自动水平调整系统

车身自动水平调整系统主要有两种类型，即液压 车身自动水平调整系统和电液控制车身自动水平调整系统。液压车身自动水平调整系统继承了传统油气 悬架的优点，并进行了改进，增添了一些设备，使基性能日益完善。该系统的一些元件可以与其它液压系统共用，因而使系统的结构大为简化。

以一汽生产的装有5缸PR发动机的奥迪100轿车选装的液压车身自动水平控制系统为例，说明该系统的组成及工作原理。

一汽奥迪轿车车身自动水平调整系统的组成。主要由储油罐、高压油泵、左右弹力储能器、左右弹簧油缸等组成。

储油罐用来贮存液压油.以便推开液压水平调整装置和动力转向装置。储油罐内装有 滤清器、可对流回的液压油滤清净化。

高压油泵是车身自动水平调整系统的动力源。它的作用是根据各种载荷状况，产生必要的工作压力。高压油泵是一个双联的径向柱塞泵，它有两个回路：一个回路供给水平调整系统和制动助力系统油压；另一个回路供给动力转向系统油压。

弹力储能器是连接水平调节阀和弹簧油缸的弹性元件，当弹簧油缸上下振动时，能够承担必要的容积补偿，并且通过弹力储能器的辅助弹力，可以帮助悬架弹簧承担30%~40%的载荷，从而提高了轿车的柔顺性。弹力储能器通过其前后的连接板焊接在车架上。

弹簧油缸安装在原减振器位置，它是完成车身自动水平调节过程的重要元件。它的主要作用是通过改变弹簧油缸内液体的压力来调节车身的位置。弹簧油缸不仅承受汽车后部的升降.还承担减振器的作用，即在不改变其减振特性的情况下调节其承载能力。它的机械构造在很大程度上就是一个传统的减振器。

水平调节阀固定在车身上，并通过一个杠杆和一个连接杆受后桥控制。水平调节阀是车身自动水平调整系统的核心，它是连接储油罐、高压油泵、左右弹力储能器的中心。水平调节阀根据轿车后部载荷的大小（即通过测量车身的位置）改变高压油泵泵来的动力油的流向，从而达到使车身保持在水平位置的目的。

车身自动水平调整系统工作时，由发动机驱动高压油泵，油液被加压后经弹性软管进人水平调节阀，再从水平调节阀流出分成两路：一路经回油管流回储油罐；另一路由储能油管流人弹簧油缸。如果轿车的后部承载受力，车身后部位置降低，与后桥相连的连接杆和杠杆控制水平调节阀，使水平调节阀立即中断到储油罐的油路循环，此时高压油由水平调节阀进人左右弹力储能器、左右弹簧油缸和制动力调整器，由于压力的提高而使弹簧油缸的高度增加.从而使下降的车身达到水平位置。之后，水平调节阀至储油罐的油路循环又恢复了。

车身自动水平调整系统的调节过程可通过水平调节阀的工作原理来说明.可分为以下三种情况:

轿车后部无加载处于水平状态时，高压油管经过回转阀上的控制槽与回油管接通、而止回阀与限压阀关闭。限压阀应保持弹力储能器中的最小压力，此压力对整个系统的功用很有必要。此时，动力油由高压油泵经高压油管、水平调节阀、回油管流回储油罐。

轿车后部加载时，后车身下沉。与后桥相连的杠杆及连接杆带动水平调节阀的回转阀向“上调”位置旋转。当回转阀处于“上调”位置时，回转阀的控制槽关闭回油管，油腔内油压上升并打开止回阀和限压阀。高压油流人弹力储能器和弹簧油缸，抬高汽车后部直至回转阀达到“水平”位置，车身处于水平状态。此时，回转阀的控制槽重新将回油管接通，液压油直接流回储油罐。这时，单向阀关闭，限压阀由于弹力储能器的油压较高而打开。

汽车后部卸载时，车身上升，与后桥相连的杠杆及连接杆带动水平调节阀的回转阀向“下调”位置转动。当回转阀处于“下调”位置时.回转阀上的控制槽接通回油管，高压油直接流回储油罐.同时控制槽接通溢流孔。来自弹簧油缸及弹力储能器的高压油经溢流孔流回储油罐。弹簧油缸内油压降低，汽车后部便下沉.直至车身处于水平状态.回转阀达到“水”位置.控制槽关闭溢流孔.调节过程结束。