马家堡

马家堡（音铺）位于 北京西南方向，隶属 丰台区，在历史上曾是京南著名的村庄，现为 南苑乡一个 行政村。马家堡是北京城最早的火车总站，也是最早通 有轨电车的地方。

马家堡原名马家铺，“铺”通“堡”，本为驿站。马家堡大约明末清初成村，是个大村庄。地处京城南边， 清代时紧临南苑 皇家园林围墙，马家堡在围墙西北部，南苑共有13座 角门，马家堡角门旧址在马家堡南街西口。南苑的角门都已无存，只留马家堡角门（今简化为角门）一地名。

清末修铁路时经历了长时间的争论，遭到 慈禧为首的 保守派的激烈反对。 光绪二十一年（1895）修津卢（天津至 卢沟桥）铁路，1898年建成。1896年修 卢汉（卢沟桥至 汉口）铁路，1906年通车。1895年铁路修到丰台，建了 丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了 马家堡火车站。马家堡车站由英国人监造，为西洋 建筑风格。马家堡火车站与津卢铁路、 卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，马家堡火车站是北京最早的火车始发站、终点站，也是北京的火车总站。

为什么将北京铁路的终点站选在马家堡呢？当时怕铁路进城破坏了北京城的风水，所以修到此地就不往前修了。马家堡 地理位置适宜，它距城墙直线距离2公里，距 永定门3公里。马家堡古时就是进京的交通要道。南城是居民、商业、会馆的聚集地，客流物流多，上下车方便。马家堡自然环境好，地势平坦，人口众多。

为什么说马家堡是北京城最早的火车站呢？虽然1865年英国人在 宣武门外及后来在北海、南海建过火车站，时间比马家堡火车站早，但这些小火车站的作用在于广告、供一小部分人娱乐，不算作真正意义上的火车站。而马家堡火车站是按照客货两用而建，它连通京汉、 京沈铁路，是真正意义上的北京城最早的火车站。1900年四五月间， 义和团运动迅猛发展，因铁路是“洋人”修的“洋玩意儿”，遭到 义和团的破坏。 长辛店、 高碑店、 黄村等火车站被焚毁。6月12日，马家堡火车站及供英国人居住的 小洋楼被焚毁，当地人称“火烧洋楼台”事件。

1900年八国联军侵占北京时， 慈禧太后、光绪皇帝逃往西安，1902年返京时因卢汉铁路尚未通车，他们于10月28日10时在保定改乘专列，12时在马家堡车站下的火车，官员们为了迎接太后，还在车站搭建了一个彩牌楼。他们下火车后，分乘 八抬大轿回宫。

八国联军占领北京后，天坛成了外国军队的兵营，为了运输军用物资，曾在永定门东边的城墙开洞，把铁路修到天坛。光绪三十二年（1906）才把铁路从马家堡经永定门修到北京城内前门东侧，名前门火车站。因前门西侧有货运火车站，前门车站又称前门客车站或前门东站。马家堡火车站约在1902年撤销后（于1959年拆除），往北移1公里，在新修的京汉、京沈宽轨铁路旁边建有马家堡临时停车站。

马家堡火车站作为北京的铁路总站，存在了7年左右的时间，虽然它存在时间不太长，但对带动周围地区商业、市政、交通及促进 中国铁路的发展起了重要作用，当时曾是车水马龙、客商云集，十分繁华的地方。1898年为了方便人们乘坐火车，由英国人在马家堡火车站北1公里的 凉水河上修建了一座水泥结构桥，取代了原来的土桥，当地百姓称为“ 洋桥”（1990年拆除原桥建了新的 钢筋混凝土结构桥，仍称洋桥，1990年在此桥南边的三环路上修建一座立交桥，也名洋桥）。后来在此桥南边形成一个自然村，故取名 洋桥村。如今洋桥已成为地区名。马家堡修建火车站后，为了方便京城人员上下火车，在1899年由 西门子公司承建永定门至马家堡的有轨电车线路。它比北京城内的有轨电车要早20多年，是北京最早的有轨电车，也是中国第一条有轨电车线路。民国初年北京城内要修有轨电车时，1918年9月1日《群强报》向市民介绍说：所说的电车“是庚子（1900年）以前永定门到马家堡安过的电车。这种电车，是在当街马路上铺上铁轨，旁边竖上铁柱，柱上安横梁，梁上悬电线，电车在铁轨上行走，借上边电线的电力，要开就开，要住就住，要快就快，要慢就慢”。 王伟杰编著《北京趣闻1000题》记载：“北京电车公司是一官商办的机构，创建于1921年6月。1924年12月17日举行开车仪式，18日正式通车。通车的第一条路线是前门至 西直门。”北京第一家电车公司是 北洋政府组建的，公司总部设在西总部胡同，钢轨订购于法国，开车典礼在 正阳门举行。

马家堡火车站旧址在 马家堡村北，马草河北边，铁路是东西方向。 20世纪60年代初期，尚有废弃的一段旧铁道和车站遗址，铁道是窄轨的。车站站台在铁道北侧，用水泥筑成，长约30米，宽约6米，在站台上原盖有一座供英国人住的小洋楼，因而此地原名洋楼台。后来小洋楼被义和团烧毁，当地村民改称洋灰台。以马家堡村的视角，有东洋灰台、北洋灰台。1963年马家堡第五 生产队曾在北洋灰台（今戏曲学校之地）上晾晒过药材。东洋灰台在村东北角，原北京市小型动力机械厂北门西边，现在东洋灰台上已盖了居民住房，洋灰台成为房子的基础，此地仍具较高的地势。

丰台地区是铁路 交通枢纽，它连接京汉、京广、京沈、丰沙等铁路，在 新中国成立前曾设有丰台、长辛店、卢沟桥、马家堡等火车站。新中国成立后，又建了丰台西、 石景山南、大红门、大灰厂、北京西等火车站。

南苑的范围很大，基本覆盖了从南四环以北到南六环，从京开高速到 京津塘高速之间的广阔范围。南苑地处古 永定河流域，地势低洼，泉源密布，多年的河水、雨水和泉水汇集，形几个很大的水面，那时紫禁城北的 积水潭有 北海子之称，于是这里就叫成了 南海子，包括饮鹿池、 眼镜湖、大泡子、二海子、 三海子、四海子、五海子等一系列水域。加上流经这里的 凉水河、小龙河、凤河等为生物的繁衍创造了理想的水文条件，使得这一带水生和喜水的动植物繁盛起来。

位于天子脚下、皇城近郊的这 方水乡 泽国自然不会无人问津，自辽金时起封建帝王就在这里筑苑渔猎；出生在草原又善骑射的 蒙古人也看中了这块 水丰草茂的游猎胜地。元世祖忽必烈来到燕京，在这里圈建了一个“广40顷”的小型猎场，取名“下马飞放泊”。 明成祖朱棣迁都北京后，赶走了所有居住在 海子里的居民，扩建殿堂宫室，四周修砌围墙120里，把元朝的猎场扩大了数十倍。明代的 燕京十景中的“ 南囿秋风”，就是指南海子一带。清朝入主中原后，南海子称南苑，虽然后来建起了西苑、北苑，但这里仍是当时北京地区最大的猎场。南苑曾养着麋鹿，今天还有 麋鹿苑。

南苑主要是四座行宫，分别为旧衙门行宫（又称德寿寺，现地名旧宫）， 南红门行宫（现地名南宫）， 新衙门行宫（现地名 新宫）， 团河行宫。现仅存团河行宫。当时南苑为禁苑，苑内几乎不住人，不耕种，只有一些维护的人称为 海户，苑内的水面和土地由于例禁开垦，一派北国水乡景象。　

明代时，南苑围墙上开四个苑门，北为大红门，南为南大红门，东为东红门，西为 西红门。

清代增辟为 九门：正南曰南红门（今大兴南红门），东南曰回城门（今大兴 大回城），西南曰黄村门（今 大兴黄村），正北曰大红门（今丰台大红门立交以北），稍东曰 小红门（今朝阳区小红门）正东曰东红门（今通县 海户屯西南），东北曰双桥门（今大兴双桥），正西曰西红门（今大兴西红门），西北曰 镇国寺门（今丰台 草桥镇国寺），符合“ 九五之尊”的建筑布局，更加体现皇权气派。现在这些门像 老北京城门一样，已经成为了地名。

另外，清朝还陆续修建了一些角门，如栅子口角门、 马道口角门、羊坊角门、毕家湾角门、 房辛店角门、 大屯角门、北店角门、三间房角门、刘村角门、 高米店角门、潘家庙角门、马家堡角门等，总计为十三个角门，象征 十三太保。这13座角门，12座都已经 荡然无存，只留马家堡角门（今简化为角门）一地名，其旧址在马家堡南街西口。

在明清时期位于马家堡角门以南，也就是在皇家 苑囿南苑的范围里面靠近西北围墙的地方，地表状况是湖面。其北面是马家堡角门，西北是镇国寺门，东北是大红门，西南是西红门。周围没有像样的道路，只有进出马家堡角门的海户留下的阡陌土路。

翻开九十年代末的 北京地图，南四环还没有建成，目前马家堡周边方圆5公里范围内，都还是一片片的水域，包括草桥渔场（ 公益西桥西四环南边）、 右安门渔场（ 城南家园二期）、槐房露天游泳场、南苑 水泡子等等，水乡风貌依稀遗存。

清末，帝国主义列强闯入南苑后，明清两代苦心经营的南苑一蹶不振，《 辛丑条约》签订后,为了弥补国库的空虚，在光绪二十八年六月设立了“南苑督办垦务局”，出卖南苑里的土地，将“南苑 内闲旷地亩招佃垦荒”。从此，封闭了六百多年的南苑得以开发。

南苑开放后，许多官僚、军阀、 巨商太监等如群狼争食，纷纷抢占苑内的地土，建立私家庄园。这种情况一直持续到民国年间。

于是，苑内的村庄才如雨后春笋般地涌现出来。因为南苑是明清的皇家苑囿，清末民国间在这里占地建立庄园的人又多是有钱有势、读书识字的人，所以他们都为自家的庄园起个典雅的名字，如庆亲王奕匡的九如庄（在今机架厂东北），协理大臣 那桐的 千顷堂， 内务府大臣奕禄的积善庄（德茂西），慈禧太后的亲信太监、第一大总管 李莲英的富家庄（今西 广德村东）。其它还有 三槐堂、毓顺庄、瀛海庄、 笃庆堂、怡乐庄、忠兴庄、合顺庄、万聚庄、保善庄、广德庄、 天恩庄、 富源庄、仁义堂等等。

公益庄就是在这个时候诞生的，公益庄的位置就在今天公益桥南大红门火车站边上。

这些官僚显贵在购地之后，招来大量穷人为他们开荒种地。听说海子里开荒种地，外州府县的贫苦农民便接连不断地逃难到海子里。这些人大都来自河北中部的河间、 肃宁等县，也有来自山东、河南的。由于海子里的地主不收留携带家眷的长工，他们只好在野地里搭起几间小窝棚。后来，搬来的人多了，便形成了一个个自然村，这些村庄的居民大都是同乡。拿瀛海庄来说，由于居住的都是河间人，在古时河间叫瀛洲，而此地又叫海子里，两地的字合起来就叫“瀛海”。小区东南面的北天津庄也诞生在这个时候 （如今南苑镇的西面还有一个叫南天津庄的小村子）。

前一阵， 北京地铁四号线终点站的站名，在征求市民意见时，初步被称为公益庄，解释原因时说：公益庄站，因公益庄得名。公益庄原为庄园，后住户日渐增多，遂以公益庄为名，沿用至今。车站东侧为公益庄，南侧为南四环路公益西桥，故名。

解放后，修建了北京东南环线铁路，在公益庄设了一个火车站，定名为 大红门站，原因是这里东距大红门不算太远。　

马家堡位于 南三环与南四环之间，是由 玉泉营桥、洋桥、 公益东桥、马家楼桥围合而成的区域。据丰台区 马家堡街道办事处介绍，马家堡地区在明末清初已经成村，原来是农田菜园，有四顷三、北天津庄、北甲地、马家堡4个村落。解放前，这里除了明清时期京城通往南苑的土道———马家堡路外，只有乡间阡陌小路。长久以来，马家堡路一直是通往南海子的重要通道。后来，该路铺成了柏油路，附近又相继修建了 南苑路，成为京城居民取道南郊的重要途径，而其他没有修整的土路或窄道仍然并行。只是近十几年来，马家堡东路、南四环路和马家堡西路的通车，才彻底改变。

解放后，由于大红门火车 货运站的建成后，马家堡路成为往来市内与火车站的唯一通道，北天津庄成为火车站外面的小村落，随着过往人流的增加，村庄逐渐沿马家堡路向北延伸。

解放后，北天津庄北面马家堡路西也就是现在小区所在地当时是低洼水面，其它地区均为农田，种植水稻或玉米等农作物。

由于这里远离城区、具有广阔的水域、 生态环境良好。时间的推移和北京城市的发展，马家堡路逐渐成为 城市道路，周边的农田逐渐成为居民小区从此诞生。

马家堡住宅