歼教-1

初教-5教练机20世纪50年代初，中华人民共和国刚刚成立就面临朝鲜战争的严峻局面。由于战争需要，中国航空工业于1951年组建。在先有空军后有航空工业的特殊环境下，中国航空工业为国防建设和经济建设全力发展。由于中国空军迅速组建扩大，飞行员队伍的加速培训成为亟待解决的问题。

歼-5战斗机遵循“先仿制、后研制”的思路，中国航空工业在引进苏联多型飞机后开展仿制工作，并分别在1954年7月3日成功首飞了初教-5（仿制雅克-18）初级教练机和1956年7月19日成功首飞了歼-5（仿制米格-17）高亚音速喷气式战斗机。这表明中国航空工业已经在仿制和技术建设上打下了坚实的基础。在此背景下，第二机械工业部（简称：二机部）航空工业局决定开始自行设计飞机。

1956年8月2日，经航空工业局批准，新中国第一个飞机设计室——沈阳飞机设计室成立，主任设计师为徐舜寿，副主任设计师为黄志千、叶正大。成立沈阳飞机设计室，是为了学习苏联的飞机设计方法，使中国航空工业能够从仿制过渡到自行设计，既满足空军对飞机的需求，又培养自己的飞机设计队伍。

歼教-1在机场在选择第一种自行设计的飞机机型时，针对空军航校普遍使用的螺旋桨活塞式后三点起落架的雅克-18中级教练机，已满足不了部队装备喷气式飞机的训练要求，徐舜寿综合考虑了中国当时的制造能力、设计队伍的技术水平、空军的实际需求和不同机型的设计难易程度，最终选定的设计机型为亚音速喷气式教练机。飞机设计室确定的新型喷气式教练机的设计原则为：飞机结构强度和安全性要满足教练机的飞行与训练要求；战术性能接近世界同类飞机的先进水平；制造、使用、维护简便，所用材料、成品、附件立足于国内。新教练机最初曾用过“东风101”、“红专503”的名称。最后经报请空军和航空工业局批准，新型喷气式教练机被命名为歼教-1，又称“101号”机^[3]。

沈阳飞机制造厂工人正在加工歼教-1机体1958.7.26歼教-1出厂准备首飞歼教-1木制样机1956年10月开始酝酿设计，沈阳飞机设计室主任设计师徐舜寿^[4]和两位副主任设计师黄志千、叶正大一起组织和带领的团队，设计人员共92人，平均年龄只有22岁^[5]。他们大多有着海外留学的专业背景。他们先后召开了13次空军领导、飞行员、地勤人员参加的座谈会，广泛征求意见的基础上，在设计室成立一个月之后就提出了设计喷气式中级教练机的建议。

当时的成员之一的顾诵芬院士后来回忆到，一开始什么东西也没有，徐舜寿给了一些钱，让大家都上街去采购资料。“另外，看到好的东西都可以去弄点。”

办公设备也是没有的。建设计室时，画图桌都是徐舜寿找设计员来设计，临时做的，再买了些手摇计算机。置办完这些家当，中国第一个飞机设计室就算开张了。第一架飞机，取名为“歼教-1”，即“歼击教练机1型”。当时工厂刚刚仿制成功苏联的“米格-17”喷气歼击机，从工厂来的设计人员都对“米格型”飞机非常熟悉。但是，设计师们在开创中国自行设计飞机的时代，不准备让中国自行设计的飞机成为“米格机”的仿制品，所以有意识地采用了由中国设计人员对全系统进行集成、独立做出“工程综合”的设计路线。

“歼教-1”飞机在最后确定的总体设计方案中，多处体现了创新的特点。该机打破了米格歼击机的传统框框，采用了两侧进气、全金属、前三点起落架、双座、平直翼的总体方案。其中抛弃米格机头进气布局，采用两侧进气布局，对后来国产歼击机、强击机的发展有着重要意义。

为了将纸面上的飞机制造出来，把二维设计图变成三维实物是一个非常困难的过程，难就难在当时没有人做过样机，没有任何经验，甚至连设计师自己都只是有个朦胧的概念。而沈飞一个叫陈明生的八级木工，带着一个小组，硬是用了不到一百天的时间，将“歼教1”的木质样机交了出来^[6]。

歼教-1准备首飞1956年10月，新型喷气式教练机正式开始设计，11月完成数个初步方案的设计，12月底，飞机的三面图和总体布置图以及重量、重心性能估算完毕，设计方案上报空军和二机部。1957年2月，空军和二机部对设计方案做了部分修改后批准了该方案。飞机设计室19576年3月开始歼教1-的技术设计，设计资料同时送苏联咨询，至9月完成了设计资料和木质样机。从1957年年底到1958年3月，完成了生产图纸的绘制和发图。1958年4月，经军工产品定型委员会批准，歼教-1飞机的样机试制正式开始。1958年7月24日，歼教1的第一架样机“101号”机完成总装。从发完生产图纸到首架样机总装完毕，只用了不到100天的时间。

歼教-1首飞后叶正大等合影继批准设立沈阳飞机设计室后，黎明发动机设计室于1956年10月成立，吴大观为设计室主任，虞光裕为副主任、总设计师。1957年初，发动机设计室明确了新发动机的设计原则为从简单做起，先易后难，由小到大。为配合歼教-1飞机的研制，确定新中国首次自行设计的喷气发动机为“喷发-1A”发动机，代号PF-1A。为减少技术风险，黎明发动机设计室决定选用刚仿制成功的涡喷5发动机作为原准机，采用相似律方法进行缩型设计。1958年5月黎明发动机制造厂试制出第一台发动机，并通过了20小时的试车，1958年7月1日，首台喷发-1A发动机送到沈阳飞机制造厂，用于歼教-1“101号”机总装^[7]。

1985.8.4飞行员于振武驾歼教-1归来1958年7月26日，时任空军作训部部长的于振武^[6]在歼教-1首架不幸失事的情况下，顶着压力完成了第二架歼教-1的首飞任务，标志着新中国自主设计研制飞机成功迈出第一步^{[8][9][10][11]}。

新中国第一架自行设计制造的喷气式飞机胜利试飞的消息，随后报告了周恩来总理。当时，有的同志建议，在当年国庆节时驾驶歼教-1飞过天安门，后经过通盘考虑，感觉还不宜公开。周总理说，告诉这架飞机的设计人员，要他们做无名英雄。新华社为这架飞机发了一条内部消息^[1]。

1958年8月4日时任中共中央军委副主席叶剑英元帅、空军司令员刘亚楼专程来沈阳参加了歼教-1的报捷庆祝大会，观看了飞行表演。经过准备，试飞员于振武在空中不仅作了常规飞行表演，而且还大胆地作了一些精彩的低空特技动作，引起了观礼台上叶帅等首长的赞叹^[12]。

叶剑英元帅刘亚楼司令员观看歼教-1飞行1958年10月歼教-1已经完成了3000米以下部分科目的飞行试验。1958年国庆节后，2架歼教-1飞机在北京进行飞行汇报表演。根据试飞结果分析，飞机的设计、制造是成功的。在11月中旬2架歼教-1飞回沈阳时，其中1架的发动机出现故障，叶片折断。该机型只生产了3架。1架作静力试验，2架试飞后封存。有1架收藏于中国航空博物馆^[13]。

歼教-1原来计划成为中国空军教练机体系一环。但由于空军训练体制变动，原定的战斗机飞行员三级训练即初教-5——歼教-1——乌米格-15，后改为两级训练即初教-5——乌米格-15，使歼教-1未能继续研制下去。同时配套飞机动力“喷发-1A”的黎明发动机制造厂无力解决发动机叶片折断的技术难题，也导致歼教-1研制受阻。虽然歼教-1项目中止，但歼教-1设计研制为中国航空工业建立了研发程序，摸索出一套工作方法，积累了设计、计算和试验资料，培育了中国第一代飞机设计师。

歼教-1教练机陈列在航空博物馆歼教-1教练机，采用全金属机身、液压收放前三点式起落架、两侧进气、双座、梯形下单翼的高亚音速喷气式教练机的总体气动方案。该方案要求材料和成品的研制均立足于国内。

歼教-1抛弃苏联米格战机都机头进气布局、采用两侧进气布局，可以在机头安装大型的雷达或电子设备，对后来国产歼击机、强击机的发展有着重要的借鉴意义。

歼教-1三视图该机的动力装置采用的“喷发-1A”型发动机，额定推力15.3千牛，最大推力16千牛。是沈阳航空发动机设计所和黎明发动机公司在涡喷-5基础上改进研制的涡轮喷气发动机，也是中国自行研制的第一种喷气式发动机。

歼教-1该机座舱是教员座位与学员座位前后纵列，装备有比较完善的仪表、电器、附件设备。

该机机头左侧装有一门23毫米航炮，左右翼下各有一个挂点，可挂副油箱或普通航弹^[14]。

歼教-1技术参考数据：