这辆 1972 年改装的大众超级甲壳虫是完美的加州梦

我之前说过，我仍然认为甲壳虫被高估了。是的，从电影、音乐、生活方式，当然到我们的石油世界，它对我们的文化至关重要。但这并不意味着它没有被高估。从 1938 年到 2003 年建造了将近 22,000,000 辆，我不明白为什么它们这么贵。它们很少见，而且我认为这种文化不足以证明高昂的价格是合理的。

无论如何，我离题了。让我们上车吧，因为今天我们有一辆很棒的车。但是，首先，一个简短的历史课。大众甲壳虫故事要从那个我不提名字的德国独裁者说起。1934年，当他成为总理时，他订购了一辆廉价的国车来运送群众。为了将大众概念变为现实，政府请来了赛车工程师费迪南德·保时捷——也许，只是也许，你听说过他。

保时捷先生的任务是制造一辆空间足以容纳整个家庭、易于修理且可靠的小型汽车。最终产品具有时尚的设计和宽敞的内部空间，但后备箱的行李空间有限，因为发动机被推到后面——你知道，保时捷的方式。但是有一个问题。费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 可能从其他地方获得了灵感。

其他地方是捷克斯洛伐克，特别是Tatra 公司。他们看到了大众汽车的创意，然后想，“嗯，这看起来有点眼熟。 ”所以他们起诉了大众汽车。但是当你是独裁者时，如果有人起诉你，你会怎么做?你入侵这个国家并接管工厂，就像任何理智的人一样。

1938年，第一批甲壳虫从崭新的工厂下线，全部送给高级军人。但是，他们中只有 210 人成功地看到了 1938 年的停机坪，那是一场大战，德国的每家工厂都没收了它生产的任何东西，转而生产军事装备。1945 年，战后，英国发现了工厂剩下的东西，并为它举行了一场拍卖会：印刷品和剩下的任何零件——但没人要。

由于它一直未售出，它于 1946 年在城市更名为沃尔夫斯堡后进行了重建，生产再次在四人组的交响乐中焕发活力。但是，在那段时间里，欧洲仍在从二战中恢复过来，所以如果你想要一个有钱有路的市场，你必须越过池塘去美国。

起初，美国没有经销商愿意承担这件小事。不过在 1950 年，他们中的一些人做到了，令人惊讶的是，甲壳虫取得了巨大的成功。我之所以说令人惊讶，是因为它与美国汽车相比较小，而且引擎盖下的功率仅为 24 马力(24.3 马力)，因此不一定是一款引人注目的车型。但是，它经济、便宜且可靠。到 1955 年，也就是开始生产短短八年后，大众汽车就售出了 1,000,000 辆甲壳虫。