M59履带式装甲人员输送车

M59履带式装甲人员输送车　　食品机械化学公司在制造M75装甲人员输送车的同时，根据美国陆军的要求于1951年设计了M59履带式装甲人员输送车，起初采用两台卡迪拉克·盖奇(Cadillac Gage)公司的发动机，后改为两台通用汽车(General Motors)公司的302型汽油机。该车于1953年12月定型，系针对M75造价高又不能水上行驶的缺点而设计的改进型车辆，成本比M75降低了一半多。从1954年2月到1959年2月到1959年3月，食品机械化学公司共制造该车4000多辆，取代了部队原装备的M75非水陆两用车。但该车功率不足，仅能在很平静的水域中使用，于1960年停止生产，1961年被M113型装甲人员输送车取代。

变型车(4)

　　该车车体是全焊接钢板结构。驾驶员位于车前左侧，其单扇舱盖上装1个整体式M17潜望镜，可换成M19红外潜望镜，驾驶员前方另装有3个M17潜望镜。

　　编号7～1312号车装有360°旋转的车长指挥塔，塔上装6个潜望镜和1挺12.7mm机枪。编号1313～2941号车的指挥塔上则装有4个潜望镜和1挺外置12.7mm机枪。在机枪瞄准和射击时，车长必须把头部和肩部暴露在车外。

　　编号2942号以后的车辆，型号改为M59A1，车长的M13型360°旋转指挥塔上装有M2式12.7mm机枪，俯仰范围为-10°～＋58°，俯仰和回转均为手动。指挥塔上还装有1个M28顶潜望式机枪瞄准镜和4个观察镜，并有1个后开的单扇窗盖。

　　后部载员舱可乘坐10名步兵，把两侧长椅折起时可装载货物。顶部有2个舱口，车尾有1个用电驱动的跳板式大门。

　　两台汽油机装在车体两侧和载员舱之间，动力舱顶部开有进气格栅。发动机和传动装置直连在一起，动力经过车前两侧变速箱从传 动装置传递到车前中央的双速分动箱和可控差速器。转向和制动通过可控差速器中的湿式鼓式制动器完成。差速器通过万向节把动力最后传到主动轮。可控差速器使该车能快速转向，但不能原位转向。

　　采用扭杆悬挂，每侧有5个双轮缘挂胶负重轮，3个托带轮，主动轮在前，诱导轮居后。第一和第五负重轮上装有液压减振器。

　　该车能水陆两用，水上行驶时用履带划水。车前部装有铰接翻转型防浪板。在履带上方安装了橡胶侧板，可以减少水上行驶阻力。入水前开动舱底排水泵。该车无三防装置，载员舱内有微小的超压可减少进入车内的尘埃。该车装有主动红外装置。

M59履带式装甲人员输送车车体是车体是全焊接钢板结构。驾驶员位于车前左侧，其单扇舱盖上装1个整体式M17潜望镜，可换成M19红外潜望镜，驾驶员前方另装有3个M17潜望镜。

编号7～1312号车装有360°旋转的车长指挥塔，塔上装6个潜望镜和1挺12.7毫米机枪。编号1313～2941号车的指挥塔上则装有4个潜望镜和1挺外置12.7毫米机枪。在机枪瞄准和射击时，车长必须把头部和肩部暴露在车外。

编号2942号以后的车辆，型号改为M59A1，车长的M13型360°旋转指挥塔上装有M2式12.7毫米机枪，俯仰范围为-10°～+58°，俯仰和回转均为手动。指挥塔上还装有1个M28顶潜望式机枪瞄准镜和4个观察镜，并有1个后开的单扇窗盖。

后部载员舱可乘坐10名步兵，把两侧长椅折起时可装载货物。顶部有2个舱口，车尾有1个用电驱动的跳板式大门。^[1]

　　基型车本身就能用做救护车、指挥车、运货车、侦察车和装有M40式106mm无坐力炮的武器运输车等。其中唯一正式装备的是M84式107mm自行迫击炮，于1955年11月定型。车上装有与M59A1车相同的M13型指挥塔。车上6名乘员为：驾驶员、车长、炮长、装填手和两个弹药手。

M59履带式装甲人员输送车(4)

　　装在车尾的M30式107mm迫击炮向右发射，在后舱门外部左侧携带有迫击炮座钣。必要时迫击炮可以拆下，离开车辆使用。后门右侧有1个安全门。该车全重21.364t。浮渡时必须架设浮渡围帐，以防止动力舱进水。车上可携带107mm迫击炮弹88发。