标准汽油

　   汽油含有一定的抗暴剂，如辛烷度要大于等于８５小于８８。注：辛烷度要视海拔高度的变化而作调整。

      标准汽油主要成分为C4～C12脂肪烃和环烃类，并含少量芳香烃和硫化物。按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。

　　在19世纪的大部分时间内，煤油是标准的点灯用燃料。当时的石油冶炼依赖简单的蒸馏过程，将石油中沸点不同的成分分离出来。煤油的沸点较高，很容易同沸点较低的汽油以及其他杂质分离开来。煤油成为原油炼制的主要产品，而汽油和其他成分则往往被白白烧掉。到20世纪前20年，研究人员发现，内燃机采用汽油这样的轻型燃料，反而运转得更好。但采用蒸馏法，仅能从原油中提炼出20%的汽油。尽管美国石油勘探人员在宾夕法尼亚州、印第安纳州、奥克拉荷马州及德克萨斯州打出很多油井，但冶炼汽油的低效率，极大地阻碍了汽车工业的发展。

　　美国“标准石油公司”的两名工程师，威廉姆·伯顿（公司副总裁）和罗伯特·哈姆福瑞斯（实验室主任）解决了提炼汽油的低效率问题。他们对蒸馏法进行了改进，在其标准加热过程中增大压力，将煤油“裂解”成汽油。这种“热裂解”工艺使汽油的冶炼效率增加了一倍，出油率达到40%。1913年，伯顿获得了有关这一工艺的专利。美国生产的汽油从此赶上了汽车需求的步伐。

　　目前市场上所见到的97号、98号汽油产品执行的产品标准均为企业标准。与GB 17930-1999标准所属产品相比，具有更高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率， 减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。汽油作为有机溶液，还可以作为为萃取剂使用，目前作为萃取剂最广泛的应用为国内大豆油主流生产技术：浸出油技术。浸出油技术操作方法为将大豆在6号轻汽油中浸泡后再榨取油脂，然后经过一系列加工过后形成大豆食用油。

　　汽油为油品的一大类，是四碳至十二碳复杂烃类的混合物，虽然为无色

至淡黄色的易流动液体，但很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至205℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。

　　汽油的热值约为44000kJ/kg。燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。

　　汽油的密度因季节气候不同会有略微变化，平均如下：

　　90#汽油的平均密度为0.72g/ml；

　　93#汽油的密度为0.725g/ml；

　　97#汽油的密度为0.737g/ml。

　　由石油分馏或重质馏分裂化制得。原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整等过程都产生汽油组分。但从原油蒸馏装置直接生产的直馏汽油，不单独作为发动机燃料，而是将其精制、调配，有时还加入添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以制得商品汽油。

　　用量最大的轻质石油产品之一，是引擎的一种重要燃料。

　　根据制造过程可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。

　　根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。主要用作汽油机的燃料。广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于橡胶、油漆、油脂、香料等工业。

　　汽油还可以溶解油污等水无法溶解的物质。可以起到清洁油污的作用。

　　汽油作为有机溶液，还可以做为萃取剂使用，目前作为萃取剂最广泛的应用为国内大豆油主流生产技术：浸出油技术。浸出油技术操作方法为将大豆在6号轻汽油中浸泡后再榨取油脂，然后经过一系列加工过后形成大豆食用油。

　　最重要的性能为蒸发性、抗爆性、安定性和腐蚀性。

蒸发性

　　指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。对发动机的起动、暖机、加速、气阻、燃料耗量等有重要影响。汽油的蒸发性由馏程、蒸气压、气液比3个指标综合评定。

　　①馏程。指汽油馏分从初馏点到终馏点的温度范围。航空汽油的馏程范围要比车用汽油的馏程范围窄。

　　②蒸气压。指在标准仪器中测定的38℃蒸气压，是反映汽油在燃料系统中产生气阻的倾向和发动机起机难易的指标。

　　车用汽油要求有较高的蒸气压，航空汽油要求的蒸气压比车用汽油低。

　　③气液比。指在标准仪器中，液体燃料在规定温度和大气压下，蒸气体积与液体体积之比。气液比是温度的函数，用它评定、预测汽油气阻倾向，比用馏程、蒸气压更为可靠。

抗爆性

　　指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是这样规定的：异辛烷的抗爆性较好，辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，定为0. 汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，使其产生的爆震强度与试样相同，标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。汽油的等级是按辛烷值划分的。高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。汽油机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。带 支链的烷烃以及烯烃、芳烃通常具有优良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油组分，但也通过添加四乙基铅等抗爆剂实现。

安定性

　　指汽油在自然条件下，长时间放置的稳定性。用胶质和诱导期及碘价表征。胶质越低越好，诱导期越长越好，碘价表示烯烃的含量。

腐蚀性

　　用总硫、硫醇、铜片和酸值表征。

　　#是指汽油辛烷值指标。93号，97号，98号。（现在几乎已经没有90号汽油了）

　　所谓的97号汽油，就是97%的异辛烷，3%的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值汽油，若压缩比

高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

　　汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。

　　高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

　　车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。

　　国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。

　　并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。

　　在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1/10。

　　一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。

加油站　　汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。 ^[1]

　　汽车用乙醇汽油标准和GB17930-1999车用无铅汽油标准的技术要求相比，有以下特点：(1)增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0%~10.5%（V/V)范围，不得人为加入其它含物，但允许加入作为助溶剂的高级醇。(2)将原车用无铅汽油中机械杂质及水分项目中0.15%(m/m）。

　　早在20世纪20年代，巴西就开始了乙醇汽油的使用。由于巴西石油资源缺乏，但盛产甘蔗，于是形成了用甘蔗生产蔗糖、醇的成套技术。目前，巴西这个国家是世界上最早用乙醇汽油中乙醇含量已达到20%。

　　美国是世界上另一个燃料乙醇的消费大国。20世纪30年代在内布拉斯加州地区乙醇汽油就首次面市。1978年含10%乙醇汽油（E10汽油）在内布拉斯加州大规模使用，此后，美国联邦政府对E10汽油实行减免税，燃料乙醇产量从1979年的3万吨迅速增加到1990年的269万吨。2000年美国燃料乙醇产量达到500万吨。随着MTBE在美国使用量的减少和最终的禁用，燃料乙醇将成为MTBE最佳含氧化合物的替代产品。预计，到2004年全美国燃料乙醇需求将达到1000万吨。

　　辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93#，依此类推。发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。当加入的汽油标号过低时，会产生爆震、发动机功率下降、车子无力等现象。

辛烷值分析方法　　

辛烷值测定仪的原理在于对汽油的辛烷值和柴油的十六烷值的绝缘导磁率和电磁感应的电荷特性测定测量出来的。通过测量样品的电介质特性，同已知的存在内存里的参数相比较,从而测定出结果。仪器十分敏感，可以测得微小的电介质参数变化.从而可以检测辛烷值,十六烷值等石油产品参数。

　　主要特点

　　测量汽油辛烷值和柴油十六烷值

　　更加全面综合的精确的测量石油产品的各种数据

　　可重复的误差范围为0.5个辛烷值单位，带温度校正

　　绝对误差接近静态测量值,小于0.5个辛烷值单位.

　　可以对各种含添加剂的汽油进行测量

　　同时显示RON,MON和抗爆指数(AKI). AKI=(RON+MON)/2.

　　测量柴油的十六烷值，柴油类型及凝结温度

　　功能强大的处理芯片可以对数据快速精确的处理,同WINDOW系统兼容

　　简单易操作，体积小,便于携带，箱体防振,防溶剂，密封. 使用成本低

　　四排带背光LCD显示,适于低温环境，电源指示,外带低压电源.

　　技术参数

　　测量项目：所有种类的汽油，柴油

　　测量范围：辛烷值：40-120（精度0.5）,十六烷值：20-100（精度1）

　　每个样品的测量时间：<10sec

　　仪器消耗电流：30mA,电池使用时间：1000hours

　　操作范围:温度-10℃~+40℃，相对湿度30%~80%R.H.,大气压力64~106kPa

　　规格：传感器：60mm×100mm,主机：80mm×150mm×30mm

　　实际胶质是评定汽油安定性，判断汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大于5毫克。为什么会有实际胶质这个概念呢？因为我们国家的汽油不是清洁汽油，不管是90#，93#,97#里面都有同样数值的烯烃，在常温下它会沉淀结胶，而结胶在高温下会碳化，形成积碳（当然积碳的形成原因并不是单一的。另外一种情况是：常温下的结胶会糊住喷油嘴，使雾化变差，不能充分燃烧而生成积碳）

　　当加入的汽油实际胶质过高时，会在油路形成结胶，腐蚀油路。而不均匀的油路结胶（油管变细，喷油嘴被糊住了），导致燃烧室的供油量下降，破坏正常的空燃比（空燃比是发动机设计的时候的一个很重要的技术参数），这样就会造成火花塞点燃汽油之前汽油自燃对外做功（也就是爆震）。损伤发动机，影响使用寿命。

　　燃烧室里的胶质在高温下形成积炭，使燃烧室空间变小，破坏了空燃比。从而损坏发动机，严重时冷热车均发动机异响，动力严重不足，甚至发动机无法起动。

　　怠速抖动，就很简单了，油路都被结胶堵塞了，供油不畅，能不怠速抖动吗？

　　最后要说明的一点是：我们国家的汽油里的烯烃是日本，欧美国家汽油的7倍左右。所以关于4S店提供的进口清洁剂（给油里面添加的那种，说什么清理油路，保养发动机……）不可轻信！人家的汽油都不太会结焦，还会针对这个油品问题开发产品吗？4S店的产品可能是某些厂家从中石油或中石化进的大包装，然后自己生产瓶子进行灌装的“进口”产品！

　　冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，具体来说，就是在规定条件下，柴油开始堵塞发动机滤网的最高温度。冷滤点能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。

　　闪点是表示汽油蒸发和安全性能的指标。闪点过低，则说明汽油中混有少许轻质油，发动机工作粗暴，并将对汽油贮存、运输、使用以及发生交通事故后的安全性带来极大的安全隐患，因此国家标准严格规定的闪点值为≥55℃

　　一、健康危害

　　侵入途径：吸入、食入、经皮吸收。

　　健康危害：急性中毒:对中枢神经系统有麻醉作用。轻度中毒症状有头晕、头痛、恶心、呕吐、步态不稳、共济失调。高浓度吸入出现中毒性脑病。极高浓度吸入引起意识突然丧失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。部分患者出现中毒性精神病。液体吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅入眼内可致角膜溃疡、穿孔，甚至失明。皮肤接触致急性接触性皮炎，甚至灼伤。吞咽引起急性胃肠炎，重者出现类似急性吸入中毒症状，并可引起肝、肾损害。

　　慢性中毒：神经衰弱综合征、植物神经功能症状类似精神分裂症。皮肤损害。

　　二、毒理学资料及环境行为

　　毒性：属低毒类。

　　急性毒性：LD5067000mg/kg(小鼠经口);LC50103000mg/m3，2小时(小鼠吸入)

　　刺激性：人经眼：140ppm(8小时)，轻度刺激。

　　亚急性和慢性毒性：大鼠吸入3g/m3,12-24小时/天，78天(120号溶剂汽油),未见中毒症状。大鼠吸入2500mg/m3,130号催化裂解汽油，4小时/天，6天/周，8周，体力活动能力降低，神经系统发生机能性改变。

　　危险特性：极易燃烧。其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热极易燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃。

　　燃烧(分解)产物：一氧化碳、二氧化碳。

　　水质检测管法检气管法《化工企业空气中有害物质测定方法》，化学工业出版社气体速测管（北京劳保所产品）

　　检测汽油挥发性气体，汽油油气还可使用2M010油气传感器，可检测ppm级别数值（北京国泰恒安产品）。用于工业对油气、汽油挥发气的检测。可应用于感应油气气体浓度产品，例如：工业型油气检测仪，地下车库汽油挥发气体检测报警仪及车载汽油检测报警仪等检测汽油挥发气体潜在危害的场所或需要汽油浓度数值的产品。

　　气相色谱法《空气中有害物质的测定方法》(第二版)，杭士平编

　　比色法《化工企业空气中有害物质测定方法》，化学工业出版社

　　中国(TJ36-79) 车间空气中有害物质的最高容许浓度 350mg/m3[溶剂汽油]

　　中国(待颁布) 饮用水源中有害物质的最高容许浓度 0.3mg/L

　　前苏联(1975) 污水中有机物最大允许浓度 3mg/L

　　一、泄漏应急处理

　　迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿消防防护服。尽可能切断泄漏源。防止进入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏：用砂土、蛭石或其它惰性材料吸收。或在保证安全的情况下，就地焚烧。大量泄漏:构筑围堤或挖坑收容；用泡沫覆盖，降低蒸气灾害。用防爆泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。

　　二、防护措施

　　呼吸系统防护：一般不需要特殊防护，高浓度接触时可佩戴自吸过滤式防毒面具(半面罩)。

　　眼睛防护：一般不需要特殊防护，高浓度接触时可戴化学安全防护眼镜。

　　身体防护：穿防静电工作服。

　　手防护：戴防苯耐油手套。

　　其它：工作现场严禁吸烟。避免长期反复接触。

　　三、急救措施

　　皮肤接触：立即脱去被污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。就医。

　　眼睛接触：立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少15分钟。就医。

　　吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。

　　食入：给饮牛奶或用植物油洗胃和灌肠。就医。

　　灭火方法：喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处。灭火剂：泡沫、干粉、二氧化碳。用水灭火无效。

　　使用清洁汽油的好处很多。在车辆方面，对汽油发动机，尤其是电喷发动机的汽车具有以下几点好处。

　　1． 减少污染：使用清洁汽油的汽车，尾气排放中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）将大大减少，对每个人都有好处。

　　2． 清洁汽车部件：使用清洁汽油的汽车能够保持发动机燃油系统清洁，如化油器或喷嘴，进排气阀、火花塞、燃烧室、活塞等，燃油系统不会产生积碳，减少机械磨损，延长汽车使用寿命。

　　3． 省油：燃油系统清洁，油品的雾化程度提高，混合气完全燃烧，功率达到最大化。

　　4． 改善行驶性能：发动机容易启动，转速平稳，加速性能好。

　　5． 乘车感舒适。

　　据国家发改委价格司通报会上消息，2010年4月14日零时，国家发改委将上调国内汽柴油最高零售价，汽柴油涨幅均为320元/吨（汽油约0.24元/升，柴油约0.27元/升）。调整后国内汽柴油最高零售价均价分别为8220元/吨和7480元/吨，分别上涨4.05%和4.47%。据初步统计，如果加上4月14日油价上调行动，从去年3月25日到现在，国家发改委已经6次改动油价。

　　2009年3月25日，国家发改委要求汽油价每吨上调290元，柴油价每吨上调180元。

　　2009年6月1日， 国家发改委要求汽柴油价格每吨上调400元。

　　2009年6月30日，国家发改委要求汽柴油价格每吨上调600元。

　　2009年9月2日， 国家发改委要求汽柴油价格每吨下调300元。

　　2009年11月10日，国家发改委要求汽柴油价格每吨上调480元。

　　2010年4月14日，国家发改委要求汽柴油价格每吨上调320元。

      1999 年 12 月 28 日 ，国家技术监督局颁布了 GB17930—1999 《车用无铅汽油》标准，其中，规定汽油的质量标准是：硫含量不大于 0.08% （ m/m ），烯烃含量不大于 35% （ m/m ），芳烃含量不大于 40%(v/v) ，苯含量不大于 2.5%(v/v) 。硫含量不大于 0.08%(v/v) 的指标自 2000 年 7 月 1 日 起在北京、上海、广州三大城市率先执行， 2003 年 1 月 1 日 起将在全国范围内执行。

       2001 年 7 月 1 日 前，按照国家新标准，车用汽油分为三个牌号，即 90# 、 93# 和 95# ，为了与国际接轨，随后又增加了 97# 汽油。 4 种汽油牌号的含义如 90# 表示其研究法辛烷值不低于 90 ， 93# 、 95# 、 97# 含义类推。 97# 汽油主要用于装有尾气催化转换器及压缩比高于 9.8 以上的汽车，颜色水白透明，为目前国际先进水平。

       高效、节能、环保汽油是大势所趋，是国际潮流。我国在 20 世纪 90 年代中期以前，为提高汽油的抗爆性采用添加四乙基铅的做法，四乙基铅是一种优异的抗爆剂，但它对环境的污染、人体的毒害及车辆中的传感器、三效催化剂伤害十分严重，故此目前已停止使用。

       我国车用汽油的无铅化始于 20 世纪 90 年代初， 1991 年首次颁布了 SH0041—91 无铅车用汽油标准，规定了汽油中铅含量不大于 0.013g /l 、硫含量不大于 0.15%( 质 ) 。 1999 年新颁布的 GB17930—1999 《车用无铅汽油》标准，与 SH0041—91 无铅车用汽油标准相比，铅含量、硫含量大大降低，苯、芳、烯烃含量作为质检必测项目，严格加以限制 , 同时，规定铁不得人为加入。 GB17930—1999 新标准汽油在北京、上海、广州的率先上市及北京市将在 2005 年率先执行欧洲 Ⅱ 号， 2008 年率先执行欧洲 Ⅲ 号汽车尾气排放标准，都标志着我国尤其是北京市的汽油产品质量正在不断地朝着世界水平方向迈进。

       北京石油分公司将顺应潮流，严格贯彻执行国家标准，不断致力于高效、节能、环保汽油的推广和使用工作。为保证油品在储存、输转过程中的油品质量，北京石油分公司认真贯彻中石化集团公司《油品质量管理办法》，建立健全一整套严格的油品质量管理体系，层层落实责任，严把入库、储存、输转关，同时，购置先进的质检设备，健全监督保证体系，来满足顾客和社会的需求。