悬挂能很好的抑制侧倾。这些都让I-PACE的车身及时理解方向盘的意图，过弯时车身反应非常迅速，完全不会给你SUV车型的拖沓感。过了弯心，因为I-PACE采用四驱，所以你可以肆无忌惮的踩油门，电脑会帮你打理一切。你需要做的就是享受蜿蜒的山路。

毫不掩饰的说，I-PACE是我开过最好玩的电动SUV，而且必须指出的是，我这次试驾的这款I-PACE并没有配备空气悬架。如果它的车身高度能够进一步降低，我相信它的极限甚至可以超过一些注重运动性能的车。

此外，I-PACE还提供了可以手动开启的声音模拟功能，对于电动车来说可能有点陌生，但对于热爱燃油车的人来说，我想这也是一种安慰。毕竟，多一个选择总比没有好。

驾驶层面，I-PACE唯一的缺点就是刹车调校不够线性。刹车踏板前三分之一基本是软空行程，踩到某个临界点后，不仅刹车脚感会变硬，制动力也会突然来。刚开过来需要一段时间适应。我猜这是因为增加了动能回收系统。

再来说说乘坐感受。凡事有利有弊。这句话在I-PACE上得到充分的诠释。偏硬的悬挂设置让I-PACE内部的震动显得有些生硬，尤其是经过较大的坑洞或者遇到连续颠簸时，车内的乘坐感并不是很好。此外，由于I-PACE使用的固特异EAGLE F1轮胎倾向于移动，中高速时车底发出的噪音会很明显。

在说I-PACE的内部空间之前，我们先来看看它的侧面。与我们常见的燃油车相比，I-PACE的前后悬挂都很短。在车身的四个角上的四个车轮的这种布置可以最大化内部空间的利用。这一点在大众去年推出的纯电动车ID.3上也可以看到，相信这种短车身长轴距的设计也将成为未来电动车的趋势。

由此带来的好处也是立竿见影的。从图中可以看出，I-PACE作为一款中型SUV，后排的腿部空间很充足。另外后排座垫的长度和柔软度都比较好，所以整体乘坐体验非常舒适，长时间乘坐也不容易疲劳。

为了营造更好的车内空间感，I-PACE配备了无法打开的全景顶篷。天蓬采用了可以阻挡紫外线的深色玻璃，从而省去了常见的遮阳棚。不过我这里还是要对这种玻璃的隔热性能打个问号。

最后，要回答I-PACE的价值到底值不值得入手的问题，首先我们来分析一下它的竞争对手。我认为主要有三类。第一类是指导价相对较低的纯电动汽车，比如蔚来的ES6。对比它们，我觉得I-PACE的优势在于其优越的豪华质感和品牌附加值，就像大众帕萨特和奥迪A4L之间的选择；第二类价格差不多。相比走高端路线的奔驰EQC和奥迪e-tron，其I-PACE的优势在于电动车更好的驾驶体验。毕竟这两款车都逃不过“油改电”的名声；第三类是同价位的燃油车。最直接的竞争对手是保时捷Macan，但至于这两款车型如何选择，我觉得还是要看你对电动车的接受程度，或者你所在的城市是否有电动车优惠政策。

所以我觉得如果你喜欢电动车，预算充足，对车辆的驾驶体验非常在意的话，I-PACE会是非常适合你的选择，而且不会是你家里唯一的一辆车。

写在最后

关于价格，I-PACE的指导价为63.08-71.68万。据易车APP查询，目前大部分地区有9折左右的优惠。在本次试驾会上，捷豹还公布了更具吸引力的促销方案，包括置换补贴、环保补贴、购置税、保险补贴等。最高优惠可达19万元。在如此大的折扣下，我认为I-PACE在终端的竞争力将进一步加强，尤其是对其主要竞争对手奔驰EQC而言。如果你对I-PACE有什么其他的原创想法，我在评论区等你！

本文到此结束，希望对大家有所帮助。