美国F2A战斗机

F2A的外形极为丑陋，短粗的桶型机体上呆板地插着毫无变化的长方形平直机翼，翼根处没有任何过渡。法国著名飞机设计师达索说过一句名言：“性能优秀的飞机外观一定漂亮。”水牛式就刚好可以为他的话做个反例，看了这种飞机的外形恐怕任何人都只能得出一个结论——笨拙。芬兰空军装备的水牛式。当苏联悍然发动入侵芬兰的战争的时候，西方国家对芬兰提供了一定的支持，一批44架美军的F2A—1作为援助送给了芬兰（这是最早的生产型，一共造了54架，美军用了10架）。当欧洲的战争正式爆发后，芬兰加入轴心国一方，这批水牛式就由芬兰空军驾驶与苏联空军展开了激烈的厮杀。在东线，F2A曾与伊-16、飓风、P-40、雅克、拉等多种战斗机交手，并取得了不错的战绩，一直使用到1944年，产生了多名王牌飞行员。——又是一个墙里开花墙外香的例子。

改进型的F2A-2于1940年9月交付美国海军，时速达到520公里，强化装甲的F2A-3于1941年交付。F2A-3的部分数据：1941年首次飞行，装一台莱特R-1820-40型9缸星型气冷发动机，功率1200马力。翼展10.67米，机长8.02米，机高3.66米，起飞重量3247千克，最大平飞速度517公里/小时（高度5030米），升限10210米，作战半径1553公里，装4挺机枪，可载弹100千克，乘员1人。F2A各型一共生产了503架，其中340架用于出口。和“野猫”高达7905架的产量根本不能比，是竞争中可怜的失败者。

交付芬兰的 F2A-1 公司型号为 Model 239，舰载机的设备（尾钩，救生筏，起飞弹射装置）被取消，望远镜瞄准具也被简单的准星取代。军械包括发动机导流罩中的 7.62mm 机枪和 12.7mm 机枪，以及机翼中的两挺 12.7mm 机抢。发动机更换为获得出口许可的 950hp 赖特 R-1820-G5。在 3834.38m（15580ft）的高度达到最大速度 477.87km/h（297mph），实用升限 9906.00m（32500ft），空重 1769.11kg（3900lb），最大重量 2640.06kg（5820lb）。

Model 23 9先被船运至瑞典特洛拉坦（Trollhattan），挪威空军的机械师在布鲁斯特工程师的指导下将飞机组装起来，随后由美国和芬兰飞行员转场至芬兰。但在 1940 年 3 月 3 日，苏芬“冬季战争”结束时，芬兰仅获得 6 架水牛。在短暂的和平期间，芬兰人为他们的布鲁斯特飞机进行了许多修正，包括安装头靠装甲和座椅靠背，并使用反射式瞄准具取代原先的准星。最后总共有 44 架 Model 239 抵达芬兰，芬兰空军序列号 BW-394~351，32 架装备第 24 中队，其余储存。

不过太平洋战争正式爆发前，F2A的名声可不差，被认为是现代化的先进飞机。著名的陈纳德在他的回忆录中就曾提到，当“飞虎队”刚组建起来正在缅甸训练的时候，队员对当时英军装备的F2A无比羡慕，看到自己将要驾驶老式P-40B去对抗日本人，无不灰心丧气。后来陈纳德挑选一名优秀飞行员和英军驾驶员进行了比试，当美国飞行员亲眼看到P-40B居然能够围着F2A转圈的时候，才打破了对水牛式的迷信。战争开始后，战争实践胜过一切宣传。水牛的爬升力在日本飞机面前过于拙劣，空战损失极大。美军很快就放弃了它。

美军的水牛式的最后一战也是真正砸了饭碗的战斗是中途岛海战，当6月5日清晨108架日本飞机呼啸着冲向中途岛的时候，26架海军陆战队的水牛式在少量野猫式的配合下迎战敌机。结局是很悲惨的，虽然一直勇敢地跟踪着日本机群的卡塔利娜巡逻机准确地在日本人头顶扔下了照明弹，但F2A甚至没能接近轰炸机就被36架零式包围。17架被当场击落，7架受伤，只有两架安全返航，“零”式无一损失，完全一面倒。美国海军不得不承认，如果说F4F还能勉强与“零”式周旋的话，F2A就纯属废物无疑（其实两种飞机的速度、航程、升限、载重、自重等指标都相当接近，看来F2A主要是输在火力和灵活性上）。英国和荷兰也曾使用过F2A，驻远东的英国皇家空军的F2A参加了太平洋早期的战斗。不过皇家空军也很快发现，水牛式不但不是零式和奥斯卡式的对手，甚至老式的中岛97、三菱96都能收拾它。皇家空军的水牛很快损失殆尽。

芬兰在 1941 年 6 月 25 日再次与苏联开战，这次与纳粹德国结盟。在最初的几个月中，布鲁斯特战斗机在北方前线能够保持空中优势。芬兰人发现布鲁斯特战斗机在低空机动性很好，水牛曾与苏联的 LaGG-3、Yak-1 和 Yak-7，以及租借的飓风、P-40 和 P-39 交战，取得了辉煌的战绩。头号 Model 239 王牌是汉斯.万德（Hans Wind），在他的 75 个击坠战绩中有 39 个是飞 Model 239 时取得的。芬兰头号王牌依诺.尤蒂莱南（Eino Juutilainen），在 94 个击坠战绩中有 34 个是在第 24 中队飞水牛战斗机创下的。

随着战争的继续，芬兰水牛的维护逐渐成为大问题，由于芬兰与纳粹的联盟，无法继续获得美国的零备件。为了试图解决这些问题，至少有 6 架 Model 239 安装了缴获的苏制 M-63 发动机（按许可证生产的赖特旋风发动机）。芬兰飞机制造厂也开始仿制 Model 239，计划安装缴获的 M-63 发动机，并使用层压木板制造机翼。仿制的水牛被称为“Humu”，仅生产一架原型机。为了能从积雪覆盖的机场起降，芬兰还为布鲁斯特战斗机安装了起落架滑撬，但在安装滑撬后起落架将无法收回，另外还严重降低性能，结果在操作中很少使用滑撬。

1944 年，第 24 中队换装了德制 Bf 109G-2，幸存的 Model 239 移交给了第 26 战斗机中队。由于苏联已装备大量高性能战斗机，Model 239 的损失直线上升。1944 年 9 月 4 日，芬兰与苏联签订停战协议，芬兰掉转枪口对准境内的德军。水牛战斗机参与到追击拉普兰（Lapland）撤退德军的战斗中，击落了几架 Ju 87 斯图卡（Stuka）。经历了 5 年的作战与损耗之后，芬兰只有 8 架水牛幸存，这些飞机随后被用于训练直到 1948 末。在作战中，Model 239 击落 496 架敌机，自身仅被击落 19 架，交换比 26：1！在芬兰空军的记录里有一架 Model 239 在被击落之前已经创造了 41 个战绩。战后，Humu 原型机被修复并展示在芬兰的一个博物馆中，成为今天唯一完好的水牛。

1939 年初，XF2A-1（BuNo 0451）返回布鲁斯特安装动力更强的 1200hp 赖特 R-1820-40 旋风发动机。由于 R-1820-40 重量增大，所以将机翼前部机身缩短 12.7cm（5in）以保持重心。发动机罩略微扩大，并重新修改了前方开口处以改善发动机的冷却，安装了直径更大的螺旋桨毂导流罩。发动机排气管上移，几乎与机翼高度一致。原先直径 2.74m（9ft）的汉密尔顿.标准（Hamilton Standard）公司的螺旋桨被寇蒂斯电气（Curtiss Electric）直径 3.12m（10ft3in）带桨叶柄整流袖套的螺旋桨所取代。发动机罩下部的进气口被扩大，机腹窗口再一次被重新设计。军械包括 4 挺 12.7mm 机枪——两挺在发动机罩中，两挺在机翼中。另外在起落架外侧的机翼下方增加了一对可挂 45.36kg（100lb）的炸弹挂架。

改装后的飞机型号为 XF2A-2，试飞表明性能有了显著增加——最高速度达到 547.06km/h（340mph），最大航程 2574.40km（1600miles）。但是空重增加到 2077.57kg（4580lb），最大起飞重量增长到 3125.43kg（6890lb），尽管增加了动力，XF2A-2 的爬升率却大大低于 F2A-1，仅有 762.00m/min（2500ft/min）。稍后，这架飞机的早期型椭圆垂尾更换成了较大的面积三角形垂尾。作为向芬兰交付 F2A-1 协议的一部分，海军修改了与布鲁斯特的合同，原先的 F2A-1 必须以 43 架更先进的 F2A-2 来代替。除此之外，布鲁斯特还同意为海军将 8 架 F2A-1 升级到 F2A-2 标准。事不凑巧，此时比利时政府又在焦急地寻求新式战斗机，诉诸美国国务院请求布鲁斯特为其生产 F2A-2（公司型号 Model 339B）的陆基型，并获得了先于海军的优先权。美国海军再一次不情愿地同意推迟。Model 339B 于 1940 年初开始生产，直到 9 月份，布鲁斯特才开始交付海军的 F2A-2，这次生产没被打断，但 43 架 F2A-2 直到 12 月才交付完毕。

生产的拖延已经成为布鲁斯特挥之不去的噩梦，这已经导致海军严重怀疑这家公司生产 F2A 战斗机和 PBY 部件的能力。海军谴责布鲁斯特的管理层存在着严重问题，特别是詹姆斯.沃克总裁，海军认为他缺乏管理才能，无法代表公司权威并与他人分担责任。海军部副部长詹姆斯.福莱斯特（James Forrestal），告诉沃克必须无条件对布鲁斯特的管理层进行变动。1940 年 10 月 31 日，乔治.恰普莱（George Chapline）出任总裁和总经理，沃克退而担任理事长和财务主管之职。讽刺的是，在恰普莱接管公司前，F2A-2 的生产率正在提高。

1941 初，VF-3 和 VF-2 中队都换装了 F2A-2，分别部署在萨拉托加号和列克星敦（Lexington）号航母上。在初期服役中，赖特发动机的轴承频繁发生问题，必须经常检修。F2A-2 还继承了 F2A-2 的起落架故障，尽管布鲁斯特工程师反复尝试加强起落架，但水牛的起落架的问题从未完全解决。尽管这样，海军飞行员还是非常高兴能够驾驶 F2A-2。当 VF-3 换装 F2A-2 后，原先的 F2A-1 回到布鲁斯特进行升级。其中的 8 架按照 F2A-2 标准升级，装备长岛航母上的 VS-201 中队。VF-2 的 F2A-2 在外场将机身天线杆改为安装在左翼的较短的天线杆，可以减小振动和阻力。海军很快就使用 F2A-3 替代了 F2A-2，替换下来的 F2A-2 装备海军陆战队航空兵，也用作高级教练机。

F2A-1 生产型安装了一具 940hp 的赖特R-1830-34 发动机，另外还进行了若干的改进：风挡和座舱盖经过修改以改善视野和头部空间，安装望远镜瞄准具，天线杆从前机身左侧移到右侧，增加螺旋桨毂导流罩，每侧机翼中可以加装一挺 12.7mm 机枪，另外还略微改变了机翼调整片的轮廓，并加大了机腹窗口。最初两架 F2A-1 有着和原型机一样的椭圆形垂尾，此后的所有飞机都改用了重新设计的具有笔直前缘的三角形垂尾，垂尾根部整流段一直延伸到了座舱。

1939 年，一些欧洲国家的政府，感觉到即将来临的战争，纷纷向海外寻购作战飞机。1939 年 8 月，波兰政府向布鲁斯特订购了 250 架 F2A-1，但 9 月中旬德国入侵波兰，订单作废。考虑到布鲁斯特低下的生产效率，甚至无法及时完成美国海军的订单，即使为波兰生产水牛，恐怕也会拖个一年半载。

1939 年 9 月，芬兰政府的代表与美国国务院进行接触，请求获得购买美国作战飞机的许可。在芬兰于 1939 年 11 月 30 日遭受苏联入侵时，美国政府迅速同意了此项请求。国务院和美国海军都同意将海军的 43 架 F2A-1 转交给芬兰，海军则获得相同数量的 F2A-2 作为补偿。由于芬兰的订单，只有 10 架 F2A-1（BuNo 1386~1396）实际进入海军服役，其中 9 架装备了第 3 战斗机中队（VF-3，配属萨拉托加（Saratoga）号航母）。

1940 年，海军决定在 F2A-1 的机翼中装上可选装的 12.7mm 机枪，但似乎水牛的起落架设计强度不够，增加的重量立即造成降落时起落架折断。年底，VF-3 换装更好的 F2A-2，F2A-1 返回布鲁斯特修改，其中 8 架被升级到 F2A-2 标准，并进入第 201 巡逻中队（VS-201）中队服役，配属护航航母长岛号。到了1 941 年中期，F2A-1 仅一架幸存（BuNo 1393），在训练中队一直服役到 1944 年。

1939 年，XF2A-1（BuNo 0451）返回布鲁斯特安装动力更强的 1200hp 赖特R-1820-40 旋风发动机。由于 R-1820-40 重量增大，所以将机翼前部机身缩短 12.7cm（5in）以保持重心。发动机罩略微扩大，并重新修改了前方开口处以改善发动机的冷却，安装了直径更大的螺旋桨毂导流罩。发动机排气管上移，几乎与机翼高度一致。原先直径 2.74m（9ft）的汉密尔顿.标准（Hamilton Standard）公司的螺旋桨被寇蒂斯电气（Curtiss Electric）直径 3.12m（10ft3in）带桨叶柄整流袖套的螺旋桨所取代。发动机罩下部的进气口被扩大，机腹窗口再一次被重新设计。军械包括 4 挺 12.7mm 机枪——两挺在发动机罩中，两挺在机翼中。另外在起落架外侧的机翼下方增加了一对可挂 45.36kg（100lb）的炸弹挂架。

发动机：一具赖特 R-1820-40 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，额定功率 1200hp。

性能：最大速度 553.50km/h（344mph）@8077.20m（26500ft）；519.71km/h（323mph）@5029.20m（16500ft）；415.12km/h（285mph）@ 海平面。巡航速度413.51km/h（157mph），着陆速度117.46km/h（73mph）。初始爬升率 762.00m/min（2500ft/min）。实用升限 10363.20m（34000ft）。最大航程 2687.03km（1670miles）。

重量：空重 2077.57kg（4580lb），总重 2695.40kg（5942lb），最大起飞重量 3125.43kg（6890lb）。

尺寸：翼展 10.67m（35ft），全长 7.92m（26ft），全高 3.56m（11ft8in），翼面积 19.44m²（209ft²）。

军械：12.7mm 机枪X4，两挺在发动机整流罩上方，两挺在机翼中。起落架外侧的机翼下方有一对可挂 45.36kg（100lb）炸弹的挂架。

[1] 战机 https://www.afwing.com/intro/f2a/2.htm

[2] 二战历史 http://www.secwar.net/News/2006122816753.html