枭龙越野车

枭龙越野车是武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发的，拥有17项自主知识产权。该车最高时速可达115公里，能爬45°的陡坡，能上550毫米的台阶，能边行驶边给车轮充放气，以适应各种复杂路面行驶，不增加任何附加装置涉水能力即可通过1.2米，其性能可与世界上最好的越野汽车——奔驰公司的乌尼莫克媲美。

国产“枭龙”越野车(4)“枭龙”并不是一款单一车型，在采用相同零部件条件下还可“变形”，可组装成越野载重由1吨至5吨之间不同吨位的30多种车型。令人惊讶的是，这辆外形粗犷的“猛兽”，竟然安装的是自动挡，在副驾位置上，该车还配备了高级的平板电脑。

驾驶室车顶有360度摄像头、车内配备有导航仪，加装反跟踪设备。这次交付武警的车型只有双排座，后排座的中间还安装了一台冰箱。在后排座的后部，还有很大的空间设计成了储物箱，储物箱上盖可以横躺两人，也算是车上的一张床，可供长途跋涉时轮换休息，如有需要，储物箱可以拆卸，加装两排座椅。此外，该车还可以用于空投。从外表上看枭龙XL2050充满了一股子剽悍的气质，除了驾驶室和发动机外 全部都是由武汉枭龙汽车技术有限公司自己研制然后交给工厂加工。枭龙的量产使中国的军用车研发领域开拓了一块全新的创业实验田。

国产“枭龙”六驱越野卡车枭龙XL2050 的性能还不错，尺寸上是介于Hummer和Unimog之间，尤其要指出的一点是，在衡量越野车通过性能中重要的一条"最小离地间隙"上, 枭龙XL2050 要比号称406最小离地间隙的Hummer要大的多，因为Hummer的悬架部分用的是独立式悬架占用了车轮内侧的大部分空间按照中国国家标准(GB/3730.3-19927)的方法来测量的话Hummer的最小离地间隙只有290~300mm，而枭龙XL2050则是带轮边减速的非独立门式桥悬架，最底点在主减速器的下方，最小离地间隙达到了440mm。而且从杂志的图片上看去 底盘部分很干净，没多余的结构，枭龙XL2050的接近角是62度，离去角是50度，纵向通过角是40度，这些数据都显示出枭龙XL2050极强的驼峰通过能力!

发动机的匹配的是斯太尔的增压中冷柴油机，最大功率是135kw/2600rpm，最大扭距503Nm/1400-1600rpm。还是有些不足。希望以后能够换装更好的发动机。

枭龙XL2050还采用了车轮中央充气系统 可以独立调节每个车轮的气压。

枭龙XL2050还有一套很独特的传动系气压平衡系统(Powertrain Pressure Balance System)在正常行驶状态下车辆传动系统内被抽成真空，以此来保证整个动力系统不会出现润滑油泄露，而在涉水中车辆传动系统则变成正压，能防止水渗入传动系统。

枭龙越野车(3)枭龙越野车参考数据：

排　量：3.9升 马力范围：125－150马力

环保排放：符合欧洲二号排放标准

额定参数：

发动机型号　额定功率马力 @转数　 最大扭矩牛顿-米 @ 转数

4BTAA-125　 125 @ 2700　 　464 @ 1500

4BTAA-140　 140 @ 2700　 502 @ 1500

4BTAA-150　 150 @ 2700　 502 @ 1500

长：　 5100mm

宽：　 2000mm

高：　 2420mm

轴距：　3390mm

轮距：　1860mm

接近角：　 62'

离去角：　 50'

纵向通过角：　 40'

最小离地间隙：　 450mm

最小转弯直径：　14m

能越过的最矮短墙：　 450mm

整备质量：　3650kg

载重质量：　1500kg

主油箱容积：　 130L

副油箱容积：　 25L

发动机

形式：　4缸，增压中冷柴油机

排量：　3900ml

最大功率：　 135kw/2600rpm

最大牛距：　503Nm/1400~1600rpm

变速器

形式：　5速手动

悬架

前：　非独立螺旋弹簧筒式减振器

后：　非独立螺旋弹簧筒式减振器

转向系

形式：　动力转向

制动器

前/后：　盘式/盘式

车轮及轮胎

轮胎： 三角　 335/80 R20 XZL

性能

最高车速：　90km/h

最大爬坡度： 45°

“枭龙”牌越野巡逻车2012年2月2日，4辆威武霸气的“枭龙”牌越野巡逻车，在湖北武警某部举行了隆重的交车仪式。这是汉产越野车首次进入武警部队服役。

“枭龙”已准备进军民用越野车市场，已生产出样车。与军用枭龙相比，民用车将增加卫星定位、反跟踪系统以及夜视仪等设备。还可根据客户需求进行舒适性个性化改装。部分零部件将全部手工制作，使其真正成为高级定制的越野车，预计年产3000台，售价在100万元左右。

“枭龙”四驱越野吉普车“枭龙”完胜“悍马”

问：你能比过悍马吗？

答：越野性能远超它！

“很多人说枭龙是国产悍马，我们很反对这种说法，我们的车，没有哪一个零件跟悍马有任何关系”，枭龙公司一位负责人说。

欧塔科汽车设计研究院设计总监朱恒说：枭龙采用的是非独立悬挂，而悍马是独立悬挂；枭龙将变速箱和分动箱整合成一个动力单元，这也是独创；完全有自主知识产权的“门式桥”设计，底盘离地间隙远远高于悍马；悍马的载重只有1.5吨，枭龙的各款车型通过系列化设计可以达到越野载重5吨。

2009年12月，枭龙曾与美国的军用悍马在迪拜的沙漠中PK，结果悍马车冲不上去的沙坡，枭龙车都上去了。

极端气候

“枭龙”应对自如

问：你的可靠性如何？

答：我在高原表现好！

”枭龙“越野车有6种产品12辆车进行了高原、高温和高寒试验，历经了零下41度的严寒、零上42度的高温、通过了海拔5800米的高原、穿越了阿尔金山千里无人区，用户反映可靠性好。

原国务院发展研究中心党组书记陈清泰在视察枭龙厂时说：“枭龙汽车的问世，再一次打破了所谓中国人不具备汽车开发自主能力的观点^[3]。“