新车资讯：保时捷Taycan Turbo动力储备的尴尬 比日产Leaf少

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保时捷Taycan Turbo动力储备的尴尬：比日产Leaf少

EPA燃料/能耗测量方法论被认为是世界上最先进的方法之一，其中包括在炎热(+35℃)和寒冷天气(-6.6)下运行空调的模拟模式，可在城市周围，城市外部，沿着高速公路行驶℃)。欧洲人在开发实际的WLTP测试方法时，充分考虑了美国同事的经验，但是“旧世界”程序仍然更简单(尤其是没有温度分散)，部分解释了在大西洋两岸获得的数量的差异。

因此，在WLTP 680马力Turbo改装中，保时捷Taycan电动汽车是最近历史上的第一款 ，它一次充电可行驶450公里，相当不错。但是来自EPA的美国专家算出他只有323公里，这引起了当地媒体的广泛关注-保时捷公司以其完美主义着称，他期望电动汽车的行驶范围更大。

保时捷可能希望符合EPA的电动汽车的主要特性不会令人信服，因此，他从加利福尼亚州的AMCI Testing组织(定为独立)下令进行备用测量，并通过自己的现场方法(即不在实验室， (在真实道路上)一次充电就可将Taikan行驶442公里，这与WLTP周期的结果相近。保时捷甚至按照美国环保署(EPA)的分数在美国消费者网站上的AMCI Testing中引用了这个数字-因此它可能希望提高其产品的吸引力。

请注意，在其他模型中也观察到了根据WLTP和EPA方法进行的动力储备数据的分布，但是，在Tesla Model 3 Standard Range Plus(现在是基本版本)的情况下，WLTP和EPA的范围几乎相同-406和402 km相应地。但应注意的是，特斯拉是唯一不表示其汽车电池容量的汽车制造商，因此不能排除美国和欧洲的Model 3 Standard Range Plus的此参数可能有所不同。其他型号在美国和欧洲具有相同的电池容量。

不幸的是，由于戴姆勒尚未根据EPA对其进行认证，因此该表中没有梅赛德斯-奔驰EQC电动分频器 ，并且在欧洲它于春季开始销售，也就是说，它已根据过时的NEDC方法认证(WLTP周期于今年秋天生效。年)。有人怀疑，梅赛德斯EPA SUV的动力储备会比保时捷Taycan的情况更令人失望。