沪宁沿江高速铁路

江苏南沿江城际铁路(4)2017年6月，《江苏南沿江城际铁路项目可行性研究报告鉴修文件》编制完成。6月8日，新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价第一次公示。6月13日，《2017年江苏交通运输供给侧结构性改革工作要点》印发，提出“力争开工建设江苏南沿江城际铁路”^[5]。

2018年3月27日，新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价第二次公示。4月，《江苏南沿江城际铁路项目初步设计文件》编制完成。4月19日，新建铁路苏南沿江铁路项目环境影响评价全本公示。7月12日，《江苏南沿江城际铁路可行性研究报告》获批^[3]。8月，《江苏南沿江城际铁路初步设计方案》获原中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复。10月8日，加快推进江苏高铁建设暨江苏南沿江城际铁路开工动员会举行，江苏南沿江城际铁路开工建设。11月26日，江苏南沿江城际铁路施工图设计阶段工作推进会举行。

2019年2月20日，江苏南沿江城际铁路句容段建设正式启动^[6]。3月8日，江苏南沿江城际铁路江阴段率先完成测量控制点交接工作。3月21日，江苏南沿江城际铁路江阴段率先完成征拆交桩放线工作^[7]。5月9日，江苏南沿江城际铁路太仓段打下全线第一桩^[8]。6月12日，江苏南沿江城际铁路全线首家拌和站通过验收^[9]。6月25日，江苏南沿江城际铁路沿线第一家企业开始拆迁^[10]。9月15日，江苏南沿江城际铁路全线首榀40m预制箱梁完成浇筑。11月14日，江苏南沿江城际铁路太仓段架设全线第一孔箱梁^[11]。

2020年3月23日，江苏南沿江城际铁路金坛制梁场首榀预制箱梁浇筑完成^[12]。4月2日，江苏南沿江城际铁路常熟东制梁场首榀箱梁完成架设。4月13日，江苏南沿江城际铁路句容段连续梁开始浇筑。4月25日，江苏南沿江城际铁路张家港河连续梁0号块完成浇筑^[13]。5月1日，江苏南沿江城际铁路跨304县道连续梁两侧B节段完成混凝土施工，率先完成合龙目标^[14]。5月6日，江苏南沿江城际铁路张家港段华妙河特大桥首个现浇连续梁浇筑完成^[15]。5月12日，江苏南沿江城际铁路开始架设千吨箱梁^[16]。5月13日，句容制梁场首榀箱梁提架。

2022年4月，江苏南沿江城际铁路箱梁预制进入收尾阶段，全线箱梁架设任务已完成94%。^[17]

2023年3月，根据国铁集团有关通知，明确新建江苏南沿江城际铁路线路名称为“沪宁沿江高速铁路”，简称“沪宁沿江高铁”，沿线车站名称为南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓。^[1]

江苏南沿江城际铁路全线设置9个车站，依次为南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站，其中，南京南站为本线接轨站，站台、站房维持现状，仅改建咽喉区；与既有宁杭客专并站改建江宁站；新建句容站、金坛站、武进站、与既有新长铁路并站新建江阴站，与在建沪通铁路并站新建张家港站、常熟站、太仓站。

江苏南沿江城际铁路走向示意图江苏南沿江城际铁路起自南京枢纽南京南站，并宁仙联络线南侧向东延伸，跨越秦淮河、宁杭客专后折向南，先后跨越运粮河、东麒路，自宁杭客专与常合高速公路之间通过后跨越东山枢纽引入宁杭客专江宁站，并场设站。出江宁站后并行宁杭客专向南绕避江宁服务区，途径在建联东U谷后跨越长深高速、福英路、规划淳化互通折向东，途经苏庄水库南侧、规划青龙山人居森林北侧，于西冲村南侧折向东北跨越S337省道后并G104国道向东进入句容市。先后跨越句容河、在建西部干线、G104国道，穿过福龙钢材市场于句容市长途客运站南侧设句容站，规划扬马城际与苏南沿江铁路句容站合站分场设置。出句容站后跨越S243省道、茅山大道、X304县道、X212县道，以隧道形式通过茅山，出隧道后进入常州市金坛区，先后跨越在建S265省道、X303县道、S340省道、扬溧高速，并行常合高速公路向东跨越丹金溧漕河、S241省道后于金坛区南部、常合高速公路北侧设金坛站，镇宣铁路与本线“十”字交叉设金坛站。出金坛站后并行常合高速公路向东跨越S241省道、规划常溧高速北延线进入武进区，并行常合高速公路北侧在滆湖内走行7千米，通过滆湖后跨越江宜高速公路于凤栖路西侧设武进站。出武进站后进入常州市经济开发区，先后跨越G312国道、戚墅堰收费站、中吴大道、京杭大运河、沪宁铁路和沪宁城际，后避开机厂河水利枢纽和剑湖实验小学后跨越S223省道，沿着东北向分别跨越三山港、沪蓉高速和青龙滨河后，沿常合高速公路北侧继续前行，先后跨越庙光河、京沪高铁和海港大道，穿越月城镇西侧，跨越锡澄运河、江阴大道和锡城大道，接着沿既有新长线西北侧并行，于新长铁路江阴站同侧设客专场。出江阴站后跨越京沪高速公路、芙蓉大道和新长铁路，而后沿芙蓉大道北侧前行，跨过芙蓉大道与 S340 省道匝道后折向东南，避开河山湖，穿越稷山，跨过张家港，绕避新胜工业南区后折向东北，跨越东横河进入张家港市境内；跨越 S338 省道和疏港高速后折向东边，跨越七圩港沿晨丰公路南侧并行，跨越北十一圩港和 S19 通锡高速后采用线路别引入沪通铁路在建张家港站。出张家港站后跨越在建沪通铁路，然后沿在建沪通铁路北侧并行，在沪通铁路常熟站北侧并行设客专场。出常熟站后继续沿北侧经在建沪通铁路预留的常熟东站、太仓港站，最终采用线路别引入在建沪通铁路太仓站，并连上沪通铁路，至本线终点。

架设首片千吨箱梁(3)江苏南沿江城际铁路是继郑济高速铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，中国第一条正式大规模采用此新型梁建设的高速铁路^[19]。

此前，中国时速350千米/小时的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁，梁体重量达900吨。相比之下，40米箱梁梁体长度增加了8米，桥墩之间的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，截面尺寸较32米箱梁更薄，梁体重量跃升到1000吨级。由于设计的改进，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程占地。同时，这种超大箱梁进一步提高了跨河跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，大幅度降低高铁修建的成本。不仅如此，40米箱梁较32米箱梁，可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度^[19]。

为了将重达千吨的庞然大物顺利架设到桥墩上，技术小组进行科技攻关。经过比选，订购了专用的千吨级提梁设备，同900吨箱梁同类设备相比，两者跨度相同，但前者载荷能力比后者增加了100多吨，2020年5月初完成组装后，技术人员反复试验，获取了包括起重重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等提梁参数。同时，项目部引进全新的千吨箱梁架桥机，比900吨箱梁架桥机“长”长了17米，起重重量足足增加100多吨，不仅如此，这种新型架桥机还进行了诸多升级，实现了信息化控制：架桥机主支腿设置有水平力传感器及自动插销系统，支腿折叠更快捷，确保架桥机过孔及喂梁过程更加安全可靠，安装了全工况的安全监控系统，所有运行数据和故障信息均可在人机界面显示，设备状态一目了然，运行过程数据采样记录，全过程可追溯。项目部还引进了新型运梁车，长度增加了10米、宽度增加了2米，轮胎直径同比有所减少，可数量足足增加了152个，这种车辆自重同比更是增加了181吨。提梁、运梁设备也安装实时监控显示系统，连同前面的架桥机等均设有远程监控接口，可与国铁集团监控平台对接，实现设备远程监控^[19]。

华妙河特大桥首个现浇连续梁浇筑完成江苏南沿江城际铁路正线新建特大、大中桥共42座，总长度264110米。其中，特大桥32座，总长度261309米；大桥8座，总长度 2481米；中桥4座，总长度320米；框架中小桥10座，涵洞50座。正线桥梁总长度264.147千米，约占正线线路总长的95%。其中，华妙河左线特大桥全长1024米，共设计有11孔现浇简支梁、2联6×32米渡线连续梁、1联连续刚构、1联3×32米道岔连续梁。该工程具有施工条件复杂、施工难度大、安全风险高、节点工期紧等特点。是江苏南沿江城际铁路的重点控制性工程^[15]。

江苏南沿江城际铁路上跨张家港河连续梁坐落在张家港市境内，张家港河为III级通航航道，设计采用70米+125米+70米连续梁组合形式跨越，悬灌法施工，梁体主跨长度为125米，通航高度11.65米，是南沿江城际铁路在张家港市境内最大跨度的连续梁，也是整条铁路的控制性节点工程^[13]。

江苏南沿江城际铁路句容段连续梁是整条铁路架梁通道上首架段唯一的一座连续梁，也是江苏南沿江城际铁路2标架梁通道的一个关键节点。受疫情影响，施工时间紧，架梁工期缩短，为了确保工程进度，连续梁浇筑的施工工艺在重新报备后进行了调整，原定施工采用的是悬浇法施工，已经改成了满堂支架现浇法。原来的悬浇法总工期时间接近半年，采用现浇法施工，整个工期大概在3个月左右。