VC-10客机

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研发历史

　　VC-10客机是英国原维克斯-阿姆斯特朗公司根据英国海外航空公司(BOAC)的要求而研制的四发动机中远程民航客机。当时设计是给英国海外航空公司的非洲航线使用。

VC-10客机　　VC-10客机1958年开始设计，1959年开始制造首架原型机，1962年6月首次试飞，1964年4月投入航线服役。1970年VC-10停产，总共生产了54架。

　　 VC-10采用四台罗尔斯-罗伊斯的“康威尔”(Conway)涡轮风扇发动机，发动机推力较大，具有适于在高温高原的英属非洲地区的起落能力。VC-10客机采用机尾安装发动机的布局，将四台发动机短舱悬吊在机身尾部两侧，这样既远离客舱，又紧靠机身，在一侧发动机故障时不致引起严重的不平衡推力。避免机翼装发动机吊舱对升力和阻力的影响。由于机尾安装发动机的位置的影响，水平尾翼不能安排在机身上，采用高平尾布局，为安放重量较大的平尾，垂直尾翼的结构需要加强；平尾的控制机构需要通过垂尾结构，增加了复杂性和重量。另外维护、更换发动机操作也不方便。

　　VC-10的营运成本比美国波音公司的波音707高。当时欧洲各国各自单独设计制造的飞机均为本国国营航空公司或欧洲地区的需求而设计，没有考虑必须进入世界其它地区的民用航空市场的需求尤其是美国这个世界最大的民用航空市场。英国飞机狭小的国内市场需求不能提供与美国客机制造商竞争所需的规模经济。据报道维克斯公司当时在VC-10项目上亏损2000万英镑。VC-10是维克斯公司所研制的最后一种客机。

　　英国海外航空公司(BOAC)是VC-10客机的最大用户，购入了各型VC-10客机39架。在1960年代，英国海外航空公司做出不采用英国本土制造的飞机的决定，在英国议会里引发政治争议。英国政府命令英国海外航空恢复部分被取消的30架VC-10客机订单，购买了17架VC-10客机。

　　 VC-10有两种生产型：VC-10和超VC-10（Super VC-10）

VC-10客机 VC-10客机(3)　　超VC-10于1964年研制，采用推力较大的罗尔斯-罗伊斯的康威尔RCo43涡轮风扇发动机，机身加长了3.96米，增加了载重，垂直尾翼里增加了一个油箱。