GT

燃气轮机的优点

1.没有往复运动部件的旋转机器，转子易于平衡，适于高速旋转；　

2.功率与转速成正比，高转速机器本身意味着可以是功率大、尺寸小的机器；　

3.没有复杂的进、排气活门装置，气流流入叶片机时比较顺畅，有利于在单位时间内实现大量工质和叶片机之间的能量交换。

我国GT的发展史

1.20世纪50年代中期开始仿制苏联的发动机

2.仿制成功以后不断地改进和改型　

3.中国特色的wp6 、wp7 系列发动机，用于强五、歼6、歼7和歼8上

4.地面燃气轮机，1500kw-2300kw　

5. 石油资源有限，燃气轮机电站没有得到推广^[2]

美国IHPTET 计划

 IHPTET计划已经验证了大量具有革命性的动力技术，它们可为 美国军方最先进的战斗机系统提供低生产和维修成本，高耐久性的发动机，并为现役GT系统提供重大改进潜力。

1.最新成就--Swept-Forward Fan　

风扇台架数据已应用于联合攻击战斗机（JSF ）的候选发动机设计中，以提高性能，降低油耗，增加　该发动机在JSF 飞行包线内的工作适用性。　

2.最新成就—Splitter Blade　

用这一先进概念使单级达到了F100-200三级风扇的压比，并有很高的效率。它是通过宽弦主叶片排与窄的分隔式叶片间隔组成的。可望大量应用于轴向长度短而压比又高的发动机。

3.最新成就—Composite Materials　

JETEC带冠前掠风扇大幅度地超过了设计效率，喘振裕度和畸变容限的目标。高度前掠的叶片在轮缘处由两圈有机基复合材料（OMC）纤维缠绕而成的环形叶冠支撑，使　传统盘的重量减轻了很多。空心风扇以及有机基与金属基复合材料转动和静止结构极大减轻了重量。4.最新成就—Composite Materials　碳化硅纤维预成型的陶瓷基复合材料的导向叶片。

 燃气轮机是以空气为介质，靠高温燃气推动涡轮机械连续做功的大功率、高性能动力机械。它主要是由压气机、燃烧室和涡轮三大部件组成，再配以进气、排气、控制、传动和其他辅助系统。当燃气轮机机组起动成功后，燃气轮机就会开始进入稳定的热力学循环过程。压气机连续不断地从外界大气中吸入空气并增压，这个过程可以认为是压气机动能向空气热能和势能的转换，被压缩后的空气温度升高有利于与燃料进行更猛烈的化学反应（化学反应速度和程度与温度成正比），更大的膨胀比也有利于压缩空气燃烧后释放更大的能量。压缩空气从压气机出来后即进入燃烧室，首先会在燃烧室进口被喷入燃料进行掺混，然后就会点火燃烧。这个过程可以认为是燃料化学能向空气热能和势能的转换，在短短几十厘米的距离内空气的温度上升数百甚至上千度，压力也会激增。高温高压的燃气从燃烧室出口喷出，就开始膨胀，在膨胀的同时推动涡轮叶片做功。这个过程就是燃气热能和势能向动能的转化。涡轮将燃气的能量转化为动能后，一方面用于压气机压缩空气持续进行热力学循环，另外一方面由主轴将转子的扭矩输出，经过减速器减速以后用于推动军舰。整个热力学循环完成使得燃气轮机实现了燃料化学能向机械能转换的最终目的。^[3]

2022年12月31日，中国首台国产F级50兆瓦重型燃气轮机在华电清远华侨工业园天然气分布式能源站，实现首次点火成功。这标志着东方电气集团自主研制的F级50兆瓦重型燃气轮机向商业化运行又迈出一步，中国开启自主燃气轮机高质量发展的新篇章。^[1]