新款马自达CX-4评价如何 2019款大众途锐V8 TDI多少钱？

马自达，一个任性太久的品牌，一个以研发“转子”发动机为终极目标的品牌，一个真正把司机放在第一位的汽车品牌。

此次，邦格跟随一汽马自达来到杭州，参加2019年新一代领先体验营。在这四天的行程中，我们体验了全新马自达CX-4(以下简称CX-4)和全新阿特兹(以下简称阿特兹)。作为一汽马自达的明星产品，两款车型在“驾趣”方面的表现赢得了邦格的青睐。

既然赢得了人心，那就让我们从驱动层面开始了解这个品牌一直强调的东西。

旅行的第一天主要是在金卡纳试驾。我们分别体验了CX-4、GLA、CR-V、阿特兹和雅阁。

首先，作为这一级别的首款轿跑车SUV，CX-4在消费者心目中还是非常重要的，以至于在CX-4首次推出后，邦格就租用了2.5L四驱车型进行深度体验。

现场金卡纳主要测试车辆的转向精度和加速性能，以及悬挂系统对车辆在赛道中侧倾的抑制。它是能在有限场地内充分了解车辆性能的最佳测试项目。另外2.5L四驱版本是主打版本，无论是场地金卡纳测试还是路试试驾。

CX-4依旧搭载SKYACTIV G创驰蓝天2.0L/2.5L自然吸气发动机，压缩比高达13: 1，其中2.5L发动机最大马力192Ps，最大扭矩252nm；传动系统还是大家熟悉的6速自动手动变速箱，没有动态模式可供选择，因为马自达相信他们调整的变速箱足够智能，也相当有信心。

与GLA、CR-V等车型相比，CX-4在金卡纳赛道的表现依然最好。绕桩、设圈等项目中的动力系统非常智能，可以轻松理解驾驶员意图，并持续保持低挡提供足够的加速度。

面对车身在赛道上的左右变化，悬架的支撑和约束动作非常流畅，不会给人很僵硬的感觉。但对于初次消费的消费者来说，较长的悬挂行程会造成车辆滚动严重的错觉。当油门上的压力持续时，四个轮子仍然能感觉到它们只是抓地。(后面邦哥会讲解这种长行程悬挂的优点。)

需要注意的是，新车配备了马自达独有的GVC PLUS加速度矢量控制系统，在紧急变道项目中可以明显感受到。车头转弯时，方向盘给人很强的操控感，而车尾则非常跟随，完全消除了紧急伪装事件中前车车尾的不稳定感。

CX-4搭载的I-ACTIV AWD智能四驱系统优化了差速器，面对形成横轴的深深坑洼，车辆依然可以非常从容地通过。而且，CX-4近200毫米的超高离地间隙，让很多城市的SUV都羡慕不已。

而且由于悬架行程的保证，CX-4在恶劣路面行走时表现出了比同级别其他车型更好的舒适性，在面对不同大小的坑洼时仍能提供良好的稳定感，值得称赞。

我在社会试驾道路上分别经历过城市拥堵和高速路况。首先，我不需要重复拥堵的部分。非常智能的变速箱和NA发动机的组合完全适合这种路况，非常平顺舒适。但是启停系统的启动震动明显，不喜欢的用户可以选择自行关闭。

在高速公路上，悬架的性能仍然良好。当通过桥梁接缝和轻微振动时，底盘处理非常简单。在厚重的碾压路面上，底盘化解动作也很柔和，让邦哥想起了之前经历过的硬核越野车，这是长时间悬挂行驶带来的优势。

此外，动力系统在高速路况下也倾向于节油，在100-120 km/h的速度下转速保持在2000rpm左右，由于排量大，只要油门踏板不超过1/2，变速箱就会保持当前档位加速。突然，油门到底时，变速箱也会快速降2-3档，为车辆提供足够的加速。

当我们谈论马自达时，我们会想到除了它出色的控制之外的另一个问题，那就是隔音。

本次更新中，CX-4在原有技术的基础上再次升级，通过抑制声音的产生、传播和吸收，降低噪音，改善了噪音问题。正常行驶80km/h以内，CX-4的隔音较2018款有明显提升，车内非常舒适。在高速公路条件下，CX-4的隔音已经赶上了同级别的竞争对手。虽然不是超然的安静，但绝对不会打扰人，车内人与人之间的正常交流也没有问题。

接下来说说阿特兹在金卡那的表现，他也在那里体验了雅阁。Artez在动力性能方面没有让人失望，转向和底盘响应都非常令人惊讶。

作为一款中型车，阿特兹在赛道上并没有表现出沉重的感觉，但灵活精准的转向和快速响应的底盘会让你明白什么才是真正得心应手的。

另一方面，雅阁明显向日常出行方向倾斜，更软的悬挂在多变的赛道上拉不动车身。同时，转向系统受力过轻，使驾驶员无法快速判断车头方向。最终在金卡纳赛道，雅阁还是略逊一筹，更适合日常使用。

在静态部分，CX-4，这是这次经历的重点，是主要部分。

作为一款近三年没有被照顾过的车，很多想买CX-4的消费者总是犹豫不决。这一次，全新的CX-4带着灵魂设计2.0来到我们面前。至于邦哥的设计，只能说还是“美”，美得妖娆，动人，引人入胜。

在此之前，我们对轿跑车SUV的概念与宝马X6类似，强悍激进。在普通消费者能达到的水平，还没有真正的轿跑车SUV诞生，马自达。

此次升级，CX-4以水平基调为设计重点，横条镀铬前中网被矩阵式前中网所代替，通过向两侧灯组延伸的手法，让整个前脸重心更低且视觉观感更宽。同时，搭配更加偏平精致的灯组，让这个前脸更加立体更有质感，以此来表达跑车般的力量感与高级感。

不仅如此，CX-4的灯组搭载了全新矩阵式ALH自适应LED光源，其远光灯分割为40个单独光源，可通过车前摄像头识别车辆、物体，并根据路况独立开关，使其在夜晚拥有更加明亮视觉的同时，还能够保障对向车辆的安全。

车辆侧面的变化主要集中在外后视镜和底护板部分，新车后视镜采用黑色涂装，底部的护板使用更有立体感的设计手法。在这里分享一个辨别2.0L和2.5L车辆的办法，除轮毂的不同之外，车侧底部护板上方有镀铬装饰的为是2.5L版本车型。

车尾部分，此次升级除带来颜色更深的灯组之外，还带来了更大尺寸的尾翼，以及更加粗壮的双出排气。

内饰部分则使用了马自达擅长的极简设计，通过简约的立体结构和光影的变化，营造出更加宽敞的视觉效果。同时，通过中间的镀铬形成区域设计，让整个内饰的立体感从容展现。

在多媒体系统部分，CX-4搭载MZDCONNECT马自达悦联系统，除常用的E-Call道路救援呼叫、车载热点、Find My Car、实时在线确认车况、语音识别、售后外，地图支持中心城区3D显示，苹果CarPlay和百度CarLife则能够实现更好的拓展性。

此外，CX-4配备了超越A级的BOSE音响系统，实际体验中BOSE音响系统确实能够提供非常不错的声场控制和较强的解析力，日常使用可以满足大部分消费者的需求。

对于钟情驾控的马自达来说，座椅同样是车辆设计的重点关注部分，CX-4的座椅融入了最新的人体工程学研究，在确保驾乘者骨盆支撑力的同时，脊柱部分也能够保持S形自然曲线，从而保障驾乘者长时间乘坐的舒适性。

而在消费者普遍关注的后排部分，邦哥可以很负责任的告诉你，CX-4的后排空间真的不小，175cm身高的邦哥在后排依然可以用非常舒适自然的姿势乘坐，且腿部和头部空间绝对足够。

还有一点需要说明的就是，在本次试驾体验中官方还展示了全新增加的“晶钻蓝”配色阿特兹，极具沉稳质感的配色，让彰显个性又不失稳重的年轻人有了新的选择。

最后：CX-4作为马自达首次在紧凑级别投放的轿跑SUV，可以说引领了轿跑SUV车型在低级别市场的绽放。让轿跑SUV不只存在于豪华车级别，让更多人能够接触和拥有轿跑SUV，并享受其中的乐趣，这就是马自达ZOOM-ZOOM给我们带来的快乐。

而全新马自达CX-4设计进化至魂动2.0时代，让它依然是这个级别中最美艳动人的唯一。除设计之外，整个底盘悬架依然能够兼顾操控以及轻度越野路况，这就是马自达生产制造的轿跑SUV所拥有的独特魅力。

此外，全新马自达CX-4目前公布的预售价为14.9-22.00万元，新车将于11月8日正式宣布上市，究竟全新马自达CX-4是否能够再次掀起该细分市场的风暴，甚是期待。

判断对一个人是否具备吸引力的第一标准不是荷尔蒙分泌量，而是多巴胺，一种能让你感到快乐的物质。当我看到航旅纵横待出行一栏里增加了凯夫拉维克时，我想，这就是多巴胺的感觉吧。对了，凯夫拉维克只是一座机场的名字，我去的国家名叫冰岛——世界的尽头。

冰岛对于我们来说是遥远的。近20小时的机上时间除了睡觉之外，只能像幼儿园小朋友那样等着空姐发餐。而想要一睹冰岛美丽的自然风光，您或许还需要像大多数游客那样去预订一辆经过大幅改装的大脚车。当然，这样的做法显然不太符合一个汽车媒体的风格，毕竟有一台大众途锐(参数|询价)的车钥匙此时正在我手里，为何不去试试它的功力?

● 4.0T柴油发动机/全时四驱系统

在看到试驾车之前，主办方都并未透露具体车型，只知道是途锐(8万礼包)罢了。当一排车头贴有“V8”标识的途锐整整齐齐停在停车场等待着你时，我感受到了多巴胺带来的快乐。这可不是国内销售的2.0T或者3.0T途锐，而是搭载与奥迪SQ7同款4.0升V8涡轮增压柴油发动机的最新车型，416马力的最大功率不算抢眼(毕竟这是一台柴油车)，但900牛·米的峰值扭矩相信一定足以让99.99%的驾驶者满意。得意于此，新车0-100km/h官方加速时间仅为4.9秒，比3.0T车型足足快了1秒(对比官方成绩，我们实测成绩为5.87秒)。

至于四驱系统部分，其依旧配备的是4MOTION全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器。新车前轮最多可以获得70%的扭矩，而后轮可以获得最高80%。另外，途锐的越野模式分为自动、沙地等多种模式，空气悬架则是提供了四种高度可选，最低的车身高度专为后备厢拿取物品设计(装载模式)。

● 普通道路行驶舒适惬意

简单介绍下试驾车的情况，让我们回到正题。十月的冰岛天亮得并不早，七点多的日出时间与国内没有太大差别，时差原因也让我早早醒来。从酒店出发，穿过还不算拥堵，且面积并不大的雷克雅未克城区，我们便驶入了当地的高速。90km/h的限速对于这样一台大排量涡轮增压车型来说，实在是欠点意思，轻点油门就已经来到了限速的边缘。虽然其加速成绩并不差，但实际推背感并没有想象中那么猛烈。你够感受到取之不尽用之不竭的动力在随时待命，无奈在冰岛的高速路上没有用武之地，或许只有途锐老家的不限速道路才能发挥出它的真实实力吧。

面对编队行驶的最佳解决方案无疑是开启自适应巡航，再加上车道保持辅助功能，整个驾驶过程无疑是非常愉悦的。跟车距离多级可调，加速、刹车、转向力度都很自然，再加上出色的静谧性和自带“隐身”属性的8速手自一体变速箱，无论是驾驶者还是乘客都很舒服。只是车道保持并不会让车辆处于车道正中央行驶，而是稍微有些偏左，在双向两车道与卡车会车时虽然知道不会擦挂，但还是难免让人心里一紧。

车道保持辅助功能并不支持双手离开方向盘太久，编辑在一段内部道路且保证安全的前提下尝试双手离开方向盘，在经过提示音提示无效后，车辆会非常快的施加一个制动力，整个感觉类似紧急制动，然后继续行驶以“唤醒”驾驶者。不得不说这样的提醒方式非常有效，即使完全睡着也足以被吓醒。

● 非铺装路面就是小儿科

在驾驶辅助系统的帮助下，我终于有机会欣赏四周的风景。不得不说位于北美洲与欧洲之间的冰岛虽然地震频发(不同于日本板块与板块之间相互挤压碰撞形成的地震，冰岛是因为不同版块间做张裂、拉伸运动)，但也因祸得福造就了其独特的自然风格。几乎每行驶一段距离，地形地貌、植被等方面就在变化，多样化、复杂的地形无疑是检验途锐的良好场地。当然，由于当地法律的约束，我们并不能驾驶到道路20cm之外地方，也没有传统的交叉轴等越野项目，但诸如陡峭的火山、火山岩碎块、河沟、砂石以及隐藏在非铺装路面不易发现的坑洼等等路况反而更为贴近正常用车环境。

让过对向直行的车辆之后，我们左转驶上了非铺装路面。除了注意避让路面尖锐的碎石之外，砂石路面为主的蜿蜒道路对途锐够不成任何威胁，反倒是灵活的车身动态让人颇为意外，要知道这可是一台车重超过2吨的大家伙，而这背后的秘密自然是后轮转向系统。时速低于37km/h转向时，后轮与前轮呈反向角度，以减少转弯直径，这下空间狭小的场地非常实用。而在高速下，后轮与前轮呈正向角度，提高灵活性和稳定性。我甚至开始爱上转动方向盘的刹那，车尾主动扭进弯中的过弯感觉，颇为有趣。另外，四驱系统的介入让车辆行驶在松散的砂石路面如履平地。即使车轮出现打滑，那也在你察觉到之前被动力分配给扼杀掉了。

至于那些特别陡的山路，对于排量高达4.0升且“喝”柴油的途锐来说更是小菜一碟。我不需要提前加速冲坡，或者刻意提高转速获取更好的动力输出来应对它。稍微深踩一点点油门踏板，全程“含着”(保持)油门即可从容的攀上斜坡，平顺的动力输出以及深厚的动力储备让驾驶者一点也不慌张，保持好与前车的安全间距就好。当然，这算是柴油车型与生俱来的优势。另外，下坡时不用为该踩多少刹车踏板而纠结，车辆会自动开启陡坡缓降功能，控制好转向即可。

如果说陡坡这些都是能够提前判断、操作的情况，那熔岩场黑色路面下隐藏的坑洼无疑是暗藏杀机。60km/h左右想要躲避坑洼，又不能驶离道路以及大力制动(防止追尾)，唯一的方法只有硬着头皮上。双手握紧方向盘、全身紧绷，准备好承受这不会让人好过的一击。然而事实确实绝大多数振动都已经被车辆给吸收、处理掉了，虽然依然有振动传入车内，但其强度绝对比预期弱太多，车身并没有太多晃动。

当然，在非铺装路面行驶之前，各位最好都通过挡把后方的旋钮将驾驶模式调至越野模式。不用理会自动升高的空气悬架，也不用了解它会有哪些变化，做一个小白，好好开车欣赏沿途美景就好。要知道空气悬架调节幅度比一拳还多，其所带来的最大接近/离去角达到了31°，通过角则是25°，通过性几乎无需担心。

● 外观/内饰介绍

性能、动态表现方面，这台途锐(参数|询价)可谓是做到了它能做的一切。而在设计方面，作为大众品牌的旗舰级SUV，身处顶端的这台途锐4.0T车型并没有得到特别的优待。新车整体使用了大量的横向线条，增强横向视觉张力的同时，丰富的层次也让其看起来颇为大气、稳重，与R-Line风格套件车型(仅汽油版车型)有着明显的区别。同时，前进气格栅、侧窗外沿以及车辆四周的镀铬饰件也是这一级别车型爱用的材质，用以增加档次感。

当然了，仅仅是依靠这些设计还不足以将其与2.0T/3.0T汽油版车型进行区分。于是，设计师在前进气格栅左侧以及翼子板贴有“V8”标识，凸显其独特身份。熟悉大众车型的朋友都知道，车尾大众Logo下方设有字母的车型都是身份的象征(此处自动过滤上汽大众车型)，途锐自然也是标配了此项“配置”。第一眼看到途锐尾部时，其设计并没有给人眼前一亮的感觉，但多日车队行驶、一路都在看前车屁股之后，我反而认为新车尾部简洁的线条、内部结构精致且辨识度高的尾灯组合在一起越看越漂亮。很好奇，如果我前方一直是台奔驰CLS，还会有这样的想法出现吗?

内饰虽然有着浓浓的家族化造型风格，但中控台中央15.3英寸显示屏的加入无疑还是带来了很强的豪华感，横置的屏幕也很好的融入了整个内饰设计，功能性以及实际使用感受也均令人满意。

配置方面，试驾车也没有让人失望，几乎堆砌了所有能放在车上的配置，诸如夜视系统、按摩座椅、多区自动空调、全液晶仪表、方向盘加热、大灯清洗装置以及主动刹车等功能均有提供。

● 总结

曾经与途锐一同作战辉腾已经不再生产，而得益于消费者对SUV车型的追捧，途锐有幸延续了下来，并与宾利天越、保时捷Cayenne等同集团高端车型基于同平台(MLB Evo)打造。虽然编辑试驾的这台4.0T柴油版途锐并不会被引入国内，但其本身对于提升途锐车系的形象还是颇有帮助的。新车更全面的展示了途锐各方面的实力，特别是许多SUV车型已经弱化的越野能力。当然，途锐最吸引人的部分依旧是其出色的性价比。同平台车型中最务实的选择，没有之一。