捷豹I-PACE怎么样 捷豹I-PACE有什么缺点

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于捷豹I-PACE怎么样 捷豹I-PACE有什么缺点的文章,现在让我们往下看看吧！

近日，关于捷豹I-PACE的一些疑问引起了众多网友的关注。大部分网友都想知道X的具体情况，所以关于捷豹I-PACE缺点的相关信息，边肖也在网上进行了一系列的信息。然后，让边肖与您分享边肖收集的关于捷豹I-PACE问题的信息。(以下内容由非编辑在网上采写。如有侵权，请联系站长删除。)

I-PACE项目于2014年获得批准，捷豹的设计总监LanCallum也告诉他的团队：我们将创造一些特别的东西。从产品上来说，捷豹I-PACE做到了，但是不可否认的是，很多人甚至不知道捷豹甚至还有一款纯电动SUV，或者看到这款车的时候就冒出一个想法：这真的是SUV吗？

毫无疑问，捷豹I-PACE是一款SUV，融合了全新的尺度。这是一个很讨人喜欢的设计，比普通SUV更有空气动力学。不知道是不是捷豹说的那种车，客户想要的。但我知道这是一辆辨识度很高的美洲虎。

就导体而言，捷豹I-PACE的导体长度仅为4682mm，是一款紧凑型SUV的导体长度；但就轴距而言，达到2990mm，比大多数中型SUV的数据都多。所以我说这是一个非常讨人喜欢的模型。更短的车身带来更灵活的性能，更长的轴距带来更好的稳定性，当然还有更大的空间。

坐进车里，2990mm的轴距其实并没有给我带来太多惊喜。后排的乘坐体验略逊于捷豹XEL，但我相信对于很多人来说，它的空间绝对足够了。就座椅的舒适性而言，它采用了运动风格的座椅，更注重包裹性。所以它带来的身体感受是更好的包裹性和支撑性，相对不那么柔软舒适。

说到空间，自然要提到捷豹I-PACE的内饰。它有一个漂亮的方向盘，齿轮上有堆叠的按钮，中央控制有双屏。屏幕上下分布，对应不同的功能调节。就内饰设计和使用手感而言，捷豹I-PACE更接近我们印象中的传统燃油车。个人认为过多的镀铬装饰可能会让很多消费者喜欢，但是因为副驾驶用了大量的木质装饰板，感觉有断层，整体的过渡和设计感不够连贯。

除了视觉设计，值得注意的是它的科技性能。在前挡风玻璃上，显示的HUD信息包括速度、正在播放的歌曲的歌词和导航地图，比大多数只显示速度的鸡肋HUD更实用。另外，车辆的具体细节可以在EV的具体层，也就是中控面板进入“我的EV”菜单进行配置。其中之一就是我们曾经提到的“单踏板模式”。在捷豹I-PACE上，这个功能是通过一种叫做再生制动的模式实现的。

旋转车内的物理控制器可以调节驾驶舱内的温度，开启/关闭座椅加热/冷却。这是来自路虎家族的设计，但和揽胜不同的是，捷豹I-PACE上还有第三个功能，就是拉动和调节风扇转速。换句话说，你可以通过这个漂亮的滚花边缘旋钮来控制车内任何区域的温度和风量，以达到你最舒适的乘坐环境。虽然，在实际体验中，这个旋钮的旋转质感并不好，太松了，缺少阻尼，难免让我心里有些落差。但即便如此，我也不得不承认它的设计确实具有前瞻性和实用性。

电动车除了技术配置，往往性能和驾驶方式会让你大吃一惊，捷豹I-PACE也是如此。但是对于捷豹品牌来说，这个操作并没有让我感到意外。真正的事故发生在我驾驶它的那一刻。

捷豹官方说“捷豹I-PACE还是很捷豹的”，我觉得是对的。车辆一键启动后，两台自主研发的同轴永磁电机可瞬间产生400马力的最大功率和696牛米的峰值扭矩，使I-PACE从静止加速至100 km/h仅需4.8秒。50:50的质量比，出色的抓地力，厚重有弹性的油门踏板，厚重的方向盘。如果加上英伦Meridian sound的重低音环绕，所谓的驾驶氛围也就水到渠成了。

前面我们提到过，捷豹I-PACE有“单踏板模式”，但是在EV设置中其实还有另外一个功能选项，叫做“Idle ahead”。其实说白了，前者的调节决定了动能回收的水平，后者的调节可以理解为“自动保持”开关。

当“再生制动”模式设置为“高”时，当松开油门踏板时，车速线性下降，如同踩下制动器一样。但对于习惯了传统燃油车驾驶习惯的车主来说，有一个适应的过程，也有一个信任车辆的过程。尤其是对于暴力司机，在这种模式下，如果踩刹车踏板太晚，可以感受到明显的刹车效果。如果车上只有司机一个人，没什么大问题，但如果车上还有其他乘客，说不定会对你抛个“白眼”。

尝试之后，我果断把模式调到“低”，在这个模式下车辆会更靠近燃油车。在此基础上，按下排挡手柄另一侧的驾驶模式并连接到“运动模式”后，车辆的动态随着液晶仪表盘由蓝变红而变化。经过这一系列操作，捷豹I-PACE将成为真正的“豹”，在高速行驶时，你可以随时感受到悬挂的强大支撑；而且转弯时，底盘有很强的整体性，让你更加自信，就像一只“驯服的豹子”，让你把人和车融为一体。在这种状态下，如果456km NEDC的综合续航不够，原因肯定只有一个：你太爱开这辆车了。

捷豹I-PACE和很多电动汽车一样，在设计和性能上令人惊讶。但这还不是捷豹I-PACE最好的部分。捷豹I-PACE真正出众的地方在于它的整体性和品质感。

它没有夸张的大屏，没有牺牲电量的机箱，没有电池布局的空间妥协。可见，它既不是硅谷那种摧毁一切、重建一切的创新之物；同时也不是为了快速进入市场，创造概念产品。它更像是宝马i8/奔驰EQC等车型，让人感受到精致的奢华和体贴的设计。它给人一种综合的体验，而不是单方面的技术或动态表现。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。