冲角

冲角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是冲角的函数。在一定范围内，冲角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当冲角超过某一数值（称为临界冲角），升力系数与阻力系数反而减小。这时飞机就可能失速。

因此，冲角是重要的飞行参数之一，飞行员必须使飞机在一定的冲角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示冲角的仪表——冲角表。有的飞机还有失速警告系统。当实际冲角接近临界冲角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。

对于直升机和旋翼机，冲角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。

冲角 通常为3度到15度，在离心泵叶轮水力设计中，采用正冲角能高提离心泵抗气蚀性能，并且对泵效率影响不大。在改变叶片冲角时，对设计点扬程和效率影响不大，对于空化性能则存在一个最优值，并不是冲角越大越好 。

根据冲角的理论,可以得出飞行冲角在较小的时候升力大于阻力,而超过一定角度则升力小于阻力,超过临界冲角则失去升力.我们将升力小于阻力到失去升力这个阶段的冲角称为"大冲角飞行状态".

大冲角飞行的具体指标会根据飞机设计有所不同,但其气动特征是相同的,就是:飞机升力不足,无法长时间维持该飞行状态,飞机易陷入尾旋等.

一种飞机在大冲角状态下的飞行能力主要由发动机性能和翼面剩余升力决定,一般讲,翼面单位负载大,发动机强劲或带矢量技术的飞机能有很好的大冲角飞行能力.

飞机大冲角飞行的意义在于,飞机因大冲角飞行获得了更良好的低速机动能力和更好的操控稳定性,最重要的是大冲角飞行保证了飞机的机头指向性,使得飞机更容易锁定与反锁定(我在其他问题中解释过机头指向在锁定与反锁定时的重要性).所以现代战斗机都比较重视大冲角飞行的能力.