MG 6的性能测评和试驾体验

今天我就来分享一下个人对MG 6的性能评测和试驾体验的分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是好的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析MG 6的性能评价和试驾体验。让我们来看看。

金卡那赛道和FAST4WARD Racing可以说是近几年极为火爆的两项赛车运动赛事。如果把04加速赛比作讲究力量的锤子，金卡那就是讲究技巧的剪刀。相比直线加速赛，金卡那赛道对车辆、场地、后勤团队的门槛要低很多。复杂多变的路线更贴近日常用车环境，更适合普通消费者的挑战。

金卡那赛道通常包括180度绕桩、蛇形道路、短直冲刺和紧急制动，对车辆性能和驾驶技术也有很高的要求。与专业赛道相比，金卡那更容易上手，但也更容易将车辆推向极限。在比赛过程中，车手必须运用各种技巧，熟练地通过赛道，用更短的时间，其中的乐趣和难度不低于常规赛道。

强控才是真正的运动，征服赛道更爽。

名爵6搭载的SAIC蓝芯1.5T高性能发动机，在1700转时可以达到250nm的最大扭矩输出，因此在赛道上起步时反应相当迅速，起步轮胎的声音刺激着驾驶欲望。当然还有变速箱的贡献。这台7速双离合变速箱调校的相当智能。完全加速时，换挡时机非常准确，动作简单。在连续的“S”型曲线上急加速急减速的情况下，驾驶员仍然能够非常智能地理解驾驶员的意图，驾驶起来非常“脚跟驱动”。

金卡那赛道，直线加速距离短，弯道狭窄，会放大驾驶者和车辆的缺点。另一方面，与竞品车型相比，思域CVT变速箱在静态起步状态下反应会略慢，“加速感”也会因换挡动作过于平顺而有所降低。而费斯塔的高配车型虽然动力更强，但潜力很难被激发出来，变速箱在频繁升档的情况下显得犹豫不决，乘坐舒适性和响应速度略显不足。

MG 6的车身尺寸和轴距数据都比思域和菲斯塔要大，但在弯道中的表现却非常令人惊讶。出色的侧向支撑和灵活的后部让驾驶者更加自信，即使在湿滑的赛道上，它的极限依然很高。一方面，2019款MG 6善意的配备了18寸普利司通泰然轮胎，宽度为225。另一方面是全系统加持的“曲线神器”——XDS曲线动态控制系统。这些都是价格更高的对手没有的“硬核”配置。

在MG 6强大的软硬件支持下，驾驶者可以很好的把握车辆的极限，在噪胎和静音胎之间控制车辆，合理使用发动机转速，使车辆保持最佳速度，这也是获得好成绩的秘诀。在两个小时的高强度试驾中，当天最好成绩是39.68秒，但试驾过程中，MG 6的刹车和变速箱都没有过热，值得我们鼓掌。

全新“黑骑士”套件，更具运动感。

作为一个运动品牌，MG的产品一直有着极其动感的设计。尤其是近年来，全新的家族式大灯和星形格栅使其SUV和轿车更受年轻人欢迎。2019款MG 6月底上市，新增奖杯版、黑骑士运动套件、可切换运动排气，新车运动感更强。

新款MG 6延续了原车型的造型设计，但奖杯版拥有专属的黑骑士运动套件。车头的中网框、下前唇、外后视镜、侧窗框颜色改为黑色，大灯组熏黑。

18英寸双五辐轮毂采用亮黑色涂装，比普通黑色涂装更胜一筹。配合巨大的红色卡钳，运动感更加出众。

两厢C柱上的黑色奖杯logo依旧优雅。

我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，才显得高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是，消费者需要更多了解MG 6的性能评价，以及MG 6试驾体验的品牌认可度。希望这篇文章能帮到你。