隔音工程

根据噪声源的不同，汽车噪声可分为：汽车行驶中车体内部结构部件产生的噪声、汽车行驶中风和汽车摩擦产生的风噪、轮胎与地面摩擦产生的路噪、汽车发动机运转产生的引擎噪声以及外环境造成的噪声。一般来说，隔音的材料有制震垫，橡胶棉，隔音棉，针扎棉，防震垫，隔音条，阻尼剂，底盘防护漆，喷胶，防锈隔音漆等等，而隔音改装就包括了减振、隔音、密封、吸音四个环节。

汽车隔音项目在中国市场经过几年来的发展，已经在汽车后服务市场形成了一个独立的服务体系，很多店家和车主也对汽车隔音项目有了比较深的认识。汽车隔音不仅可提高驾乘时的安静性和舒适性，更为提升汽车音响音效提供简便快键的方法，并已成为音响改装的专业化标志之一。

        汽车隔音可以体现音响改装的专业性，专业汽车音响改装店提供给车主最好的服务就是使这套音响系统在车主的车上发挥出最佳的效果,如果不做隔音是根本无法实现的！

       一般来说，使用优质隔音材料，加装工艺又合理，可将车内噪声平均降低10个分贝左右，至于有人说能将车内噪声降低30个分贝，那是不可信的。现在samasora带大家来看看市场上常见几种隔音材料有哪些。

（一）海绵

       优点：海绵是一种性能非常好的吸音材料，在录音棚中被大量使用。而表面做了吸音槽处理的海绵吸音效果更佳，这种海棉俗称波浪棉。不足是海绵的减震和隔音性能较差，而且吸水能力强、容易吸附灰尘，在雨天和洗车之后，车身重量会大大增加，并且增加诱发车身生锈。

（二）沥青板

       建筑上原先使用的沥青板具有较好的防水、减震、隔音效果，但是耐高温能力差，重量大和污染大。

（三）纤维毯、工业毛毡

       现在很多汽车生产厂家在生产线上使用的就是这种材料，纤维毯和工业毛毡适合用在车底板和顶棚处，用在其他地方反而起不到减震的作用。这类材料的减震效果一般，并且带有一定的吸音和隔音能力，在防水防火方面不足。

（四）硅酸铝绵

       这是一种白色或淡黄色，柔软似棉花。对于高频噪音的吸收能力较强，而在隔音方面则显得不足，其次是耐火和吸水性能较差，不够环保。

（五）石油纤维绵

       也是一种白色，柔软似棉花的吸音材料。对高频噪音的吸收能力强，但是防火和吸水能力都比较差、

（六）玻璃纤维绵

       这类材料的吸音性能特别好，而且还可保温隔热，防腐防潮，不易自燃。但是这类材料不够环保，主要应用在引擎盖防护。因为这类材料有气孔，水汽容易入侵，所以有破损的时候建议换掉。

（七）吸音涂料

       喷涂使用的灰黑色液体，对于不方便粘贴隔音材料的部位可以采用喷涂材料，但是隔音的效果一般，需要反复多次涂刷才能起效，减震能力还是非常明显的。

（八）发泡胶

       发泡胶学名聚氨酯，颜色白色偏黄。这类材料常常用于A、 B、C柱的隔音，不论是减震效果还是隔音效果都是非常明显的，但是也有缺点，使用之后会在日后的维修带来相当的不便，而带有防火性能的发泡胶价格较高。

（九）铅板复合材料

       这是由两种泡沫材料与一层铅板符合而成的材料，外观黑色，一般都是用于车辆地板部位的隔音，对中低频噪音的抑制效果非常明显，但是由于不环保，对孕妇和幼儿有害，所以不建议使用，而且还会影响加速性能和增加油耗。

（十）橡胶板

橡胶板因原材料组成成分不同，所表现出的物理性质也相差较大。比如表面光洁度、硬度、耐火性能、可塑性均有极大的差异。但总的来说普通橡胶减震能力弱于沥青板，隔音能力较强。缺点就是自重大，吸音效果差，施工难度大。

（十一）铝箔复合材料

       市面常见的隔音材料，但是一般都是无品牌。以铝箔与海绵或多纤维材料复合而成，另一侧粘有不干胶，多用于引擎盖的隔音和防护。质量轻和对申博的反射性能非常好，但是防火性能差，铝箔层向发动机反射大量的热能，不利于发动机散热，加速了线路的老化。

（十二）隔声毡

隔声毡是由铁粉、聚氯乙稀或沥青等材料制成，在防潮和防蛀方面做得非常好，而且有效阻止火种的产生。隔音性能较好，但是没有吸引能力。

（十三）聚氨脂泡沫塑料

       聚氨脂泡沫塑料是构成发泡胶的主要成分。固化的聚氨脂泡沫材料能起到较好的隔音吸音性能，防腐防水，较好的聚氨脂材料有阻燃能力，但是吸声性能不稳定。一般汽车的座椅大都使用这种材料制造的。

（十四）平静隔音吸音棉

       以工业橡塑为主要载体，添加多种规格的隔音颗粒，氮气发泡成型，灰黑色外观。最具特色的是针对汽车噪音的异型吸音槽设计，具备防火防水性能、质地柔软、恢复性强，底面刷胶粘贴起到止震作用；正面被微型吸音孔和异型吸音槽覆盖，对不同频率及波长的噪音高效过滤。是一种集成了止震、隔音、吸音功能的综合性隔音材料，满足汽车降噪材料轻量化、环保等所有要求，性价比高。编辑推荐车主在进行隔音改装时，多选择这类材料的隔音产品。

1、将车开到安全场地后，拉上手制动、熄火，以确保安全作业。

2、按照先外后内的顺序拆除内饰件，露出工作表面。将拆下的螺丝及卡扣放入专用的封口胶袋并标明拆卸位置，放在指定地点。在拆卸时一定要注意拆卸技巧，不可用蛮力或用力过猛而损坏面板和漆层。所有卡扣要使用专用的起扣工具。

3、使用柏油清洗剂将工作表面彻底清洗一遍，所有的污垢、油脂、水、锈迹等都要清洗干净。在处理较难清除的附着物（胶、玻璃纤维等）时，可尝试用其它专用溶剂先溶解后再用专用铲刀将附着物慢慢铲除；或使用热风枪均匀加热后将其撕下，切不可在工位上使用明火或高温加热，禁止使用腐蚀性溶剂，以防止损坏油漆和面板。最后用干净的抹布将工作表面彻底擦干净。处理附着物一定要注意用力强度和方向，防止划伤油漆和划破面板。在使用清洁剂后，一定要及时盖上盖子，避免清洁剂挥发和撞翻清洁剂瓶。

4、可先将隔音材料在工作面上压成模，再到工作台上使用剪刀或裁纸刀将其分割成相应的所需工作表面的大小和形状，必要时可先用纸剪成模型再下料。下料时，尽可能避免拼接过多和重复下料。

5、撕去隔音材料背面的保护牛皮纸，将其粘贴到工作表面上。工作表面较大时，一边揭开保护牛皮纸，一边往工作表面上粘贴，再使用专用滚筒将其压实。有气泡时用裁纸刀将其挑开，把空气压出，让隔音材料紧紧贴在工作表面上。在工作表面上使用剪刀或裁纸刀切割时一定要注意，避免割断线路和划伤工作表面。小料和边角料都要贴在内侧强度差的部位，进一步提高隔音降噪效果。

6、将内饰件按原样由内至外装回，在安装过程中所有部件一定要按原样回装；所有螺丝及卡扣都要拧紧和扣紧，避免产生二次噪音。

从机械原理出发的噪音控制措施

改进机械设备结构、应用新材料来降噪。随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大、高阻尼合金、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。例如，在汽车生产中就经常采用高强度塑料机件。对于风扇，不同形式的叶片，产生的噪音也不一样，选择最佳叶片形状，可降低噪音。例如，把风扇叶片由直片式改成后弯形，或者将叶片的长度减小，都可以降低噪音。一般齿轮传动装置产生的噪音较大，达 90dB ，如果改用斜齿轮或螺旋齿轮，啮合时重合系数大，可降低噪音 3~16dB 。若改用皮带传动代替一般齿轮转动，由于皮带能起到减振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。对于齿轮类的传动装置，通过减小齿轮的线速度，选择合适的传动比，也能降低噪音。试验表明，若将齿轮的线速度减低一半，噪音就会降低 6dB 左右。

提高零部件加工精度和装配质量。零部件加工精度的提高，使机件间摩擦尽量减少，从而使噪音降低。提高装配质量，减少偏心振动，以及提高机壳的刚度等，都能使机器设备的噪音减小。对于轴承，若将滚子加工精度提高一级，轴承噪音可降低10dB 。从机械原理出发的噪音控制主要取决于汽车的研发和生产组装等环节，一般是在车辆出厂之前采取的降噪措施。后期的使用和维护过程中，避免机械设备和车辆的空载和超载，选用好的润滑油脂，都可以减轻噪音。

从声学原理出发的噪音控制措施

除了以上几种降低噪音的办法外，还可以采用声学控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、减震、密封等。 对于汽车噪音控制来说，由于发动机、排气管、轮胎等引发噪音的部件在车辆出厂的时候就定型了，因此各部件的设计水平和组装工艺就决定了噪音的大小，也同时体现了一部车子的技术水平和科技含量。车子出厂后，车主们常说的汽车隔音降噪施工，也叫被动降噪，主要是从控制阻隔传播途径入手进行研发和处理的。

吸音

在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，平静隔音吸音棉是研发人员在研究分析多款车型噪音特点的基础上，针对汽车噪音特点创造性的开发出异型吸音槽设计，在传统的一个单位的隔音面积上集成了2倍以上的吸音面积，每个吸音槽的宽窄、深浅、坡度和曲率都是针对轿车噪音的特点经数学算法仿真模拟并精确确定的。由于吸声层的逐渐过渡性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使较宽频段的声波都能被高效地吸收。

隔音

隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的。隔音的实质是尽量衰减从声源辐射出的声音，常用措施有隔音材料和隔音结构。一般理论认为，单层隔板的隔音效果与隔板的面密度有密切关系，平静隔音的技术人员通过试验进一步发现，同一材质相同面密度的隔板在低、中、高等不同的频段会表现出不同的隔音性能。汽车的地板、车身等部位一般是采用双层隔板的地方，这些部位一般由外围板和内饰板组成，双层之间是空气层，利用这些双层隔板，可以起到很好的隔音作用。如果在双层隔板之间粘贴带有吸音槽的吸音棉，降噪效果会有明显提升。

减震

汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的震动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的震动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减震动的传播，就可以实现减震降噪的目的。可用的减震措施主要有隔震减震和阻尼减震，平静汽车阻尼防护胶就是在阻尼减震原理的基础上研发的。此外，平静吸音棉在粘贴过程中采用人工刷胶的方式，专用的胶粘剂在固化以后会具有良好的弹性和柔韧性，形成一道阻尼减震层，可以耐受车体的冲击与振动。

密封

大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。一般的密封仅仅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，平静专业密封条在阻隔噪音的同时，还会避免气流分离并对周期性的尾流达到扰乱，从根本上降低风噪。

汽车隔音工程是家用轿车必做的项目，尤其是10万至30万的中高档车，因为汽车隔音工程能使您在安静的驾驶环境中行车。

具体来讲，系统的隔音工程一般经过减震、降噪、密封三个步骤完成。 首先，对四个车门、后备箱、车地板、引擎仓及车顶进行减震处理；

实施减震处理时，有主次之分：首先是车门和后备箱，因为绝大部分噪音是通过汽车的悬挂系统、后备箱、底盘、车门等部位传入车内的；其次是车地板和引擎仓；最后是车顶。

其次，对全车进行吸音、降噪处理；

最后，对车内进行密封处理。

对车内进行密封处理时，不要过度密封，因为车体密封工程是解决由外向内传播噪音的基础工程，应做到车体良好密封，使车内气压保持平衡，否则，过度密封能造成车内缺氧，给您的身体带来危险。

由于车内噪音不易集中治理，因此，对施工产品的质量和施工技术有较高的要求，一般情况下，专业的声学产品属较好的隔音产品，这包括隔音垫和吸音棉两种材料，隔音垫粘贴在车体产生振动的部位，而吸音棉能吸收减震胶对付不了的杂振产生的噪音。通常情况下，实施汽车隔音工程时，需贴一层隔音垫和一层吸音棉。

一般的隔音工程施工后，能使噪音降2-3分贝，好的材料能使车内噪音降5-8分贝，最好的情况下，能降13分贝，如果施工人员告诉您能降20分贝，甚至更多，那您就该注意是不是被忽悠了。

另外，只做挡火墙是达不到较好的隔音目的的。^[1]