雅万高铁

雅万高铁(3)2011年，雅万高速铁路可行性方案日本版提出。

2014年11月，印度尼西亚总统佐科受邀体验京津城际铁路，中国与印度尼西亚合作建设雅万高速铁路的议程开启。

2015年3月26日，印度尼西亚总统佐科访问中国，并签订《中印尼雅加达-万隆高速铁路合作谅解备忘录》；4月22日，中国国家主席习近平访问印度尼西亚，并签订《关于开展雅加达-万隆高速铁路项目的框架安排》 ；8月12日，印度尼西亚总统佐科·维多多宣布更换多名内阁部长，其中包括与日本关系密切的贸易部长拉赫马特·戈贝尔；^[7]8月19日，雅万高速铁路的可行性研究报告中国版提交^[8]；8月31日，印尼经济统筹部长纳苏迪温表示，对中日两国高铁方案进行最终比较探讨的部长会议于9月2日召开。会议原定于8月31日举行，后被推迟；^[9]9月2日，中国击败日本成功竞标雅万高速铁路项目；9月14日，印尼副总统顾问团主席林绵坤在雅加达表示，对雅加达-万隆中铁项目，欢迎中国和日本参加投标，印尼还邀请其他国家参加，特别是欧洲的德国和法国；^[10]10月1日，印尼国有企业部长莉妮在雅加达举行的媒体吹风会上表示，中国方案是雅加达-万隆高铁项目目前唯一的选择，国企部已成立专门小组与中方对项目合同的细节进行商谈，并有望于10月底签署协议；^[11]10月16日，雅万高速铁路项目正式被中国拿下，中国铁路总公司与4家印度尼西亚国有企业签署协议成立合资公司，共同建设和运营雅万高速铁路；^[12]12月，印尼西爪哇省政府投资与准字综合机构主任达汤马顺表示，雅万高铁工程将于2016年1月开工，奠基仪式将在1月份的第二或第三个星期举行。^[13]

2016年1月17日，中国铁路总公司工作会议在京召开，会议上透露印尼雅万高铁计划2016年1月21日开工；^[14]1月21日，雅万高速铁路开工仪式举行；3月16日，印度尼西亚交通部与中印尼合资公司签署雅万高速铁路特许经营协议；^[15]3月24日，雅万高速铁路先导段全面开工。

2017年4月4日，雅万高速铁路进入全面实施阶段；^[16]5月14日，雅万高速铁路进入实质性实施阶段。^[17]

2018年5月15日，雅万高速铁路正式展开主体工程施工；6月，雅万高速铁路全面开工建设。^[18]

2019年3月25日，雅万高速铁路连续梁工程开工；5月11日，雅万高速铁路瓦利尼隧道贯通，为全线首条贯通的隧道；5月14日，雅万高速铁路首条隧道贯通仪式举行；9月24日，雅万高速铁路首座连续梁顺利合龙；9月30日，雅万高速铁路首榀箱梁架设成功；10月22日，雅万高速铁路芝马墟市段发生事故，一名中方员工遇难。

2020年3月2日，雅万高速铁路暂时停工两周；3月12日，雅万高速铁路5号隧道顺利贯通；4月26日，雅万高速铁路3号隧道顺利贯通；9月3日，雅万高速铁路箱梁架设施工全面展开，全线工程施工进入攻坚阶段；11月7日，雅万高速铁路DK1203特大桥DK121刚构连续梁合龙，为全线第二大跨度刚构连续梁；11月15日，雅万高速铁路7号隧道顺利贯通；11月24日，雅万高速铁路1号隧道贯通；12月16日，雅万高速铁路首批50米长钢轨运抵中爪哇省芝拉扎港。

2021年1月28日，雅万高速铁路铺轨基地联络线与印度尼西亚既有铁路接通；4月30日，雅万高速铁路首座车站站房主体结构封顶；6月16日，雅万高速铁路站后工程正式进入施工阶段；8月6日，雅万高速铁路10号隧道贯通；^[19]8月8日，雅万高速铁路8号隧道顺利贯通；8月22日，雅万高速铁路全线唯一一处上跨既有铁路箱梁架设成功；9月21日，雅万高速铁路所需钢轨全部从中国运抵印度尼西亚；12月29日，雅万高速铁路工程建设开始进入无砟轨道铺设阶段。^[20]

2022年1月，雅万高速铁路2号隧道进入施工冲刺阶段；2月18日，雅万高速铁路全线最长隧道—6号隧道贯通；^[21]3月31日，雅万高速铁路全线最长的跨高速公路箱梁架设完成；^[22]4月6日，雅万高速铁路重难点工程2号隧道斜井至出口段和4号隧道顺利贯通；4月20日，雅万高速铁路启动铺轨工作；^[23]5月18日，雅万高速铁路德卡鲁尔牵引变电所房建工程桩基施工正式开始；5月25日，雅万高速铁路万隆区间段全部343榀箱梁架设全部完成^[24]；5月29日，雅万高速铁路全线最长桥梁——2号特大桥4千米450米处的高速公路桥梁迁改工作全面完成；^[25]6月7日，雅万高速铁路接触网工程上部安装施工全面展开；6月13日，由中国国家铁路集团有限公司牵头，中国中铁四局承建的雅万高铁四号制梁场，顺利完成原计划的981榀箱梁架设任务，标志着四号梁场架梁取得了阶段性胜利；^[26]6月21日，雅万高速铁路2号隧道顺利贯通，实现了全线13座隧道的全部贯通；6月27日，由中国国家铁路集团有限公司牵头、中国电建水电八局承建的一号梁场，完成了全部1018榀箱梁架设任务，成为全线首个全区间贯通的梁场；^[27]6月29日，由中国国家铁路集团有限公司牵头、中铁四局承建的印尼雅万高铁4号梁场大里程至德卡鲁尔车站桥面附属工程施工全部完成；^[28]7月1日，雅万高速铁路正式启动正线有砟轨道铺设工作；8月5日，采用中国标准，为雅万高铁量身定制的高速动车组和综合检测列车在青岛成功下线，11组高速动车组和1组综合检测列车即将运往印尼，这标志着“一带一路”标志性项目雅万高铁建设取得重要进展，将为如期高质量建成雅万高铁奠定坚实基础；^[29]8月21日，中国出口印尼用于雅万高铁的1组高速动车组和1组综合检测列车在青岛港顺利完成装船，通过海运发往印尼。这是雅万高铁首批发运列车，标志着中国首次出口国外的高铁列车正式启运；^[1]9月1日，雅万高速铁路首批高速动车组和综合检测列车，从中国青岛港抵达印尼雅加达港；^[2]9月7日（当地时间），印尼雅万高铁箱梁预制榀数最多的4号梁场最后一榀箱梁精准落梁对位，提前8天完成了该梁场全部1066榀箱梁预制和架设任务，为雅万高铁2023年6月建成通车奠定了坚实基础；10月16日，雅万高速铁路全线箱梁架设任务顺利完成，铺轨通道全面打通；^[3]11月5日，雅万高速铁路试验段接触网送电成功；印尼当地时间2022年11月16日，一列由中国铁路研发制造的高速铁路综合检测列车对雅万高铁德卡鲁尔站至4号梁场间线路进行了全面检测，获取的各项指标参数表现良好，标志中国和印尼合作建设的雅万高铁试验运行取得了圆满成功^[4]；11月21日报道，雅万高铁铺轨通道全面打通。

印度尼西亚当地时间2023年1月17日，雅万高铁最后一根500米长钢轨顺利下线，全线长钢轨焊接全部完成，将根据现场铺轨需要及时运输供应，为2月中旬完成全线轨道铺设奠定基础。当地时间3月31日上午9时，雅万高铁全线轨道铺通仪式在哈利姆站3站台举行，标志着雅万高铁全线铺轨完成。^[5]

雅万高速铁路主要设计参数

雅万高速铁路全线办理客运业务的车站数为4个（大雅加达都市区段1个、西爪哇省段3个）：哈利姆站（Halim）、卡拉旺站（Karawang）、帕达拉朗站（Padalarang）和德卡鲁尔站（Tegal Luar）。

雅万高速铁路沿线车站

雅万高速铁路线路正线长度142.3千米，其中大雅加达都会区境内约4.7千米，西爪哇省境内约137.6千米；线路由大雅加达都会区的哈利姆站引出，后向东布置线路进入西爪哇省勿加泗市、勿加泗县，进入卡拉旺县后转为东南向，并在卡拉旺县政府驻地设卡拉旺站，在芝甘北右转为南向，进入普哇加达县设瓦利尼站，出站后继续向南进入西万隆县、芝马墟市，最终于万隆市进入德卡鲁尔站。雅万高速铁路位置示意图

雅万高速铁路列车采用中国标准量身打造，最高运营时速350千米，4动4拖8辆编组，依托复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼当地运行环境和线路条件，融合印尼本土文化，进行适应性改进，具有技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明等特点。

雅万高铁全长142km，隧道众多，各站点的机房设备长时间高负荷运转。在这种情况下，机房精密空调能否在无人值守的情况下精准控温、稳定运行，是雅万高铁全线通畅的重要保障。海信网络能源公司作为其站点机房精密空调的供应商，为该项目保驾护航。每天24小时全天候正常工作，并通过动力环境监控系统实现AI群控管理，实时监控调节机房温度，既保证了空调设备在无人值守的环境中稳定运行，同时做到绿色节能。^[30]

雅万高速铁路主要工程为：桥梁长度83.80千米，占比58.88%；隧道长度16.82千米，占比11.82%；路基长度41.68千米，占比29.3%。雅万高速铁路沿线为热带雨林气候区，存在大量的不良地质和特殊岩土，包括地震及地震液化层、火山、滑坡、地面沉降、活动断裂、软土及松软土、膨胀岩土、火山沉积土等，对线路建设具有较大影响，其中火山沉积土层的岩性、胶结程度。

雅万高铁最长跨高速公路箱梁位于雅万高铁46号特大桥P136号至P145号墩，全长330米，上跨车流量密集的雅加达至万隆高速公路，牵涉地方政府部门多，评审手续繁杂，安全性要求高，施工难度极大，属于雅万高铁箱梁架设中最后一个高风险、高难度的关键工点。

1号隧道

1号隧道为控制性工程，属单洞双线隧道，全长1885米，其中盾构隧道长1469米。该隧道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主，地下水位高、地表水丰富。洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差，泥岩强度低，风化严重。盾构施工过程中还需下穿构（建）筑物密集区、高速公路及其互通匝道，侧穿两座清真寺等，施工难度及风险极高。

瓦利尼隧道

瓦利尼隧道全长608米，隧道全线位于直线段上，隧道内纵坡为1‰，设计为单洞双线隧道，建设阶段创造了印度尼西亚火山沉积岩地区浅埋软弱围岩隧道单口月开挖80米的施工记录。该隧道围岩级别均为Ⅴ级，洞身埋深0至37米不等，隧道下穿一“V”字型冲沟，常年流水，埋深仅12米，洞身普遍分布泥岩，且隧道岩石风化严重，岩体破碎，自稳能力差，隧道施工安全风险极大。

3号隧道

3号隧道为单洞双线隧道，全长735米，最大埋深60.5米，最浅埋深5.8米，洞身为Ⅴ级围岩，以不良地质为主，施工分进口和出口两个工作面同时作业，施工中成功解决了因不良地质和气候引起的坍塌及沉降变形难题。

5号隧道

5号隧道为控制性工程，全长422米，属浅埋隧道，全部为黏土地质，自稳能力差，地质条件复杂。隧道施工过程中，采用了地质超前预报及围岩监控量测技术和三台阶临时仰拱法克服全隧浅埋、围岩软弱的困难，培养了79名印度尼西亚技术工人。

7号隧道

7号隧道全长1285米，洞身地质为黏土、泥岩、安山岩，最大埋深77.4米，V级围岩占比80%，30米以下埋深占比93%。施工阶段根据不同地段的特点，采用了三台阶临时仰拱开挖法、三台阶临时横撑开挖法、CRD开挖法等工法，克服浅埋、偏压、进口道路改移、出口洞口滑坡体、新冠疫情及雨季施工等困难。隧道施工过程中，培养了260名印度尼西亚技术工人。

8号隧道

8号隧道为控制性工程，位于西万隆县，全长2190米，隧道地处火山堆积层，下穿既有铁路、公路，施工难度较大。

10号隧道

10号隧道位于西万隆县帕达拉郎镇境内，全长1230米，设置斜井1座。隧道地表主要分布为水稻田，出口为村镇，最大埋深37米。具有埋深浅、地质差；下穿既有铁路为老式的窄轨铁路，极易变形难以控制；车流量较大；施工安全风险高等特点。

2号隧道

2号隧道位于印尼西爪哇省普哇加达县，全长1052米，最大埋深53.6米，为单洞双线设计，施工过程中隧道变形、滑塌及涌泥等异常情况频发，是全线修建难度最大的控制性工程之一。

雅万高速铁路作为印度尼西亚和东南亚第一条高速铁路，将有力带动沿线地区打造“雅万高铁经济带”。雅万高铁项目的成功实施，创造了中印尼务实合作的新纪录，将为两国各领域合作特别是基础设施和产能领域的合作树立新的标杆。（习近平主席致佐科总统的贺信评）

雅万高速铁路是中国境外首条采用中国标准和技术合作建设的时速350千米的高速铁路。（中国国家铁路集团有限公司评）

雅万高铁项目是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，也是“一带一路”倡议的标志性工程和印尼国家战略项目。雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，这条建成通车后，雅加达到万隆的列车运行时间将由当初的3个多小时缩短至40分钟，对助力印尼经济社会发展、深化中印尼两国经贸合作和人文交流、促进“一带一路”建设等都具有十分重要的意义。 

2022年7月25日至26日，应中华人民共和国主席习近平邀请，印度尼西亚共和国总统佐科·维多多访问中国，双方将深化高质量共建“一带一路”和“全球海洋支点”合作，如期建成雅万高铁这一首要旗舰项目，打造“区域综合经济走廊”和“两国双园”等新旗舰项目。^[31]

雅万高铁的意义不仅是缩短两大城市之间的通行时间，还在于能够让印尼民众有生活提速的感受。雅万高铁能够让人们感受到“半小时经济圈”的加速时代，这种感受或许会加快印尼方面未来进行基础设施建设的脚步。（中国新闻网评）

2022年11月30日，由中国科协青少年科技中心发起的“一带一路”海外工程科普营——雅万高铁分营成功开营，在印度尼西亚万隆迎来当地首批参访青少年。

中方设计的雅万高铁全长150公里，时速350公里，设有8个站点，不仅有利于印尼民众出行，而且能够明显缓解雅加达、万隆交通压力，最大程度发挥雅万高铁的经济和社会效益。

雅万高铁中日项目对比

性价比高

总价、单价、线路长度各项指标，全面优于其他国家。

融资条件更好

采用美元和人民币混合贷款方式，贷款期限40年，宽限期10年，利率水平非常具有竞争力。

确保3年建成

作为世界上高铁运营里程最长、运送旅客最多的国家，中国已经做了全面的准备工作，有信心在2015年9月开工，2018年建成雅万高铁。

合资经营

中方选择合资经营模式，与印尼企业共同承担项目建设、运营管理及项目可持续发展等方面的全部责任，并承诺向印尼转移高铁技术，进行设备本地化生产，开展人员培训，共同拓展第三方市场。中方希望通过共建雅万高铁帮助印尼增强装备制造能力，提升工业化水平，推动经济社会发展。

中方测算，在项目施工中，印尼方成分近60%，施工期间能够为印尼每年提供近4万个工作岗位，项目还能给印尼带来可观的税收收入。

中方测算，在项目施工中，印尼方成分近60%，施工期间能够为印尼每年提供近4万个工作岗位，项目还能给印尼带来可观的税收收入。

在战略层面，中方希望以雅万高铁为起点，全面加强与印尼的战略对接和务实合作，非常期待印尼“全球海洋支点”战略与中方“海上丝绸之路”建设对接。