液力传动内燃机车

扭力转换器主要有三个浸在 传动油的部分： 离心泵， 涡轮及中间固定 导轮。

离心泵连着内燃机，当内燃机转动时，离心泵随着转动，把传动油经过导轮吹向涡轮。涡轮被传动油带动而旋转，再带动车轮。

内燃机车有液力传动，电传动和 机械传动等类型，其中 电传动内燃机车应用最广泛， 液力传动内燃机车次之，无论何种内燃机车的传动特性都符合牛马特征，所谓牛马特征就像骑自行车，人不能直接 驱动车轮，需要链条作为传动机构把人发出的力变成自行车前进的动力，这就是牛马特征。

所有带 轮子的工具都符合这一特征，都要靠传动机构传递动力。液力传动内燃机车的道理和 自动变速器一样，与 自动挡汽车的道理类似，但是又不完全一样。

对于液力传动内燃机车，柴油机发出的动力传递到液力 变速器的液压油中，液压油通过液力涡轮， 液力变矩器和 液力耦合器等原件将能量传递到车轮，变成驱动车轮的动力。

液力传动内燃机车结构紧凑重量相对较轻，相同重量的 电传动内燃机车与液力传动内燃机车相比，液力传动内燃机车的功率更大，速度更快，载量也更多，缺点是传动效率较低，油耗大，因为液体的流动是随意的，传递动力的过程中会因为流动的随意性损失一部分能量，而且液体在流动过程中自身也损失一部分动能，所以比电传动内燃机车效率低很多，一般来说电传动机车效率可达90%，而液力传动的机车只有83.3%，所以 液力传动的 机车经济性较差，也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因。

我国液力传动内燃机车的设计发展要追溯到建国后的1959年，中国第一台液力传动内燃机车是青岛四方机车厂制造的卫星型 机车，由于那时中国自己没有设计机车的技术，所以卫星型机车因为没有达到预计的设计目标，加上故障率高，质量不过关，所以很快就报废了。

后来在此基础上通过大量改进，尤其攻克了柴油机曲轴淬火技术后于1964年设计出了 东方红1型内燃机车并进行批量生产，但是中国机车技术过于薄弱，早期东方红1型内燃机车的性能依然不可靠，故障率高。

鉴于此，铁路部门在1966年小批量进口了德国汉寿尔工厂的NY5，NY6，NY7三种型号的液力传动内燃机车，功率从4000 马力到5000马力不等，共34台，统称大马力。后来经过实际运用证实，三种车型均性能卓著可靠，整车工艺超前，十分的坚固耐用，故障率极低，核心技术非常先进，只不过由于功率太大，跑的太快，加上 液力传动效率低，所以个个都是油老虎，中国那时候根本用不起，后来这些车作为首长专列用车保养的都很好，因为不怎么用的原因。

经过在中国近半个世纪的运用，只剩NY6，NY5和NY7全部报废。引入NY系列 机车，对中国自主设计液力传动内燃机车起到了不可磨灭的作用，中国经过拆解消化技术，在1977年设计出 北京型液力传动内燃机车，功率1500千瓦，作为中短途客运用车，机车性能虽然有了大幅度提高，但是相比NY系列，还是非常落后的，已经基本全部报废淘汰。

在 北美洲，大部分的 内燃机车（特别是大功率的机车）都是采用电传动。欧洲则以液力传动内燃机车较多。