汽车分电器

    汽油机点火系统中按气缸点火次序定时地将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中,通常将分电器和断电器做在同一轴上,并由配气凸轮轴驱动。它还带有点火提前角调整装置和电容器等。断电器的断电臂用弹簧片使触点闭合，用断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。

    当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。使用不同辛烷值的汽油时，可手动调整初置点火提前角。

    当内燃机转速上升时，离心式点火提前角调节装置使点火提前，反之则点火后延。内燃机负荷降低时，进气总管中的真空度加大，通过连接管传到真空式点火提前角调节装置，使点火提前。这样的调节可以保证内燃机在适当的点火提前角下运转。在磁电机点火系统中，通常将断电器等做在磁电机上，构成一个整体。

　　分电器是用来接通和切断低压电路，使点火线圈产生高压电流，并按照发动机的点火顺序，在规定的时间内，将高压电分配给各气缸的火花寨，点燃混合气。分电器包括断电器、配电器、汽车教学模型、汽车驾驶模拟器、电容器和点火提前装置等。断电器用来接通和切断低压电路。由一对装在底板上的触点(固定触点和活动触点).和凸轮组成。触点最大断开位置时的IE常问隙为0.35-0.45min可以用偏心螺钉调整)。

　　凸轮和拨板制成一体，装在分电器轴上部，由分电器轴带动。分电器轴则弓黔通过配气机构凸轮轴上的齿轮驱动。义发动机曲轴转两圈，分电器轴转一圈，凸轮共顶开活动触点四次(四缸机)。配电器的作用是按发动机的点火腆序分配高压电。分电器盖的中央有二插孔，内部装有接触碳棒和小弹簧.接触碳棒靠弹簧张力同分火头导电片接触。

　　盖的圆周还有几个旁插孔，用以接插通往火花塞的高压电线。点火提前角调节装呈点火提前角调节装置是根据发动机燃烧过程的需要。自动调整点火提前角度。点火提前装置包括离心调节器(图4-13少和真空调节器〔图4一14)。离心调节器的上作原理:当发动机转速增加时，离心块在离心力作用下，克服了弹簧的拉力，向外张开;这时离心块的拨板销使拨板.及凸轮a分电器轴旋转方向，加这转动一个角度.因触点位置不变，所以凸轮提前顶开触点，使点火时问提前。

　　真空调节工作原理:当化油器节气门开度不大或发动机的负荷减小而转速增高时，节气门下方真空度增大，通过

　　真空管吸动膜片，拉杆拉动随动板及断电器触点副，使其逆分电器轴旋转方向(凸轮转动方向)转动一定角度，将触点提前顶开，从而提前了教学模型点火时间。目前的蓄电池点火系存在着以下故点:断电器触点容易烧蚀，工作寿命短;火花塞易积炭，使次级电压因漏电而升不高，使点火不可靠;发动机高速时，由于触点闭合时间太短，次级电压下降，易出现块火现象;由于有时点火电压不够，使混合气燃烧不完全造成对空气的污染等。蓄电池点火在现代高速多缸发动机和转子发动机上已难以适应。为克服下述缺点，近年来出现了晶体管高能点火、无触点点火装置等。

    由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应汽缸的火花塞上。 ．从而点燃汽缸里的混合气体． 回答人的补充 2009-09-18 20:28分电器就是通过发电机把高压通过高压线圈平均的分到每个低压线圈上．利用高压击穿火花塞间隙，使火花塞跳火

　1．分火头的检修

　　（1）外观检查

　　分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿（分火头顶部金属有一些焦状物是正常的）。

　　（2） 绝缘检查

　　如图所示，将高压电源（10~20kV）的一根触针接分火头导电片，另一触针对准分火头座孔内，若有火花产生，则说明分火头漏电；也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火试验；还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大。注意：若在高压线与分火头距离很近时，勉强能够看到有很细弱的火花，一般为正常情况。

　　（3） 分火头导电片电阻检查

　　用万用表检查分火头顶部导电片电阻，应符合规定。

　　分火头检查不符合要求应更换。

　　2．分电器盖的检修

　　（1）外观检查

汽车分电器　　用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净，查看分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖；中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小2mm以上时，也应更换新件。

　　（2）绝缘检查

　　将高压触针分别插在分电器盖上的两个相邻的旁插孔内或中央插孔与旁插孔内进行试火，若有火，说明绝缘损坏，应更换。也可用兆欧表检测，阻值应为无穷大。

　　3．分电器轴、衬套及驱动齿轮的检修

　　（1）检查分电器轴与衬套配合间隙

　　将分电器壳体夹在台钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙，应与规定相符，否则更换衬套。

（2）检查分电器轴的直线度

转动分电器轴，观察百分表指针的摆差，分电器轴的直线度误差应与规定相符，否则更换新件。

　　（3）检查分电器驱动齿轮

　　轮齿磨损严重、齿面出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损，也应予以更换。

　　5．离心式点火调节装置的检修

　　（1）检查离心调节装置的离心块

　　离心块在轴上应转动自如，无卡滞，销钉与轴孔配合间隙应与规定相符，检后应加机油润滑。

　　（2）检查离心调节装置的弹簧拉力

　　可用弹簧秤检查，拉长4mm时，弹力应在4.5~10.5N之间。也可采用简易实用的方法测试，即先在分电器上组装好离心式点火调节装置，将分电器轴固定好，然后捏住触发器转子或转子轴，沿工作时的转动方向拧到极限位置时松手，若转子或转子轴能自动回位，表示弹簧能起作用，否则说明弹簧失效，应更换新件。

　　6．真空式点火提前装置的检修

　　主要检查其密封性。使用真空泵和真空表检查漏气量，当真空度为33.2kPa时，在1min内，真空度降低不得大于3.32kPa。在无仪器时，可用嘴吸吮检查。若漏气，应更换总成。

　　1．分电器的装复与调整

　　（1）分电器的组装可按解体的相反顺序进行；

　　（2）进行组装时，应保证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂进行润滑；

　　（3）装复后，转动分电器轴时应灵活无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应无明显的间隙感。否则可通过改变调整垫片的厚度进行调整。

　　2．分电器试验

　　分电器装复后，应在试验台上进行发火性能、发火间隔角度、点火提前装置性能试验。

　　（1） 发火性能试验

　　如图所示，将分电器装在电器试验台上，并正确连接测试线，调整三针放电器间隙约为7~9mm；起动电动机，将分电器转速逐渐升高至最高转速，当真空提前机构的点火提前角分别在最小最大时，各保持运转30s，以检验发火强度及发火连续性；此时观察发出的火花应具有足够强度并无可察觉的断火现象。

　　（2）点火提前装置性能试验：点火提前装置是指离心点火调节装置和真空点火提前装置。

　　离心点火调节装置性能试验：在没有真空提前的情况下，将分电器调到最低转速（50~100r/min），并将旋转放电装置刻度盘上的零位对准火花，然后逐渐提高转速至规定转速（1150，2400 r/min）点火提前角（14~18，22～26°）是否符合标准。

汽车分电器　　真空点火提前装置性能试验：试验时，将分电器转速固定在1000 r/min，使离心提前角不变，然后抽动真空泵，让真空度均匀地升高而后又均匀地下降，在各种真空度下（6~12，20kPa），检查点火提前角（0，5~7°）是否符合标准规定。

　　3．就车试验

　　在使用中，也可用点火正时仪就车检查点火提前装置的性能。

　　（1）离心点火提前装置试验

　　用上止点传感器检查：按操作说明书要求接好点火正时和转速检查仪。拔掉真空软管使真空调节装置不起作用，然后调节发动机（热车）转速至900转/分。此时，数字显示器所显示的点火提前角数值为基准值（6±1°）。随后，再慢慢提高发动机转速至下一个要检查的转速值（2300，4800r/min），读出检查仪上所指示的调节值。此值与基准值之差为该转速下的点火提前角离心调节值（14~18，22~26°）。

　　用点火正时灯检查：用点火正时灯检查的步骤与用上止点传感器检查基本相同，所不同的是，它是以槽口对准正时标记来显示调节值。

　　（2）真空点火提前装置试验

　　①真空点火提前装置密封性的检验：将真空检查仪接于化油器吸入管与点火提前装置真空室之间，打开检查仪，起动并使发动机怠速运转，使检查仪上指示出一定的真空度（如无真空，表明化油器吸入管内抽气装置阻塞，应予以排除），开着检查仪，1min内真空度的下降值应不超过10%，否则应更换真空调节装置。

　　真空提前装置工作性能的检验：连接好点火正时和转速检查仪及真空检查仪，打开检查仪，拔掉延迟点火真空罐软管，起动发动机将其转速调至约900r/min。分，记录上止点传感器显示的基准值（或用点火正时灯检查其基准值），然后逐渐提高发动机转速，直至检查仪上显示出作为调节检查值的较高真空度（6~12，20kPa）。开着检查仪，使真空调节装置真空室内一直保持该真空度，再将发动机转速降至约900r/min，记录此时的调节值，该调节值与基准值之差（排除离心调节装置的对点火提前角的影响），即为所测真空度下真空调节装置的调节角度（0.5~7°）。不符合要求时，应更换真空提前装置。

拔出中央高压线，在距缸体5～7mm处无高压跳火。

　　【故障原因】

　　①低压电路断路。

　　②电容器短路或断电器触点故障。^[1]

　　③点火线圈烧坏。

　　④中央高压线断路，中央高压插座漏电或其插孔内氧化物过多。

　　【故障诊断与排除】

　　①接通点火开关，启动发动机，电流表在3～5A之间摆动，但发动机无着火征兆，则是电火线圈的高压线圈或中央高压线有故障，或电容器漏电故障，若电流表无电流或电流无变化，则表叫低压电路断路。

　　②接通电火开关，用试灯搭接断电器活动触点接柱（此时应将分电器盖拆下，使断电器触点张开)，若灯亮，则是断电器触点断路故障，应摇转曲轴，观察分电器轴的凸轮棱角能否将断电器触点顶开。若断电器触点不能顶开，说明断电器间隙调整不当；如能顶开，继续检查断电器触点间隙及工作面的接触情况。

　　③若灯不亮，检查电容器有否被击穿短路。若电容器正常，则继续用试灯搭接点火线圈的初级线圈接柱。若灯亮，则检查初级线圈是否有断路故障；若不亮是点火开关或其至电源正极之间的线路有断路故障。