厦门地铁2号线

厦门地铁2号线(3)2015年1月31日，厦门地铁2号线正式开工建设。

2016年1月29日，厦门地铁2号线过海隧道施工的首台盾构机在海沧湾公园站始发；4月26日，厦门地铁2号线首个车站主体封顶；  10月14日，厦门地铁2号线岛内首台盾构机在钟宅站始发

2018年5月4日，厦门地铁2号线开始铺轨。

2017年5月8日，厦门地铁2号线海沧湾公园站-海沧商务中心站区间双线贯通，这是全线第一个双线贯通的区间；5月18日，厦门地铁2号线五缘湾站-钟宅站区间双线贯通，标志着岛内首个区间贯通

2018年6月26日，厦门市轨道交通2号线工程车站安装及装修工程新阳大道站顺利通过砌筑首件验收。

2018年9月4日，由中铁五局电务城通公司承担施工的厦门地铁2号线车站设备安装及装修工程施工6标段项目机电首件工程验收如期举行，验收由广州轨道交通建设监理有限公司组织，厦门轨道交通集团机电部部长郑作铿、机电部高级项目经理、业主代表，设计院、运营代表参加此次验收工作。^[2]

厦门地铁2号线(3)2018年9月20日，厦门市地铁2号线东孚车辆段第一架信号机安装到位，标志地铁2号线信号系统正式进入现场施工阶段。^[3]

2018年10月10日，厦门地铁2号线最长区间——翁马矿山区间(穿越蔡尖尾山)右线顺利贯通，实现了双线贯通。^[4]

2018年12月6日，厦门地铁2号线首列车顺利下线。^[5]

2018年12月19日，厦门地铁2号线二期工程全线洞通。^[6]

2018年12月27日，厦门地铁2号线首列地铁车辆亮相鹭岛。厦门地铁2号线车辆为B型车，采用六辆编组（4动2拖）型式，DC1500V接触网供电。全列车长约119米，最高运行速度80公里/小时，全线旅行速度大于35公里/小时。列车有240个座位，最高可载客2062人。^[7]  

2019年5月13日，厦门地铁2号线实现全线“轨通”；   6月13日，厦门地铁2号线实现全线“电通”；   6月14日，厦门地铁2号线实现全线热滑；  7月12日上午9时16分，厦门地铁2号线列车从古地石站鸣笛出发，开启为期三个月的空载“试运行”；  9月9日，厦门地铁2号线“三权移交”仪式在东孚车辆段举行，代表着全线“调度指挥权、属地管理权、设备使用权”正式移交运营分公司；  9月19日，厦门地铁2号线正式开始试运行跑图，跑图期间不对外载客；   10月8日，为期二十余天的厦门地铁2号线跑图正式完成；11月6日，厦门地铁2号线工程竣工验收通过；  11月28日，厦门地铁2号线通过运营前安全评估； 12月21日，厦门地铁举办厦门地铁2号线市民体验日活动，市民可免费乘坐厦门地铁2号线；^[8]12月25日，厦门地铁2号线开通运营。

截至2019年12月，厦门地铁2号线共设置车站32座，其中一期海沧行政中心站—五缘湾站线路长度26.10千米，车站数量由23座，平均站间距1.118千米，敷设方式为全地下线；二期天竺山站—海沧行政中心站线路长度15.53千米，设站9座，平均站间距1.726千米，全地下敷设；其中，马銮中心站、鼎美站、东瑶站三个站点暂缓开通。 

厦门地铁2号线线路图

厦门地铁2号线起于湖里区五缘湾站，沿环岛干路、半屏山路、吕岭路、湖滨北路敷设，以350米曲线半径下穿邮轮中心，于国际邮轮码头下穿入海，经厦门西港、大兔屿，以500米曲线半径出海，过海后沿海沧大道、海沧区CBD中心、海林路，钟林路、霞飞路、新阳北路、新景路，下穿灌新隧道、海翔大道、东孚大道到达海沧区东孚街道天竺山站。

首末班车表

厦门地铁2号线首末班列车时刻表

发车间隔

截至2019年12月25日21点，厦门地铁2号线运送乘客27.29万人次，其中进站10.00万人次。

厦门地铁2号线共配车51列，分别由中车唐山机车车辆有限公司制造26列，中车长春轨道客车有限公司制造25列。这些车辆基于成熟的地铁车辆技术平台进行设计，不少先进设计制造标准和新技术也应用其中。例如，部分车辆采用的永磁牵引系统，和传统牵引系统相比，理论上可节能约25%。 

厦门地铁2号线岛内设高林停车场；位于海翔大道以北、龙厦与厦深铁路走廊以南、孚莲路以东和过云溪以西的设有东孚车辆段。

厦门地铁2号线过海隧道

厦门地铁2号线(3)厦门地铁2号线过海隧道全长2784米，从海沧湾公园站始发，沿海沧大道向北敷设，以500米曲线半径下穿入海，经大兔屿、厦门西港，于国际邮轮码头上岸，以350米曲线半径下穿邮轮中心，抵达终点邮轮中心站，由于工程位于海岸观光区，是中华白海豚国家级自然保护区的核心区，同时下穿厦门西港主航道、国际邮轮码头，施工过程中必须严格控制各种污染源，满足环保要求，做到“零排放”，同时区间穿越两条断裂带，岩石风化剧烈，集软土、硬岩、上软下硬、上硬下软、拱部砂层侵入、基岩凸起、孤石群于一体，堪称“地质博物馆”；为了这条海底隧道，施工团队把所有工法和维护结构形式都用上了，有矿山法、冷冻法、车站明挖爆破、倒挂井壁等，维护结构形式包括搅拌桩、旋喷桩、钻孔桩等，在施工中还遇到了许多全新课题，国内没有施工案例可以借鉴，盾构连续穿越复杂地层、孤石及基岩凸起区域，须进行海上孤石处理、海底接收、小半径空推段、海底联络通道冷冻法施工等，这些在中国国内尚属首次；在海底隧道段施工中，累计带压进仓3475仓，人工清理孤石1000多立方米，海上爆破处理孤石2519立方米，海底破碎地层土体加固64916立方米，海底带压换刀712把；其采用的新技术、新工艺20多项，9项技术成果已申报中国国家技术专利，为今后海底隧道建设积累宝贵经验，储备了重大关键技术。