保时捷718 Cayman GT4为六缸718系列带来荣�

距离保时捷Boxster和Cayman放弃自然吸气水平六缸发动机，改用涡轮增压四缸发动机，已经过去三年了。虽然我们仍然无法对这种变化保持和平，但保时捷的豆子计数器表示，客户似乎并不介意。与其前辈一样，718车型每年在全球范围内找到约25，000名新车主，令人印象深刻的性能数据不言自明。然而，新款2020保时捷718 Cayman GT4证实了公司精算师不愿承认的事情：这款出色的汽车也应该配备相同的特殊发动机。

新款718 Cayman GT4采用了4.0升、8000转/分、无冲程、非涡轮增压的992代911的3.0升9A2EVO发动机。打高音需要一个新的气缸盖，阀门，活塞，连杆和曲轴。带有两个谐振减震器的进气歧管也是新的。一个呼吸式六缸发动机在7600转/分钟时可以产生414马力，在5000到6800转/分钟时可以产生309磅-英尺的扭矩。与2016款GT4相比，扭矩增加了29匹。唯一与这台发动机匹配的变速箱是六速手动变速箱。保时捷表示，它可能会将400匹马从718 GTS的四缸涡轮增压器中拧出来，但改用水平六缸发动机，以避免涡轮增压时间滞后。

为什么不取消GT3的4.0升发动机？因为保时捷将它的平顶六边形旋转了180度安装在中间(变速器位于发动机后面)，所以没有空间放置911 GT3的外部油箱。即使没有借用GT3的魔法，保时捷保证该引擎将为其经典(或三年前)车型提供恼人的冷启动和残酷的交响乐。

当保时捷改装最新款718 Cayman时，它将排气管与GT2 RS的排气管间隔开，将它们拉伸成椭圆形，并将其安装在一个新的大型扩散器中。低姿态，新的前保险杠，更大的侧进气口和高耸的机翼使GT4成为718开曼食物链的顶端。

根据保时捷的说法，GT4的时速可以达到188英里，其可调节的翅膀比上一代增加了50%的下压力，高达330磅。它借用了911 GT3的前悬挂和刹车——前后转子为15.0英寸，前排配备六活塞卡钳，后排为叉形，或者16.1英寸的前单元和15.4英寸的后单元(可选碳陶瓷)和自适应减震器来自GT3 RS。而ABS和稳定控制编程也是RS规范。

虽然标称行驶高度比标准的718低1.2英寸，但防侧倾杆端连杆、外倾角、前束角和行驶高度都可以手动调节。基于制动的扭矩矢量离合器式限滑差速器。电动助力转向的GT4轮胎比较小车型的轮胎更宽，前排245，后排295。保时捷可以在新的20英寸车轮上安装米其林Pilot Sport Cup 2或邓禄普Sport Maxx Race 2轮胎。GT4的重量约为3300磅，比以前更重，部分原因是扩散器的膨胀和启动电机的增大。根据保时捷的估计，它也比Cayman GTS重近200磅，尽管六缸发动机的粉丝可能会原谅额外的重量。

新发动机采用了通常的复合油底壳、锻造活塞和等离子涂层气缸，但它是第一款具有停缸功能的六缸保时捷。停用自动停止-起动功能将停用气缸停用功能。与以前的GT4一样，没有驾驶模式。这些汽车总是处于运动状态，尽管有一个按钮允许驾驶员启用或禁用自动速度匹配。在所有其他手册718s中，你不能关闭速度匹配，除非你也愿意放弃稳定性控制。

美系车型用拉带代替门把手和一体式炮筒或18向电动座椅。欧洲人可以删除音响，订购防滚架、六点式安全带和灭火器，作为俱乐部运动套餐的一部分。否则就是两大洲全黑的事情。座椅内饰、方向盘和变速杆上缝有银色缝线和人造麂皮。所有皮革都有银色、黄色或红色缝线可供选择。

明年春天Cayman GT4上市时，启动费用为100，450美元，比手动Cayman GTS贵18，500美元，比其新款Spyder brothers贵2，900美元。