开罗国际机场

开罗国际机场当政府公布此计划时，遭到多方面的反对。反对的原因甚多，例如新机场将会离市中心15公里，非常不方便；整个计划的开销非常大等。另外，也有人认为 开罗国际机场还有空间扩大，无需另建新机场。当此计划正在进行的并开始动工的时候，开罗国际机场正在建着第3客运大厦，于1993年12月投入服务。另外，第2客运大厦也于1995年进行了维修以及提升工作。

经过了数年的策划，开罗国际机场终于正式开始投入服务，比新建的国际机场早了一个星期开始服务。机场启用初期曾一度出现混乱，客运大楼的电脑出现故障，而至航班资料无法显示，行李输送出现出现问题超过5个小时等问题。

在开罗国际机场投入服务时也是金融风暴的恢复期，所以很少人抵达此机场以及区域的机场，导致各个航空公司的业绩见赤字。因此，几个航空公司也开始停止飞往吉隆坡国际机场，例如日本的全日空、英国的英国航空、澳大利亚的澳大利亚航空、德国的德国汉莎航空以及美国的西北航空。

2008年耗时3年、总投资达31亿埃镑（约合5.5亿美元）的开罗国际机场3号航站楼12月18日正式开通，新航站楼的旅客年吞吐量为1100万人次，将使开罗国际机场的总吞吐量达到2200万人次，而新航站楼的运行将提供至少1500个新的就业机会。

开罗机场第一航站楼内部第一航厦通称为“旧机场”是埃及航空用作服务埃及国内和国际线线用，并由以色列航空和数间阿拉伯航空公司共同使用。第一航厦是由美国空军在1945年为了在二次世界大战支援同盟国而建造的。随后，二次世界大战结束，美国遗下的空军基地就由埃及的民航部门接管，成为民用机场。

第二航厦在1986年开幕，通称为“新机场”，主要服务欧洲、远东地区、海湾地区和北非的航空公司。 在911袭击后，管理局安排了所以前往美国的航班（连同埃及航空的美国线)移到第二航厦，为前去美国的旅客作详细的安全检查。和一般机场设计不同的是，第二航厦的抵达大堂和离境大堂是为于同一楼层，由一个有免税店和餐厅的商店区分隔。

为了扩充第二航厦的运作机能，当局决定建造一个三层高，楼面面积游164，000平方米的航站，并用桥连接第二航厦，是为第三航厦。第三航厦将会同时为国内线和国际线服务。而第三航厦的周边设施（如：停车场，连接道路)也于2007年1月启用，启用后，使开罗国际机场对航班的服务机能提高一倍。

开罗机场站前交通开罗国际机场除了有公共交通工具外，内部还有穿越巴士每天作24小时运行连接两个相距3公里的机场，班次为30分钟一班。机场外部的交通就由分别由沙拉撒拉姆路（连接机场，市中心和各直升机场)和 Autostrad路（开罗环贯公路)两条主要的道路连接。

从开罗市中心穿过 6th October Bridge 桥再取道 Salah Salem Road 路可到达机场，Salah Salem Road 路通往 Heliopolis。市中心到机场和 Heliopolis 沿途都有醒目的路标。机场位于 Al-Orouba 主干道旁边。

出租车：从机场可搭乘出租车前往开罗市中心。

豪华轿车：豪华轿车的发车点在进港大厅外面。

巴士：旅客可搭乘从机场前往开罗市中心的巴士。

长途巴士：Super Jet公司运营开往亚历山大的巴士线路。