F1巴西大奖赛

F1巴西大奖赛赛道介绍F1巴西大奖赛赛道介绍

1、塞纳S(SenneS)；2、库尔瓦(Curva Do Sol)；3、奥波斯塔(Reta Oposta)；4、多拉戈(Des cida do Lago)；5、法拉杜拉(Ferra dura)；6、平黑林霍(Pinhe rinho)；7、梅尔古霍(Mergulho)；8、儒卡奥(Juncao)；
赛道名称： 巴西圣保罗英特拉格斯赛道
地址： CBA rua da Glória 290 20241-180 Rio - Brazil
总圈数： 71圈
总长度： 305.909km
赛道表面特性： 颠簸弯曲
赛道抓地性： 中性
单圈长度： 4.309公里

单圈最快： 1分22秒03(2003年，巴里切罗，法拉利)

比赛日期： 2004年10月22日-10月24日(当地)
排位赛： 10月23日13时(当地)/10月24日0时(北京)
正式比赛： 10月24日14时(当地)/10月25日1时（北京

F1

2004：蒙托亚（威廉姆斯/宝马）Juan Pablo Montoya（McLaren）

2003：费斯切拉(乔丹)G. Fisichella (Jordan)
2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)
2001：库塔(迈凯轮)D. Coulthard (McLaren)
2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)
1999：哈基宁(迈凯轮)M. Hakkinen (Mclaren)
1998：哈基宁(迈凯轮)M. Hakkinen (Mclaren)
1997：维伦纽夫(威廉姆斯)J. Villeneuve (Williams)
1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)D. Hill (Williams)
1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)M. Schumacher (Benetton)
1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)M. Schumacher (Benetton)
1993：塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren)
1992：曼塞尔(威廉姆斯)N. Mansell (Williams)
1991：塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren)
1990：阿兰-普罗斯特(法拉利)A. Prost (Ferrari)
1989：曼塞尔(法拉利)N. Mansell (Williams)
1988：阿兰-普罗斯特(迈凯轮)A. Prost (McLaren)

巴西圣保罗的英特拉格斯赛道1940年由私人建造并开放使用，是巴西F1大奖赛的赛地。但此赛道也遭受过取消资格的处罚。英特拉格斯赛道重新设计改造，于1990年重新取回巴西F1大奖赛的举办权。英特拉格斯赛道成为巴西大奖赛的官方赛道。

赛道介绍赛道介绍

赛车气氛在英特拉格斯赛道非常地强烈，有两位赛车英雄Carlos Pace与Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西车迷的追逐。1991年，塞纳Senna出色的赛车技术，勇敢的拼搏精神，超级的速度，更是成为了巴西民族英雄，受到巴西人民的崇拜和敬仰。法拉利车队的巴里切罗则是巴西人的新希望。

英特拉格斯赛道并不是一条受车手欢迎的赛道，赛道的路段非常颠簸，而且为逆时针方向的跑赛，赛道多数的弯道为左弯。对车手的颈部考验非常大，赛道还有两条很长的直线路段。

英特拉格斯赛道，赛车出发到直线路段底的时速可达6或7档(各车队所使用变速箱不同)296km/h，急刹车以2档88km/h～3档148km/h的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna‘s‘弯，车手得使用超越的动作，换档加速以2档200km/h通过第3个Curva do Sol弯道，弯道可达2.4G值。

接着进入第2条直线路段，赛车加速到6档或7档290km/h，路底再大脚刹车以3档143km/h通过第4个Descida do Lago弯道，弯道口路面颠簸，赛车容易在此滑出赛道；经过一小段直线路段又是一个4档245km/h的左弯，这里的G值可达2.5，赛车可加速到5档275km/h，准备进入Ferradura弯；Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道，路面极端的颠簸，这可能是本赛道最困难的一个弯道。过弯以4档185km/h通过Ferradura弯，2档75km/h的Laranja弯紧接而来；行驶一小段直线路段，迎面是2档85km/hPinheirinho左急弯的大弯角，转过弯的赛车速度随即保持在2档74km/h，接踵而至的是Bico de pato弯道。

通过Bico de Pato弯道，赛车升档加速急行Mergulho弯道，一直到进弯前可加速到3档177km/h，接着又以2档88km/h通过Juncao弯道，然后到了最后的阶段。赛车从Juncao弯经过Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到达终点前(起跑直线道，并以2档88km/h·Juncao弯道，到了最后的阶段。赛车从Juncao弯旋绕Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到达终点前(起跑直线道前)，是个大弧度的左向弯道，赛车速度可达4档244km/h，弯道的G值可达1.9G，冲刺起(终)点线。

汉密尔顿荣膺最年轻F1世界冠军汉密尔顿荣膺最年轻F1世界冠军
比赛即将开始，英特拉格斯赛道突然下起了大雨，雨势相当大，大会推迟了比赛，各车队的工作人员急忙为赛车更换轮胎，待到雨停，并等天气预报称不会再下雨，这样，车队如何决策使用轮胎成为一大难题。

比赛准备开始，除了特鲁利外，前四位的车手全部都换上了雨胎比赛。红灯熄灭，20辆赛车起步，马萨守住了第一位，特鲁利及莱科宁，汉密尔顿在进入1号弯排在了第四，库特哈德及小皮奎特都发生了意外，退出比赛。雷诺的阿隆索相当勇猛，他超过了科瓦莱宁上升到第六，他前面的红牛二队的维特尔，这位小将发车也相当有状态，由于发生意外，赛会出动安全车。
跑了3圈，安全车退出了，比赛继续进行，前五位车手的位置没有改变，反而是阿隆索与科瓦莱宁的争夺相当精彩，芬兰人不断希望寻得机会超越，但阿隆索经验非常老到，他稳稳地守住了自己的位置。
马萨不断向前冲，他在第6圈跑出了1分18秒859的最快圈速，莱科宁尝试对特鲁利进行超越，但意大利人作出了非常出色的防守，两人之间的差距只有0.1秒了。而汉密尔顿与莱科宁则有1.3秒。
第8圈，波尔戴斯、格洛克、苏蒂尔、罗斯伯格、巴顿、中岛一贵分别进站更换轮胎并且加油，他们当中大部分都决定使用干胎。
维特尔及阿隆索也进站更换干胎，第10圈，马萨也进站了，迈凯轮的科瓦莱宁也进站了，两人都换上了干胎，出站，马萨排在了第四位，于汉密尔顿的后面。
第11圈，特鲁利、莱科宁、汉密尔顿并肩进站，出站，莱科宁排在了特鲁利之前，之后是汉密尔顿，情况相当精彩，马萨排在了第一位，之后是维特尔、阿隆索，莱科宁排在第四位，然后是特鲁利及费斯切拉，小汉暂时排在了第七位。
第17圈，马萨继续领先，第二及第三位分别是维特尔及阿隆索，汉密尔顿排在第六，但他终于找到机会超过前面的费斯切拉，在直道加速，小汉率先抢占了内线完成了对印度力量车手的超越，这样，他上升到第五位，如果能够保住这一席位，他就能成为世界冠军了。
第27圈，排在第二位的维特尔第二次进站，这样，他第二的位置让给了阿隆索，马萨仍然是守住第一位，巴西人已经开始套圈了，排在最后一位的是中岛一贵。
维特尔在完成了第二次进站排在了第六位，在他前面的是丰田的格洛克，汉密尔顿自动上升到第四位，形势相当乐观。马萨越跑越快，他已经领先第二位的阿隆索有7.1秒了。
第37圈，格洛克完成第二次进站，他花了近15秒，应该不会再进站加油了，1圈完成，领先的马萨进站，他花了9.4秒，这是一个较有趣的数字，不知道他能否坚持到最后，出站，这位巴西车手排在了第四位，在汉密尔顿的后面。
第40圈，领先的阿隆索也进站了，一同进站的还有汉密尔顿，出站，汉密尔顿排在第六位，在自己的队友之后。目前领先的是莱科宁，第二是另一位法拉利车手马萨，维特尔及阿隆索分别列第三及四位。
第43圈，莱科宁进站了，冰人的这次进站只花了5.1秒，有趣的一幕出现了，莱科宁出站排在第四位，刚好在汉密尔顿的前面，而马萨奋力抢回了第一名。

比赛进入最后20圈，马萨仍然排在第一位，他领先第二位的维特尔有5.9秒，红牛二队的车手又完成了一次进站，出站，这位小将排在了第五名，在汉密尔顿之后，二人有2.2秒的差距。

第57圈，马萨继续领先，阿隆索落后11.1秒列第二，莱科宁，汉密尔顿排在第四位，但在他身后的维特尔加快车速，这时大会的天气预报说有可能在10分钟内下雨，而维特尔与汉密尔顿之间的差距已经缩小到不足1秒了。
领先的马萨继续扩大优势，莱科宁也追上了阿隆索，两人相差0.5秒，法拉利有机会包揽前二名。
最后5圈，天再次下起了雨，但雨势并不大，海德菲尔德率先进站换胎，莱科宁、汉密尔顿、阿隆索也都进站换胎了，1圈完成，马萨也进站了，比赛进入最激烈的阶段。
完成进站，马萨仍然排在第一位，阿隆索继续第二，莱科宁第三，格洛克排在了第四位，他完成第三次进站，汉密尔顿排在第五，维特尔在第六，二人差距只有0.8秒。
剩下2圈非常精彩，马萨继续领跑，排在第五名的汉密尔顿遇到了好几辆慢车，被套圈的库比卡不依不饶，汉密尔顿为保险起见有意让掉库比卡，结果库比卡身后的维特尔抓住机会顺势超过了汉密尔顿，汉密尔顿掉到了第六位。几乎所有的人都认为大势已去，汉密尔顿将再次与总冠军擦肩而过。
临近终点，戏剧性的一幕出现了，马萨第一位冲线了，这时汉密尔顿仍然在第六位，但到了最后一段，原本在第四位的格洛克赛车突然慢了下来，维特尔及汉密尔顿均超过了这位丰田车手，这样一来，汉密尔顿保住了第五名，最终他以1分的优势成为了F1历史上最年轻的冠军车手。

马萨称王巴西站马萨称王巴西站

巴西站前八位车手：马萨、阿隆索、莱科宁、 维特尔、汉密尔顿、格洛克、科瓦莱宁、特鲁利。

在排位赛中，马萨凭借主场作战的优势获得杆位，汉密尔顿以0.1秒的劣势位居次席，莱科宁和阿隆索分列三四位。
巴西大奖赛正赛在一圈热身圈后正式开始，从杆位起步的马萨成功守住了第一名的位置，莱科宁在队友的帮助下成功超越了汉密尔顿，而阿隆索也借机把自己的排名上升至第三位，汉密尔顿由于发车不佳，排名下降至第四位。在驶过第一个连续弯以后，汉密尔顿试图采用晚刹车来超越阿隆索，但由于速度过快而冲出赛道，当重新驶回赛道以后排名也下降到了第7位。
比赛进行了两圈，费斯切拉也因为失误而冲出赛道，当重新回到赛道后，被世爵车手山本左近追尾，赛车尾翼完全脱落，两部赛车只能驶回维修间。跑了六圈，法拉利两位车手领先优势不断扩大，已经领先排名第三的阿隆索4秒。而汉密尔顿超越了海德菲尔德上升至第六位。
比赛进行到第8圈，汉密尔顿的赛车突然慢了下来，半圈，汉密尔顿的赛车重新恢复了速度，但他的排名已经下降至第18位。
11圈，巴里切罗进站，汉密尔顿的排名上升至第16位，并且向小舒马赫发起了进攻。与此，法拉利两位车手已经把领先扩大到8.3秒。第15圈，汉密尔顿连续超越了小舒马赫、佐藤琢磨、戴维森和中岛一贵，排名也上升至第11位。超越上述车手，他们都表现的很“配合”，汉密尔顿的超越完成的很顺利。
第20圈，马萨第一次进站，莱科宁的排名也暂时上升至第一位，一圈完毕莱科宁也选择了进站。两位车手回到赛道，排在了还未进站的阿隆索身后。
第22圈，迈凯轮两位车手也陆续进站，从加油情况上看，迈凯轮可能是采用三次进站的策略。
25圈，共有四位车手退出了比赛，分别是巴顿、韦伯、山本左近和费斯切拉。而中岛一贵和小舒马赫至今还没有进站。四圈转过，汉密尔顿又在一号弯超越了巴里切罗，排名上升至第12位。
第30圈，排名第四的库比卡不断缩小与阿隆索的距离，阿隆索赛前也曾表示自己的赛车平衡系统没有问题只是速度不够快。行驶3圈，阿隆索终于还是没有抵挡住库比卡的进攻，排名下滑至第四位。
比赛过半，汉密尔顿已经把排名追赶到第九位，距获得积分区仅一步之遥。汉密尔顿第二次进站，出站他跟随在法拉利两位车手身后，不过他是落后一圈。
第37圈，科瓦莱宁因撞车事故而退出比赛，本赛季没有一位车手能够完成全年17站比赛。比赛进行到第42圈，法拉利两位车手继续保持领先，而排名第二的莱科宁已经领先阿隆索长达34秒。巴里切罗在这一圈遭遇了爆缸事故，这位巴西人只能以0积分结束了本赛季的比赛，这是他职业生涯首次未能在全年比赛中获得积分。
汉密尔顿通过努力，在第47圈成功进入前八名。他与排名第七的特鲁利还有22秒的差距，而比赛余24圈就结束了，他想追赶上来是相当困难的事情。
在比赛还有22圈结束的时候，已经有8位车手退出了比赛，他们是苏蒂尔、巴里切罗、科瓦莱宁、维特尔、巴顿、韦伯、山本左近和费斯切拉。
离比赛还有21圈结束，马萨开始了自己第二次进站。而莱科宁在一圈以后并没有选择进站，继续在赛道上不断提高自己的成绩，以便为自己的争取进站，两圈过后，莱科宁选择了进站，用6.4秒，成功在出战以后排在了马萨前面，位居第一。
比赛进入最后15圈，汉密尔顿完成了他第三次进站加油。而他想获得世界冠军就必须要进入前五名，但这个难度非常非常的大。
最后10圈，由于排名第五的罗斯伯格尝试超时海德菲尔德，两位车手未避免碰撞而大力刹车，而紧随其后的库比卡却享受了渔翁之利，顺势超越两位车手，排名上升至第四位。
最后五圈，比赛已经没有太大的悬念，比赛进行到平稳收官的阶段。最后一圈，法拉利车手率先看到了黑白旗挥舞，他在最后两站落后17分的情况下完成了绝地大反击，最终以110个积分获得他参赛7年以来的第一个车手总冠军。