船用设备

　　起锚机Windlass起锚机是船舶上的一种大甲板机械，用来收、放锚和锚链。起锚机通常安装在船舶首艉部主甲板上，供舰船起锚，抛锚系缆时用。起锚机通常和绞车配合使用。起锚机主要由基座、支架、锚链轮、刹车、链轮、变速箱、电控系统（手动起锚机除外）等组成，电动起锚机有电动机，液压起锚机有液压泵站。起锚机是根据船舶的大小和锚和锚链的尺寸来选型。起锚机按照驱动形式可以分为：手动、电动、液压、气动等。

　　起锚机按照锚链直径可以分为φ12--φ120mm等若干种规格。起锚机按照卷筒分布又可以分为单侧和双侧。起锚机的主要技术指标包括锚链直径、起锚公称速度、额定载荷、支持负载、几级变速、电制等。起锚机在船舶上的安装要保证锚链与链轮的包角为117－120度。目前国内设计制造的最大起锚机是泰兴市依科攀船舶设备有限公司设计生产的锚链直径φ114mm的液压起锚机。该公司与荷兰SEC合作设计制造的起锚机具有结构精巧、质量可靠、免维护、使用寿命长等特点；收到了国内外客户的高度赞誉。

　　船用绞车MooringWinch泰兴市依科攀船舶设备有限公司是一家船用绞车设备制造商。主要生产350T额定载荷以下的各类船用绞车。船用绞车是用卷筒缠绕钢丝绳或链条以提升或牵引重物的轻小型起重设备（见起重机械），又称卷扬机。绞车可以单独使用，也可作为起重、筑路和矿井提升等机械中的组成部件，因操作简单、绕绳量大、移置方便而广泛应用。该产品通用性高、结构紧凑、体积小、重量轻、起重大、使用转移方便，被应用于船舶设备的升降或平拖。绞车有手动和电动两类。手动绞车的手柄回转的传动机构上装有停止器(棘轮和棘爪)，可使重物保持在需要的位置。装配或提升重物用的手动绞车还应设置安全手柄和制动器。手动绞车一般用在起重量小、设施条件较差或无电源的地方。电动绞车广泛用于工作繁重和所需牵引力较大的场所。单卷筒电动绞车（图）的电动机经减速器带动卷筒，电动机与减速器输入轴之间装有制动器。为适应提升、牵引和回转等作业的需要，还有双卷筒和多卷筒装置的绞车。

        2013年上半年，全国造船完工2060万载重吨，同比下降36%。承接新船订单2290万载重吨，同比增长113.2%。6月底手持船舶订单10898万载重吨，同比下降13.4%。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的39.1%、44.2%、43.1%。同期，我国共承接各类海工钻井平台订单24座/艘，合同金额近55亿美元，数量和金额分别占国际市场份额约为54.2%和41.2%。 上半年，全国完工出口船1728万载重吨，同比下降34.4%；承接出口船订单2104万载重吨，同比增长163.3%；6月末手持出口船订单9514万载重吨，同比下降11.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的83.9%、91.9%和87.3%。 

        上半年，船舶行业80家重点监测企业，实现主营业务收入1203亿元，同比下降18.5%；利润总额35.8亿元，同比下降53.6%。同期，完成工业总产值1719亿元，同比下降16.6%。其中，船舶制造企业880亿元，同比下降31.2%；船舶配套企业120亿元，同比下降27.3%；船舶修理企业54.6亿元，同比下降8.5%。完成出口交货值784亿元，同比下降24.7%。其中，船舶制造业711亿元，同比下降26.5%；船舶配套业23.2亿元，同比下降20.7%；船舶修理业34亿元，同比下降20.9%。 

　　船舶起货设备ship’scargohandlinggear是船舶设备的一个组成部分。

　　船舶自备的用于装卸货物的装置和机械，主要有吊杆装置、甲板起重机及其他装卸机械。吊杆装置由吊杆、起重柱（或起重桅）、索具和绞车（或起货机）等组成（见图吊杆装置图）。吊杆装置是船上传统的起货设备，虽然绳索繁多，操作麻烦，但因结构简单，制造容易，成本低廉，至今仍被广泛采用。

　　用吊杆装置装卸货物，有单杆操作和双杆操作两种方式。单杆操作是用一根吊杆进行货物的装卸，吊杆吊起货物后，拉动牵索使货物随吊杆一起摆向舷外或货舱口，然后放下货物，再把吊杆转回至原位，如此往返作业。装卸时每次都要用牵索摆动吊杆，所以效率低，劳动强度大。双杆操作用两根吊杆，一根置于货舱口上空，另一根伸出舷外，两吊杆用牵索固定在某一工作位置上。两吊杆的起货索则同连在一个吊钩上。只要分别收、放两起货索，就可把货物从船上卸至码头，或者把货物从码头装到船上。双杆操作的装卸效率比单杆操作高，劳动强度也较轻。

　　双千斤索吊杆装置和埃贝尔吊杆装置

　　改良型吊杆装置是后来出现的。双千斤索吊杆装置是由单杆操作的吊杆装置改进而成的，装置中只有起货索和两组左右分开的千斤索。吊杆由一台起货绞车和两台千斤索绞车操纵，操作方便，装卸效率也高。埃贝尔吊杆装置是由双杆操作的吊杆装置改进而成的，装置中有起货绞车、千斤索和牵索绞车。可以借助绞车很快地把吊杆放在任何位置。同时还可以在吊杆的工作半径范围内定点起吊和落放货物，以提高装卸效率。这是向货物装卸全自动化前进的重要一步。

　　吊杆装置可分为轻型和重型两类。起重量在10吨以下的为轻型吊杆装置，超过10吨的为重型吊杆装置。吊杆的起重量根据船舶的用途决定。一般干货船的轻型吊杆单杆操作起重量为3～5吨，双杆操作为1.5～3吨;万吨级干货船的单杆操作起重量可至10吨,双杆操作可至5吨。现代多用途船要装卸集装箱，吊杆的起重量至少应能吊得起20英尺的集装箱（20吨）。重型吊杆是用来装卸大型机械、机车车辆等重件大件货物的，一般货船上仅设置1～2根，起重量大多为10～60吨，也有60～150吨的，少数达300吨。一般干货船每个货舱都有两根轻型吊杆；巨型干货船每个货舱往往设置四根轻型吊杆。

　　设置在船舶上甲板上的机械。这种起重机结构紧凑，使船舶有较多的甲板面积可利用，对桥楼上视线的影响较小。甲板起重机操作简便，装卸效率高，机动灵活，作业前没有繁琐的准备工作，应用日益广泛。甲板起重机常用的有固定旋转起重机、移动旋转起重机和龙门起重机。传动方式有电力传动和电力-液压传动两种。

　　固定旋转起重机

　　这种起重机应用最广，可以单独或成对地在左右舷作业。起重量一般为3～5吨。在多用途船上，要求单吊能吊起20英尺集装箱，双吊能吊起40英尺集装箱（30吨），其起重量可达25～30吨。移动旋转起重机在装卸货物要求起重机跨距较大，而又希望起重机吊臂不太长的情况下，往往采用移动旋转起重机。移动旋转起重机有沿船舶横向移动和纵向移动两种。

　　这种起重机为全集装箱船（见集装箱船）和载驳船所广泛采用,通常为四足型或C型。有一根可伸出的吊臂、吊重横档和一个可移动的桥架及驾驶室。桥架的水平主梁高出堆装在甲板上的集装箱，并有自动定位装置，装船时可以把集装箱准确地落放在集装箱分格中或堆放在甲板上。载驳船上的龙门起重机数量比集装箱船上的多，起重量可达几百吨。

　　其他装卸机械主要有升降机、提升机和输送机。升降机是船上沿导轨垂直移船用设备图纸动的机械，供各层甲板间提升和下降货物用。如滚装船上多采用升降机连接各层甲板以运送货物。滚装船上的升降机有剪式、链式等数种，其长度为9～18.5米,宽度为3～5米。有些载驳船上也安装升降机装卸货驳，不过起重能力比滚装船上的大得多。提升机是在垂直方向或较大的倾斜方向连续输送货物。输送机是在水平方向或坡度不大的方向连续输送货物。这两种机械多用在自卸船上或通过舷门进行装卸的船上。

        船舶（boats and ships），各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

 　　起重设备是指用于是指搬运或移动重物的机电设备。其范围规定为额定起重量大于或者等于0．5t的升降机；额定起重量大于或者等于1t，且提升高度大于或者等于2m的起重机和承重形式固定的电动葫芦，液压搬运车，叉车设备等。

       “现代重工非造船领域由于业绩良好，仍然值得投资。”他说，“现代重工接单重心将移至非造船领域，预计创造的运营利润比重将高达76%。去年现代重工发动机和机械设备达到历史最高峰，但今年开始将遭遇低迷影响，造船及其船用发动机等机械设备销售额与去年相比将整体下降13%，运营利润将下降5.4%。”

        Park Seung-hyun补充说，“造船领域的低迷将至少持续到2011年”。

       ABB是全球领先的动力和自动化技术公司，他们开发的液冷工业驱动器被批准用于船用设备，提供更加紧凑和可靠的驱动器解决方案，同时达到了与风冷性能相同的标准。据悉，ACS800-17LC和ACS800-37LC这两种新的驱动器有55千瓦到5200千瓦（60马力到6000马力）的功率范围，被用来减轻谐波和能量再生。

        减轻谐波在海洋环境中是重大问题。谐波可以损耗或干扰电器设备，如马达，照明或电子产品。限制谐波可以增加这些系统的可靠性和效率。ABB这种新的驱动器是为了减少谐波，使它们适用于以下设备，如推进器，泵，压缩机，卷扬机，起重机或推进系统，使用内置的主动供电装置可以减弱低位谐波，线路滤波器可以减少高频率的谐波，该谐波解决方案无需额外的滤波设备或多脉冲变压器。

        ACS800-37LC是ABB公司的ACS800系列的液冷变体，并提供了液体冷却和谐波缓解这种强大的组合，其结果是驱动器具有系统中3%到5%的谐波量，超过了国际谐波含量标准，如IEEE-519和G5/4。

       除了降低谐波，ACS800-17LC提供了再生能力。该驱动器把制动能传回系统，消除了其他额外刹车部件的需求，这将减少空间要求和安装的复杂性，同时节约能源。

       该驱动器的船用型号已经被挪威船级社、美国船级社和劳氏船级社的认证，IP42防护等级作为标准，IP54作为备用选择。该驱动器采用全封闭柜，没有额外通风口，这样可以减少空气中的尘土和盐份。此外，没有大的冷却风扇和过滤设备，驱动器运转噪音大大降低，船上的工作人员欣赏这样的功能。

       ACS800-17LC驱动器的第一次使用是安装在芬兰环境研究所的石油和化学品溢漏清除船上，该驱动器将用于主机和船首侧推器，该船将由芬兰的Uudenkaupungin Työvene Oy公司交付。