比亚迪IQS10

经过两年的狠抓品质建设、健全的标准化体系，比亚迪IQS质量控制体系达到了IQS10的标准，同时比亚迪在2012年年初发布了4年或10万公里超长质保政策，覆盖全系车型及99%的零部件。它标志着比亚迪车型品质达到或超过主流合资品牌水平。

比亚迪IQS10——两年平均小于1个故障。

IQS=（车辆售出后三个月内总故障数÷当月销售总量）×100 （pp100）

IQS值越小代表发生的故障数越低，品质越好。

IQS10的原始含义是100台车在车主用车的第一个季度内的故障数小于10，即每10台车每季度的故障数平均小于1。

因为两年有8个季度，所以100台车2年内故障数小于80，换算后单台新车"两年平均小于1个故障"。

为达到IQS10，比亚迪已经进行了持续两年多的品质提升和体系建设：通过不断升级工艺设备并与全球知名供应商，如博世、PPG、博格华纳等合作，合力打造高品质产品；采用IQS标准化质量管理体系，从各个生产环节严格把关，将品质意识渗透至企业管理，带来了品质的切实提升。

●采用PPG油漆，PPG团队入厂改进涂装工艺，同时引进德国巴斯夫油漆，满足不同车型需求。

●制动器系统供应商更换为博世，整车安全性进一步提高。

●雨刷采用博世无骨刮片作为标准配置。

●喇叭供应商更换为上海实业。

●气弹簧供应商更换为苏斯帕。

●涂装机器人：引进24台涂装机器人，投资近亿元（每台造价300-500万元不等）。机器人喷涂使喷涂均匀、稳定，有效地保证了漆面的饱满、亮丽。

●空腔注蜡：借鉴合资品牌工艺，涂装引进了注蜡工艺设备（每套30-50万），对整车车身内腔、夹缝等部位做空腔注蜡处理，达到更持久的防腐效果。

●整车安全性能：如S6车身以CNCAP五星为标准设计。整车应用了大量高强钢板、超高强钢板，其中高强钢板、超高强钢板占整车钢板总量的24%，极大地提高了S6车身的安全性。

●四轮定位设备：四轮定位设备更新升级，淘汰国产设备，增加300万投入引入宝克等奥迪车配套进口设备。进一步提升了整车四轮定位的准确性。

●整车模具水平：2010年4月，比亚迪收购了40余年历史的日本荻原馆林模具厂。此次收购使比亚迪在短期内拥有先进的模具技术，从而接近于日本的模具技术水平。

●整车间隙：为降低人为误差，避免传统检测工具对车身漆面的划伤，提高检测效率，设计制作了间隙检测专用检具。通过对夹具设计改进、模具改进，提高车身尺寸稳定性。

●关门力：内间隙是影响关门力的重要因素，在开发阶段使用台架测试整车四门关闭力；进入量产阶段，使用型块、推拉力计测量。

●关门速度：在量产阶段，除了使用型块、推拉力计测量。也可以用关门速度来评价关门的主观感受。

●测试原理：光电传感器通电后发出固定频率的方波，当卡片穿过方波时即形成方波阻断，速度显示器里面的采集电路会采集到多少数目的方波被阻断。

●整车防腐：为提高公司对整车防腐性能的研究和检测能力，提高整车防腐性能，2010年10月，公司斥资150万元，在深圳、西安两地建立了整车盐雾试验室。每隔约一个月分别抽车进行盐雾试验。实验室主要用于整车和较大车身零部件的中性盐雾试验，实验室内部空间8*4*3m（深*宽*高），可以进行连续1000h的试验（大于国际要求的700h）。

●整车NVH静音技术：采用优质吸音、隔声、阻尼减震材料，空腔阻断、涂胶密封工艺技术，有效减少车内噪声，使驾乘更加舒适。