宝马X6 xDrive40i怎么样 宝马x6 xdrive40i尊享版配什么音响

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韩寒曾经这样评价一款车：“开着它就像开着911在车顶上”。当时他还在一个汽车论坛有自己的账号，是当时的第一代产品。韩寒的“它”确实有点像他自己。两人都很有个性，都创造了一个时代，也都有很多追随者。韩寒现在不仅是作家和赛车手，还是导演。“它”的另一个模仿者总是层出不穷，那就是宝马X6(参数|询价)。

在宝马X6诞生之前，大家都不知道SUV和Coupe造型能有什么交集。毕竟后者几乎是跑车造型的代名词，只有少数几款车能“染指”它，美其名曰coupe。如果人类失去联想，世界会怎样？至少会让现在的SUV市场更加萎靡不振。好在宝马设计师大胆地将Coupe的外形“移植”到了一款中大型SUV上，宝马X6就这样诞生了。

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这次试驾的新X6是顶配车型，价格接近百万。相比家族的X5，在同配置级别中还是贵了近10万元，测试车辆也有不少豪华配置。

造型影响了多少人？

为什么车型发展到第三代了，大体造型还是没变？当然，不用改也够成功了。不管是直接影响了我们自己家的X4机型，还是后来无数的追随者。宝马X6的创新外观的确是21世纪以来汽车界的一项“发明”。不信你看看下面这几款轿跑造型的SUV。

今天看似正常的设计真的很大胆。这种把两个不相关的元素揉合在一起的勇气，还是挺值得称道的。这位设计师后来来到中国，为我们打造了一款具有中国特色的轿跑SUV。那是皮埃尔勒克莱尔。

外观更有气势

前脸所有的场景都被加大且发光的进气格栅带走了。第一，这是宝马全新的家族设计语言。第二，光影的造诣都是奢侈品牌培养出来的。另外，激光大灯是目前豪华车的必备配置之一。如果你想“免费”拥有它们，你应该选择高配车型。

长、宽、高轴距

宝马X6 4947mm毫米2004毫米1698毫米2975毫米

奥迪Q8 5006mm毫米1995毫米1704毫米2995毫米

保时捷Cayenne Coupe 4931mm毫米1983毫米1676毫米2895毫米

从车身尺寸来看，新款X6确实呈现出了上宽下短的造型。这也从侧面说明，不仅在轿跑外形上接近轿跑的感觉，实际“身材”也确实如此。轴距介于两款竞品之间。

更锐利的线条让宝马X6侧面的轿跑比上一代更“跑”。毕竟，富人和穷人都有一个拥有跑车的梦想。但出于现实原因，同等价位的有钱人更愿意选择SUV。但宝马X6的外观完美融合了跑车和SUV的优点，即造型和实用性。

对于一款大而低形象的轿跑SUV来说，就算不看X6的设计图纸，单从实车外观就知道拥有足够大的轮圈有多重要。对于新宝马X6来说，21寸刚刚好，有钱选22寸当然更好。

车尾的层次感相比二代车型有明显提升。随着科技的发展，尾灯在汽车尾部越来越重要。X6全新的尾灯是整个尾部最“漂亮”的部分。它的外观平衡了整个车尾的视觉重心，同时让你在夜晚也能记住这个雄伟的背影。

内饰全面。

新X6的内饰设计风格和用料是最不用担心的。毕竟在全新的X5上，我们已经体验到了它全新的家族内饰风格和优秀的内饰材料。不过作为追求更运动风格的X6，大面积碳纤维装饰板的出现还是给了我们一些新鲜的设计元素。

方向盘的样式不用细说，但是全液晶仪表的可玩性真的很高。现在如果宝马还坚持机械仪表，用“复古元素”来辩解似乎有点无力。精致的显示效果，绚丽的屏幕色彩，简洁直观的UI，更丰富的车辆信息。这样的乐器谁不爱？

IDrive发展到今天已经是第7代产品，无论是用户口碑还是媒体评价都是好评如潮。实际体验后也是这种感觉。无论是物理按键操作还是直接触摸都非常方便。前者依赖于系统优秀的逻辑，很多功能你不会迷失，后者给你使用自己移动终端的感觉，流畅不拖沓。

实体键区分上部和下部。空调控制区最大程度保留了物理按键，在盲操作中非常方便，也算是宝马品牌的一种坚持。下驾驶功能区的按键集成能力不如上空调按键区，但相比上一代产品有了很大的进步。

后排舒适的标准配置不是很丰富，但是如果这个价位的车型没有配备一些舒适配置的话，真的不太好意思直接提。小到后排的两个Type-C USB接口(3000元)，大到确实好用，但不是后排的刚需多媒体系统(30600元)。这次试驾的行政级后排待遇可以说是钱堆出来的。

无错，宝马目前的内饰设计和做工水平是德系三大豪华品牌之一。它不追求过分的“作秀”，比如硬朗的凹型。它的外观和感觉非常统一。看起来不错，手感也不错。

后排可以坐领导。

放弃顶配车M动力家族的运动座椅，选择更高端的定制宝马个性座椅，说明X6不会太追求运动，毕竟X6 M还高高在上。这个座椅和内饰一样，看起来不错，手感也不错。罕见的肩部调节可以为您提供更舒适的乘坐体验。

两侧后排座椅舒适度很高，长途乘坐没有问题。新款X6没有出现是因为椅垫对大腿支撑不够，椅背倾斜角度太陡，轿跑造型影响头部空间。如果你真的经常带重要人物坐后排，然后选择安装一些娱乐舒适配置，那么这款车完全可以让领导坐。

电气化体验

在百万级豪车阵营中，谁要是没有一两项绝活，在PK中肯定处于下风。经常讨论的是音箱的品牌和最终呈现效果。X6的标准音箱品牌是哈曼卡顿。但是，如果消费者有足够的预算，仍然有可能增加6万多元来选择一套包华魏健音箱。不管最后效果如何，只要你说出期权的价格，你就赢了。

存储性能

作为一款更具社交属性的中大型SUV，车内储物足够。只要不为难朋友，就够了。毕竟全车的概率不高。只要后备箱能装高尔夫球袋，后排能让模特们不磕头，任务就完成了。不过X6在骑行上的表现也无可挑剔。即使不常使用的后排也依然可以提供良好的乘坐体验。

电力系统

新X6的动力系统大家都很熟悉。当然是六缸B58发动机，辅以四缸B48。与之匹配的变速箱肯定是来自ZF的8速手自一体变速箱。作为一款40i车型，搭载了更新的六缸B58(TU)发动机。主要改进是为了更严格的排放标准，车身结构没有变化。

动态体验

就算你体重超过2.2吨，但是3.0T，340马力，你总是“幻想”新X6会让你不敢全油门。但是经过几天的体验，无论什么模式，什么油门开度，X6都不会让你的肾上腺素急速飙升。但不到5.5秒的“破百”时间，证明了它虽然不是性能专家，但足够有动力满足你的欲望。

那种随意发力的感觉，比一脚踩在地板上无脑后等着权力猛冲千里的感觉高级多了。你可以说这个X6更“精明”。毕竟看上它，有能力带回家的人都不会太年轻。他们的社交行为似乎与X6的动力输出特征一致。我有钱(有上进心)，但不一定要瞬间征服你。

追求平顺并不是否认其动力储备不足。只要不违法，你可以在任何深油门的速度下瞬间唤醒它，用最短的时间带你达到你想要的速度。新X6的动力不仅速度快，反应速度也快。这种过于“流畅”的功能会在一定程度上减少一些刺激。

每个成功男人的背后都有一个女人。每一辆大马力的车背后一定有一个优秀的变速箱。上得厅堂，下得厨房，淑女床前流氓，是每个男人追求的梦中情人，何况是汽车？下班的时候需要变速箱过滤掉所有换挡动作。周末的时候要求变速箱在地板上油后尽可能多的降挡，速度更快。新X6的动力特性似乎无限接近这个男人一生追求的目标。

加速测试

在加速测试中，X6可以完全关闭车身稳定系统，起步速度最高可以控制在2600转左右。松开刹车完成加速，整个过程一气呵成。四驱系统和足够宽的轮胎提供了足够的抓地力，所以完全不会打滑。

油耗测试

油耗测试，在中大型SUV的水平，宝马X6交出了一份非常漂亮的答卷。里程103km，平均时速30km/h，只消耗9.58L汽油，最终成绩9.2L/100km。

底盘性能

底盘是新X6在整个动态过程中各方面最顽固的部分。即使在舒适模式下，你也能明显感觉到上一秒被你碾过的井盖上的纹理是否完好无损。它在高级感和重量感上加了一些运动“调料”，可能会吓跑一部分潜在客户。但是在当今这个越来越同质化的世界里，看到一辆这样有个性的宝马也不是一件坏事。

整个底盘调整的很紧，即使自重很大，但是减震器的作用却那么轻。因为在舒适模式下非常硬朗，所以即使在运动加版模式下把空气悬架调到最低状态，也只是硬朗了10%的感觉有些出乎意料。我在想，如果转向手感好一点，真的感觉像开着911在车顶。

“好景不长”，新X6的转向手感变成了全面舒适的取向。即使在SPORT PLUS模式下，厚重的阻尼感也没有了，擅长沟通的转向感也没有了。不过精准的转向还是有的，较轻的手感夹杂了一些曾经的宝马味道，但并不强烈。在山路上频繁转弯时，可以通过良好的底盘反馈感受到车身的动态，但从你的手里，似乎更轻松舒适。

最后，我会给宝马X6在纵向动态方面的表现打个高分。那种底盘的韧性和贴合感非常适合高速巡航。右前部足够灵活，你可以在车流中穿梭。但是如果横向动力比例增加一点，比如山路。新X6的设计方向将在某种程度上阻碍一些腿。持续的方向输入让你很容易发现车头当前的状态是怎样的，那种略显飘忽不定的感觉几乎让你没有勇气去测试它的极限。但高速巡航时的从容才是新X6的“正确打开方式”。

制动测试

新X6的制动性能并没有比同价位车型优越太多。制动感适中，线性。制动力的分配也很均匀，比例感很好。经过多次测试没有明显的热衰减，稳定性非常好。

噪音测试

在噪音测试中，新X6在所有速度下都表现良好。即使在高速巡航时，车内的谈话也不会受到影响，尤其是120km/h。

四驱结构

新款X6配备了适时四驱系统，支持越野模式和底盘升降。差速器的中心结构是普通的多片离合器，通过电子限滑装置在车轮之间分配动力。

滑轮组测试

面对单轮着地的三个滑轮组，全新X6电子限滑系统迅速介入。当出现轻微打滑时，它会立即切断打滑车轮的动力，这样可以很好地在车轴和车轮之间分配动力，车辆最终可以顺利脱困。

越野测试

两个角度的坡道对于新X6来说非常困难。除了出色的抓地力，平顺充沛的动力给我留下了深刻的印象，相比小排量涡轮车型的爬坡过程。3.0T的X6很沉稳，一旦转速保持在2000转就能到达42度坡道的顶端。

宝马的陡坡缓降用起来很方便。只要你大胆完全的松开刹车，车辆就会以你设定的速度平稳的下坡。而是需要克服内心的感受。ABS介入的时机和力度也恰到好处。

我本以为它和M-kit不属于这里，但抬高底盘后的X6可以提供很好的接近角，无论是在蝴蝶谷的翻滚还是上坡。在出色的车身刚性和底盘支撑的保证下，蝴蝶谷上空着陆时的车身姿态非常轻盈矫健。

面对连续的对角线打滑，全新X6四驱系统表现非常出色，全程没有出现长时间打滑现象。同时，在稳定油门的情况下，突然获得动力的单轮并没有向前跑。减震器的持续压缩和回弹动作也非常硬朗，除了提供出色的支撑外，舒适性也没有问题。

总结：

有些人注定要选择不一样的人生道路，有些车也是。宝马X6不是活在X5阴影下的车。两辆车的车主会有两种不同的生活方式。都是“大”SUV，但X6的轿跑风格为它赢得了更多的关注。当人们质疑它的实用性和四驱性能，甚至拿它和X5比较的时候，X6选择了用一款全新的第三代产品“回击”。

第三代X6可能没有韩寒比较的“911感觉”，但更全面的产品力会成为更多有钱人的选择。它正在从一个只有设计的“ICON”变成一个可以陪你到天涯海角，保持优雅的大人物。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。