K161次列车

K161/162这对车次此前曾被多趟列车使用。

2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，哈尔滨东至大连162/161次列车车次变更为K162/K161次，运行区间变更为哈尔滨至大连，由沈阳铁路局担当；2001年10月21日：中国铁路实施第四次大提速，K162/161次列车车次变更为T261/262次特快列车。

2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速，赣州～上海西2056/2055次延伸至苏州站终到、始发，并升级为快速列车，使用车次K162/161次；2004年11月11日运行图调整后，赣州～苏州K162/161次降级为普通旅客列车，使用车次2006/2005次，2007年4月18日改为K469/470次列车。

2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，北京~南京西（常州）1425/1426次升级为快速列车，使用车次K161/162次；2011年7月1日起，因京沪高速铁路开通运行，北京—南京西K161次、常州—北京K162次停运。

K161/162次列车最早为开通于上世纪80年代的南京西/合肥至厦门的322/323、324/321次列车，隔日轮开，之后该车一分为二，拆分为合肥至厦门、南京西至厦门的两对列车，其中，合肥至厦门的322/323、324/321次列车后来调整为蚌埠至厦门2025次、厦门至合肥2026次，在2011年7月1日调图后升级为快速列车，车次为K177/178次（这对车次原用于北京—银川列车，后于2016年1月10日被郑州铁路局用于郑州—西宁列车），在2012年12月21日调图后，K177/178次延伸至徐州站终到、始发，改为徐州至厦门间运行，而南京西至厦门列车后来则调整为2521/2522次。

2011年7月1日调图后，南京西至厦门的2521/2522次普通旅客快车升级为快速旅客列车，车次改为K161/162次。

2012年3月25日起，由于南京西站停止办理客运业务，K161/162次列车改为南京站始发终到。

2013年12月28日起，K161/162次列车改为徐州至湛江间运行，并改经京沪、宁铜、铜九、京九、沪昆、益湛、黎湛线运行，与K177/178次车底套跑。

2014年7月1日起，K161/162次运行区段调整为徐州至南宁间运行，并改经京沪、宁铜、铜九、京九、吉衡、衡柳、湘桂线运行。

2016年5月15日调图后，K161/162次调整开行规律为隔日开行。

2019年以来，由于客流下滑，该车经常被安排淡季停运。

K161/162次列车使用配属上海铁路局合肥车辆段徐州运用车间的25G型客车，列车满编采取18节车厢编组，其中硬卧车6辆、硬座车8辆，空调发电车、行李车、餐车和软卧车各1辆。