- ATR-72
ATR-72
飞机介绍
ATR-72ATR72是ATR42的加长型飞机。1985年巴黎航展期间宣布着手这项改型计划。
ATR72使用两台1611千瓦(2190马力)PW124涡桨发动机，两个汉密尔顿标准公司14SF-11四桨叶螺旋桨。ATR72的翼展和机翼面积均加大，机身加长，载客量可达64～74名。客舱左侧前方安装客舱门或货舱门。ATR72于1988年10月27日首飞，1989年9月25日获法国型号合格证，并于11月15日获得美国型号合格证。1989年10月27日开始交付使用。到1992年12月31日，正式订货和意向订货分别为115架和88架，已交付77架。飞机单价为1190万美元(1991年)。
设计特点
机翼 基本和ATR42相同。但翼展和翼面积增加。机翼翼盒由梁和用碳纤维/环氧树脂材料制造的新型外翼壁板组成。
ATR72机身 和ATR42相同，但机身长度增加。
尾翼 和ATR42相同。
起落架 改进型，装碳刹车装置。
座舱 2人制驾驶舱。客舱内可安排64、66或70座，高密度布局时可载客74名，排距分别为81、79、76和76厘米。还有1个机舱服务员座椅。客舱后部设1个行李舱；前面设1个或2个行李舱，但这取决于座椅布局和左前舱门是客舱门还是货舱门；另一个客舱门装在机舱后部；机舱右侧的前、后客舱门对面是服务舱门；客舱两侧机翼上方各有1个应急出口，两个后舱门也可作为应急出口。客舱座椅上装有折叠桌，各座椅都配有通风口和阅读灯，舱内还备有扩大了容量的空调系统。
机载设备 驾驶舱设备及布局和ATR42基本相同。增加或改进的设备是：微型发动机监控设备，加油仪表板上有燃油传输装置仪表。
性能数据
| 名称 | 参数 |
|---|---|
| 技术数据 | |
| 乘员 | 80人 |
| 机长 | 27.2米 |
| 翼展 | 27.05米 |
| 机高 | 7.65米 |
| 空重 | 12,950千克 |
| 发动机 | 2×加拿大普惠PW127F，1,846 kW (2,475 shp) |
| 最大起飞重量 | 22,500千克 |
| 性能数据 | |
| 最大飞行速度 | 511千米每小时 |
| 最大航程 | 2,092千米 |
| 外形尺寸 | |
| 展弦比 | 12.0 |
| 机翼面积 | 61.0平方米 |
| 主轮距 | 4.10米 |
| 前主轮距 | 10.70米 |
| 螺旋桨直径 | 3.96米 |
| 客舱门(前、左) | 高×宽 1.75米×0.82米 |
| 可换装的货舱门(前、左) | 高×宽 1.52米×1.275米 |
| 内部尺寸 | |
| 客舱长度(不含驾驶舱，含行李舱) | 19.21米 |
| 行李舱容积74座(装前客舱门) | 8.60米3 |
| 70座(装前客舱门) | 11.85米3 |
| 66座(装前客舱门) | 11.70米3 |
| 66座(装前货舱门) | 13.20米3 |
| 64座(装前客舱门) | 12.00米3 |
| 重量数据(A：基本，B：选用) | |
| 使用空重 | 12200千克 |
| 最大燃油重量 | 5000千克 |
| 最大商载 | A 7150千克 B 7500千克 |
| 最大起飞重量 | A 19990千克 B 21500千克 |
| 最大停机坪重量 | A 20020千克 B 21530千克 |
| 最大零燃油重量 | A 19350千克 B 19700千克 |
| 最大着陆重量 | A 19900千克 B 21350千克 |
| 最大翼载荷 | A 3.214千牛/米2(327.7公斤/米2) B 3.457千牛/米2(352.5公斤/米2) |
| 最大功率载荷 | A 5.58千克/千瓦(4.10公斤/马力) B 6.01千克/千瓦(4.42公斤/马力) |
| 性能数据(A或B型最大起飞重量时) | |
| 最大巡航速度(7620米高度) | A 530公里/小时 B 526公里/小时 |
| 经济巡航速度(7620米高度) | 460公里/小时 |
| 最大使用高度 | 7620米 |
| 实用升限(一台发动机停车，97%最大起飞重量，国际标准大气+10℃) | A 3385米 B 2650米 |
| 起飞平衡场长(海平面，国际标准大气) | A 1270米 B 1525米 |
| 着陆场地长度(海平面，国际标准大气) | A 1010米 B 1065米 |
| 最小地面转弯半径 | 19.76米 |
| 航程 | (无风，最大起飞重量，飞行161公里和45分钟留空用余油) |
| 最大商载 | B 1195公里 |
| 66座布局 | 2666公里 |
| 最大燃油 | 空载 4389公里 |
重大事故
| 名称 | 参数 |
|---|---|
| 技术数据 | |
| 乘员 | 80人 |
| 机长 | 27.2米 |
| 翼展 | 27.05米 |
| 机高 | 7.65米 |
| 空重 | 12,950千克 |
| 发动机 | 2×加拿大普惠PW127F，1,846 kW (2,475 shp) |
| 最大起飞重量 | 22,500千克 |
| 性能数据 | |
| 最大飞行速度 | 511千米每小时 |
| 最大航程 | 2,092千米 |
| 外形尺寸 | |
| 展弦比 | 12.0 |
| 机翼面积 | 61.0平方米 |
| 主轮距 | 4.10米 |
| 前主轮距 | 10.70米 |
| 螺旋桨直径 | 3.96米 |
| 客舱门(前、左) | 高×宽 1.75米×0.82米 |
| 可换装的货舱门(前、左) | 高×宽 1.52米×1.275米 |
| 内部尺寸 | |
| 客舱长度(不含驾驶舱，含行李舱) | 19.21米 |
| 行李舱容积74座(装前客舱门) | 8.60米3 |
| 70座(装前客舱门) | 11.85米3 |
| 66座(装前客舱门) | 11.70米3 |
| 66座(装前货舱门) | 13.20米3 |
| 64座(装前客舱门) | 12.00米3 |
| 重量数据(A：基本，B：选用) | |
| 使用空重 | 12200千克 |
| 最大燃油重量 | 5000千克 |
| 最大商载 | A 7150千克 B 7500千克 |
| 最大起飞重量 | A 19990千克 B 21500千克 |
| 最大停机坪重量 | A 20020千克 B 21530千克 |
| 最大零燃油重量 | A 19350千克 B 19700千克 |
| 最大着陆重量 | A 19900千克 B 21350千克 |
| 最大翼载荷 | A 3.214千牛/米2(327.7公斤/米2) B 3.457千牛/米2(352.5公斤/米2) |
| 最大功率载荷 | A 5.58千克/千瓦(4.10公斤/马力) B 6.01千克/千瓦(4.42公斤/马力) |
| 性能数据(A或B型最大起飞重量时) | |
| 最大巡航速度(7620米高度) | A 530公里/小时 B 526公里/小时 |
| 经济巡航速度(7620米高度) | 460公里/小时 |
| 最大使用高度 | 7620米 |
| 实用升限(一台发动机停车，97%最大起飞重量，国际标准大气+10℃) | A 3385米 B 2650米 |
| 起飞平衡场长(海平面，国际标准大气) | A 1270米 B 1525米 |
| 着陆场地长度(海平面，国际标准大气) | A 1010米 B 1065米 |
| 最小地面转弯半径 | 19.76米 |
| 航程 | (无风，最大起飞重量，飞行161公里和45分钟留空用余油) |
| 最大商载 | B 1195公里 |
| 66座布局 | 2666公里 |
| 最大燃油 | 空载 4389公里 |
飞机配置
1995年1月30日除夕夜，复兴航空公司一架刚交付一个月的ATR72-200型客机（B-22717）在执行澎湖－－台北松山调机任务途中在台北桃园地区由于高度问题撞山失事。
2002年12月21日，复兴航空公司一架ATR72-200型货机（B-22708）执行台北中正－－澳门航班途中由于飞机进入结冰区后机组操作不当，机翼严重结冰在澎湖地区失速坠海 。
2005年8月6日，一架飞往意大利的突尼斯国际航空的ATR-72客机，因耗尽燃油在海面紧急降落时发生意外，39人中有16人死亡。
2009年8月4日，泰国曼谷航空公司一架ATR-72-500型客机在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、数十人受伤。
2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR-72-212民航客机在古巴中部城市圣斯皮里图斯附近坠毁，机上68人全部遇难。
2012年4月2日，俄UTair航空公司一架ATR-72型客机今天在秋明州乌拉尔市附近坠毁，机上共载有43人。遇难人数32人，11名伤者仍在接受治疗。救援人员已在失事地点找到黑匣子。目前失事原因仍未查明。
2013年10月21日下午2点15分，越南航空（Vietnam Airlines）一架从越南海防市吉碑机场起飞的ATR-72双引擎螺旋桨飞机在安全到达岘港机场之后，技术人员发现其右前轮已经丢失，同时，轮轴也已破损。机上共有41名乘客和机组人员。[2]
2014年7月23日下午台湾复兴航空GE222班机从高雄飞往澎湖，疑因天气原因突然迫降重摔，机上共58人，包括54名乘客（4名孩童）及4名机组员，截止2014年7月24日上午8时，确认机上48死10伤，地面5人受伤。[1]
A 20020千克
A 20020千克
B 19700千克
A 19900千克
性能数据(A或B型最大起飞重量时)
航程(无风，最大起飞重量，飞行161公里和45分钟留空用余油)
型号演变
ATR-72使用两台1611千瓦(2190马力)PW124涡桨发动机，两个汉密尔顿标准公司14SF-11四桨叶螺旋桨。
ATR-72的翼展和机翼面积相比ATR-42均加大，机身加长。ATR-72的客舱左侧前方安装客舱门或货舱门。座舱设置2人制驾驶舱。客舱内可安排64、66或70座，高密度布局时可载客74名，排距分别为81、79、76和76厘米。
截止到2012年4月2日，ATR-72型已出售超过320架。
用户情况
ATR-72-201/202型
基本型，是该系列最先生产的型号，采用PW124B引擎。
ATR-72-211/212型
200型的改进型，采用高空和高温性能较好的普惠PW127螺旋桨引擎，1992年开始交付。
ATR-72-212A型 (ATR 72-500)
211/212型的改进型，通称ATR-72-500型，选用普惠PW127F螺旋桨引擎，而螺旋桨改为六桨叶均由全复合材料制造，是唯一仍未投产的型号。
ATR-72-600型
2007年10月2日，ATR公司宣布将会研发ATR-72-600型，采用PW127M引擎，同时改良驾驶舱仪器，把传统的电子仪器改为液晶显示器，增加了起飞重量，是500型的改良型号。
ATR 72-210
换装PwW127发动机，改进了飞机的高温高原性能
ATR72-500
起飞重量更大，机场适应能力更强，以前称为ATR 72-210A
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