自动变速器维修

作者：李玉梅编丛书名：出版社：北京理工大学出版社ISBN：9787564032593出版时间：2010-07-01版次：1页数：154装帧：平装开本：16开所属分类：图书>科技>交通运输

为推动和加快汽车产业的发展，提高汽车维修从业人员群体的素质，满足汽车维修行业大量的市场需求，我们以技能型人才培养为指导思想，结合实际编写了本套教材。

《自动变速器维修》系统全面地介绍了自动变速器维修的基本知识和技能，以国产轿车及部分进口轿车的自动变速器为例，讲述了典型结构特点、故障诊断方法及维修技能。本书注重实用性，条理清晰，图文并茂，易于理解和学习。

《自动变速器维修》可作为中等职业院校汽车维修及汽车运用等专业学生的教材，也可作为职业技能培训的配套教材。

《自动变速器维修》：中等职业教育课程改革项目研究成果

第一章 自动变速器的结构、原理及主要部件
第一节 自动变速器的基本结构和工作原理
第二节 液力传动装置的结构及工作原理
第三节 电液式控制系统
第四节 液压控制系统
第五节 行星齿轮系统

第二章 自动变速器的检测与维修
第一节 自动变速器的常规检查
第二节 电控自动变速器检修程序
第三节 自动变速器零件的检修
第四节 自动变速器故障诊断与排除

第三章 自动变速器检修常用工具及诊断设备
第一节 常用自动变速器维修工具及设备
第二节 电控自动变速器自诊断功能
第三节 非车载式电控自动变速器诊断装置
第四节 现代化汽车专用检测仪器
第五节 自动变速器试验设备

第四章 自动变速器的试验与分析
第一节 失速试验与故障分析
第二节 换挡试验与道路试验
第三节 系统油压试验及分析

随着我国国民经济的迅速发展，汽车工业已成为我国的支柱产业。近年来，我国汽车数量尤其是轿车的数量迅速增加，从事汽车运用、检测和维修等工作的各类职业人员日益增多。然而市面上适合汽车维修专业技能培训的教材少之又少，特别是在多种新技术、新结构在汽车上的应用等方面更少有涉及。现代汽车无论在结构与原理上，还是在使用与维修上均与传统汽车有着根本的区别。传统的汽车维修技术和工艺已远远不能适应现代汽车工业的发展。
为推动和加快汽车产业的发展，提高汽车维修从业人员群体的素质，使得广大汽车维修人员为消费者提供更加方便、快捷、优质的汽车维修服务，我们根据教育部大力推动技能型紧缺人才培养培训工程的指导思想，通过大量的市场调研，并结合现有教材的实际情况，讨论并编写了汽车维修专业技能实训教材。
本书根据国家教育部中等职业教育汽车运用与维修专业技能型紧缺人才培养方案编写而成，紧密结合汽车运用与维修领域的职业需求进行内容设置。全书系统地介绍了自动变速器维修基础知识和基本技能，并以最近生产的国产轿车及部分进口轿车的自动变速器为例，简要地介绍了其典型结构特点、故障诊断方法及其维修技能。本书取材新颖、内容实用、条理清晰、图文并茂，可作为技术学院汽车维修及汽车运用等专业教材，同时也可作为职业技能培训的配套教材。
因编者水平有限，加上时间仓促，书中难免有不妥之处，恳请读者批评指正。

这些元件的形状如图2-5b所示。各工作轮用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。泵轮与变矩器壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上。壳体做成两半，装配后焊成一体（有的用螺栓连接）。涡轮通过从动轴与传动系的其他部件相连。导轮则固定在不动的套管上。所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。
2.液力变矩器的工作原理
液力变矩器的工作原理可以用两台电风扇作形象描述，一台电风扇接通电源就像变矩器中的泵轮，另一台电风扇不接电源就像变矩器中的涡轮。将两台电风扇对置，当接通电源的电风扇旋转时，产生的气流可以吹动不接电源的风扇使其转动。这样两个电风扇就组成了耦合器，它能够传递扭矩，但不能增大扭矩。如果添加一个管道，空气就会从后面通过管道，从没有电源的电风扇回流到有电源的电风扇。这样会增加有电源电风扇吹出的气流。在液力变矩器中，导轮起到了这种空气管道的作用。
变矩器启动时，从泵轮喷射出的ATF流人静止的涡轮中形成环流，当泵轮转速增高时，环流作用使涡轮的扭矩增大，涡轮开始缓慢地旋转，并逐渐加快，缩小了泵轮转速差而提高了传动效率。此时是没有导轮的情况，相当于液力耦合器。当在泵轮和涡轮中安装了导轮后，当涡轮转动时，从涡轮流出的ATF有残留的动能，通过导轮加在泵轮上从而增大扭矩。泵轮与涡轮的转速相差越大，扭矩增大也越快。
液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构上比液力耦合器多了一个导轮。在ATF循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。3.综合式液力变矩器图2-6为一种典型轿车用综合式液力变矩器，它与液力变矩器的区别在于导轮是用单向离合器与固定的套管相连。
单向离合器也称单向超越离合器或自由轮机构。常见的单向离合器如图2-7所示。
它由外座圈、内座圈、滚柱和不锈钢叠片弹簧组成。外座圈与导轮以铆钉或花键相连，内座圈与固定套管以花键相连，固定套管固定在自动变速器壳体上，因此内座圈是固定不动的。外座圈的内表面有若干偏心的圆弧面，叠片将滚柱压向内外座圈之间滚道比较狭窄的一端，从而将内外两座圈楔紧。当涡轮转速较低，与泵轮按顺时针方向，从涡轮液流冲击导轮叶片的正面，力图使导轮按顺时针方向（虚线箭头所指）转动，此时滚柱被楔紧在滚道的窄端，导轮和单向离合器外座圈一起被卡紧在内座圈上固定不动，液流可获得导轮的反作用力矩，变矩器起增大扭矩的作用。当涡轮转速上升到一定值时，液流冲击导轮的背面，使导轮相对于内座圈按逆时针方向（实线箭头所指）转动，滚柱被挤向滚道宽的一端，单向离合器外座圈松开，导轮成为自由轮，与涡轮作同向旋转，液流不再有反作用力矩，此时，液力变矩器相当于只有泵轮和涡轮工作，如同液力耦合器一样。这种可以转入液力耦合器工况工作的液力变矩器称为综合式液力变矩器。
使用综合式液力变矩器的目的，在于当涡轮处于中低速段时，可利用液力变矩器增大扭矩的特点，而当涡轮处于高速段时，可利用液力耦合器该阶段高效率的特点，即结合了普通液力变矩器和液力耦合器的优点。