K3/4次旅客列车

K3/4次列车是中国铁路最早开行的国际列车1958年7月28日，铁路合作组织关于协商国际联运旅客列车时刻表会议在波兰华沙举行，会议商定北京-莫斯科间直通旅客列车自1959年夏季起经由蒙古国每周运行1往返。1959年4月8日，中苏蒙铁路代表会议在苏联伊尔库茨克举行，就北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车的开行签订议定书，自1959年6月1日起生效。

1959年6月4日，北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车正式开行，车次被确定为3/4次，由苏联铁路提供车辆并担任客运乘务，列车出北京站后经丰沙、京包线运行，列车在集宁站更换转向架。1960年5月24日，由中国铁路提供车辆并担任客运乘务的北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车开行，苏联铁路担当的列车停开。同年5月31日，首趟由中方担任的国际联运客车抵达莫斯科雅罗斯拉夫火车站月台，以交通部长马斯维切夫为首的苏联各界人士到车站迎接。开行之初，中方主要学习苏联的经验，照抄对方的作业程序、排班制度。早年乘坐这趟列车的大多是因公出差的政府官员、代表团，甚至是省部级以上的高级干部。车辆在库内检修时有公安人员把守。故而不少人把这趟车称作“神秘的东方列车”。^[4]

2006年的列车水牌虽然1960年代至1980年代间中苏交恶，3/4次列车仍然没有停运，但之间曾发生多次冲突，例如苏联扣押列车上的中国驻苏联外交官^[5]。1963年9月7日，由北京铁路局担当乘务的3次列车在苏联纳乌什基站遭到苏联边防和海关人员的无理检查，并在8日驱逐全体中国列车乘务员和旅客。事发后中国铁道部3次致电苏联交通部，要求对方采取措施，保证不再发生类似事件。16日，中国国务院总理周恩来、外交部长陈毅在北京人民大会堂接见列车全体乘务员，谴责苏方的无理行为。1965年10月12日，集二铁路由轨距1520毫米的宽轨改为1435毫米的标准轨，列车换装及换轮由集宁站改在二连站进行。中苏交恶期间，列车乘务员被要求不得擅自与外国旅客聊天，列车抵达境外车站时，不允许旅客下车拍照留念。中方列车员也怕犯政治错误，不敢和旅客合影，出境时除了《人民日报》不能携带其他报纸杂志。^[4]

1983年6月1日，中蒙苏三方正式将列车车次统一为3/4次。^[6]

从北京到莫斯科的车票1991年代苏联解体后，随着中俄关系快速发展和边贸热的兴起，往返于两国做生意的人员逐渐成为这趟列车的主要乘客，尤其是90年代初，坐车的大多是贩卖国际商品的商人，客车变成了“货车”。

2000年10月21日，中国铁路实现第三次大面积提速，列车车次在中国境内因此变更为K3/4次快速列车^[7]。

2000年代后，K3/4次列车的旅客构成也发生了很大变化，从莫斯科到北京来的旅客主要是西方旅游者，为的是欣赏沿途的风光，旺季时常常爆满，一票难求。^[4]

2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，K3/4次列车与K23/24次列车在北京至沙城间由京包铁路关沟段改经丰沙铁路运行。

2017年5月10日起，K3/4次列车取消软卧车，只有硬卧（四人一间，无空调）和高级软卧（两人一间，两个包厢合用一个洗脸间）两种可以选择。

2019年，俄罗斯铁路调整列车运行图，列车车次在俄罗斯境内由原来的003/004次变更为003З/004З次。

K3/4次国际列车内部(6)K3/4次列车使用的18型及19型客车车厢为1995年购自德国车辆生产集团（Deutsche Waggonbau AG，简称DWA，后为Adtranz）下属的阿门多夫车辆厂（Waggonbau Ammendorf），其保留了绿皮车体，车厢内没有空调，供暖来自烧煤，由于途经蒙古、西伯利亚等特殊气候地带，列车一年中有8个月需要供暖，因此往返一趟需要大量的煤，以乘务员添加的煤量来计算，每趟列车上配备27名乘务员，平均每位乘务员往返一次需要消耗4-5吨煤。

K4次列车编组中的RW18型软卧车列车在中国境内采取13节车厢编组，2017年5月10日起取消硬卧车与软卧车各1辆，现时其中国际联运车厢编组为硬卧车6辆、高级软卧车2辆及行李车1辆，另有3辆硬卧车及1辆餐车为北京至二连间的国内回转车^[8]。国际联运列车的餐车为单独加挂，在入国境时挂上、出国境前卸载，由各国各自负责境内路段。此外列车行经蒙古国及俄罗斯境内也会加挂该国餐车及硬卧车厢。此外列车行经蒙古国及俄罗斯境内也会加挂该国餐车与卧铺车厢，在蒙古国与俄罗斯境内编组为11辆。^[9]

由于中国铁路采用轨距为1435毫米的标准铁轨，而俄罗斯、蒙古两国宽轨1520毫米，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在中国的二连站换轮库更换转向架。因为换轮和边境检查，所以列车会在二连浩特停3个小时左右。整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架。乘客可以选择留在列车上观看换轮过程，也可以下车在二连站站房休息。

俄罗斯铁路的ChS7型091号机车牵引K3次列车

K3/4次列车在中国境内由中国铁路北京局集团有限公司北京机务段使用和谐3C型电力机车担当北京至集宁南间机车交路，北京司机与集宁司机在大同站轮乘，集宁南至二连由中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁机务段使用东风4D型内燃机车担当，由集宁机务段机车乘务员值乘。

中蒙边境由蒙古国铁路的CKD4B型柴油机车担当二连至扎门乌德间机车交路，蒙古国境内扎门乌德至苏赫巴托尔由蒙古国铁路的2M62MM型柴油机车或2TE116型柴油机车（俄语：2ТЭ116）担当，中途在乌兰巴托站换挂，中国二连至蒙古国苏赫巴托尔由蒙古国铁路司机值乘。

蒙俄边境由俄罗斯铁路的TEM2型柴油机车（俄语：ТЭМ2）担当苏赫巴托尔至纳乌什基间机车交路，俄罗斯境内纳乌什基至乌兰乌德由俄罗斯铁路的2TE10M型柴油机车（俄语：2ТЭ10М）担当，乌兰乌德至莫斯科由俄罗斯铁路的电力机车担当，蒙古国苏赫巴托尔至俄罗斯莫斯科由俄罗斯铁路司机值乘。

注：为机车回库的需要，可能在巴拉宾斯克增加换挂一次。

中国与蒙古国无时差，蒙古国每年3月的最后一个周末起至9月最后一个周末止实行夏令时（比中国快1小时），中国与俄罗斯时差为5小时。