精伊霍铁路

施工现场1903年（清光绪29年），孙中山先生就任中华民国临时大总统时，提出了把铁路修到伊犁的构想，他在《建国方略》说：“此种铁路，实居支配世界的重要地位，盖将为欧亚铁路之主干，而中、欧两陆人口之中心，因以联结。由太平洋岸前往欧洲者以此路线最近。”

1952年，西北军政委员会主席彭德怀在参加西安至兰州铁路开通典礼时说，庆祝通车兰州胜利，并继续努力完成甘新铁路，通车迪化（现乌鲁木齐）、伊犁。1960年，原铁道部第一勘测设计院完成了对此段铁路的初步勘测。

2003年，时任国务院副总理吴仪视察伊犁时提出，将精伊铁路延伸至霍尔果斯口岸。建议得到党中央和国务院的支持。

2004年7月15日至20日，国家发改委、铁道部、自治区组成专家组，对精伊霍铁路沿途各站、隧道、桥梁等前期现场进行了踏勘。精伊霍铁路项目建议书获得国家批准，正式立项，国家发改委下发关于国务院批准精伊霍铁路立项的通知。8月14日，铁道部通过精伊霍铁路可行性研究报告。8月20日，铁道部副部长王兆成代表铁道部同新疆维吾尔自治区政府签订了《新疆维吾尔自治区、铁道部关于精伊霍铁路建设有关问题的协议》，由国家和自治区投资60亿元修建精伊霍铁路。11月22日，精伊霍铁路正式动工建设。

2005年7月10日，精伊霍铁路第一座大桥—奎赛公铁立交大桥主体工程完工。

2006年3月1日，精伊霍铁路第一座千米以上隧道—蒙马拉尔一号隧道胜利贯通。

2006年5月10日，精伊霍铁路第一座特大桥—嗄顺布拉格特大桥主体工程完工。

2006年6月13日，精伊霍铁路第一次封闭施工，精河铺架基地与既有精河站1道接轨施工开通。

2006年8月1日，精伊霍铁路正式铺轨。

2006年8月14日，精伊霍铁路铺轨顺利通过全线第一个车站—精河南车站。

2006年11月8日，精伊霍铁路控制工程北天山特长隧道平导开挖突破8000米大关。

2009年12月18日，精伊霍铁路开通货运列车。

2010年7月1日，精伊霍铁路开通客运列车。

2016年10月，精伊霍铁路精河至伊宁段开始初测工作。

精伊霍铁路自兰新铁路西段的精河站引出，设精河南站、艾乐站，、敖包站、莫仁站、阿恰勒站、阿夏勒站、苏古尔站、蒙马拉尔站、尼勒克站、伊宁站、霍尔果斯站，线路全长286.212千米，全线分布车站21个，近期开站11个 。

精伊霍铁路具有长隧、高墩、大跨、滑坡、雪害、桥隧相连等特点，工程难度相当大。其中，集中在穿越婆罗科努山段约90公里范围内的线路，桥隧长度就达66公里，地质地形复杂多变，冬天雪害严重，施工极为困难。

针对精伊霍铁路地质灾害、雪害频发等特点，建设指挥部采用了新技术、新工艺、新设备，特别是雪害防治技术填补了国内空白，确保了工程质量。

全长286公里的精伊霍铁路贯穿伊犁河谷，沿途风光秀美，但部分路段地表植被和土壤呈原始地貌景观，生态环境极其脆弱。精伊霍铁路开工建设以来，各参建单位以建设绿色铁路为目标，建立健全了环保、水保工作的管理体系和制度，9家施工单位分别接受当地环保部门日常执法监督，保证了环保、水保工程与主体工程同时设计、同时施工、同时建成。

建设指挥部还与中国科学院新疆分院新疆生态与地理研究所合作，通过绿化试验使道路之外部分恢复绿化，满足环保、水保要求，并与周围自然景观和谐统一。同时，自觉接受地方政府环保和水利部门的监督、检查和指导，及时平整、绿化，采用植草、植树造林等方法，有效地防止了水土流失。精伊霍铁路环保、水保工作经自治区、伊犁州、博州环保及水利部门多次专项检查后得到了充分肯定。

精伊霍铁路穿越天山约90公里，主要工程也集中在这一范围内。铁路设计人员告诉记者，穿越天山的路段，地质地形复杂多变，冬天经常遭遇雪害，此段铁路基本上是桥隧相连，其中最长一条隧道为13.6公里，在目前全国铁路隧道中位居第三。新疆精伊霍铁路（精河－伊宁－霍尔果斯口岸）北天山隧道，经过施工人员连续4年不断掘进，终于在2008年12月28日全隧贯通，这标志着新疆首条电气化铁路将开始全面铺轨。

2009年11月30日，精伊霍铁路精河至伊宁段开通，12月18日，伊宁至霍尔果斯段开通货运，线路全面投入运营，而据乌鲁木齐铁路局的消息，线路客运也将在2010年上半年开通。而在此之前，当地哈萨克族牧民已利用铁路进行冬季转场，大大节省了时间和精力。