吉莲高速公路

吉莲高速公路1、项目全线按双向四车道的高速公路标准，设计速度100Km/h，路基宽度26.0米

2、路面：采用沥青砼路面，路面设计年限15年，标准轴载BZZ-100KN。

3、设计荷载等级：公路—Ⅰ级。

4、设计洪水频率：特大桥为1/300，路基及大、中小桥涵1/100。

5、连接线：均采用二级公路标准，12m宽路基，设计速度80Km/h。

吉莲高速公路路线全长106.661公里，全线桥梁（含主线上跨分离立交）共57座总长10943米，隧道4座总长6138米，均为分离式隧道；全线桥隧比16%、路基土石方数量1632万立方米，防护排水圬工数量34.7万立方米，平均每公里3259立方米，3、沥青砼路面227.273万平方米（含互通立交）；涵洞189道，共设置互通立交6处，服务区2处（吉安西和永新），全线用地总面积为655.1313公顷；（农用地637.288公顷，建设用地9.1367公顷，未利用地8.7067公）；全线共拆迁建筑物48825平方米，拆迁电力线76024杆米，拆迁电讯线34608杆米。

吉莲高速公路吉莲高速公路起点位于吉安市泰和县泰和枢纽，与泉州至南宁高速公路江西石城（五里亭）至吉安高速公路相接，并在起点处与大广（大庆至广州）高速公路交汇，途经吉安市的泰和县、吉安县、永新县、萍乡市的莲花县共计2市4县（市），终于赣湘两省交界处的界化垄，与湖南省境内的垄茶高速公路相连。全线共设永阳、敖城、永新、澧田、莲花五个互通式立交，设吉安西、敖城、永新、永新西、莲花、赣湘界界化垄六个收费站。^[1]

2008年6月20日，省国土资源厅发《关于〈泉州至南宁高速公路（江西境内）吉安至莲花段建设用地压覆矿产资源评估报告〉评审备案证明》。2009年8月14日，江西省发改委向国家发改委报《关于重报泉州至南宁国家高速公路江西吉安至莲花段工程可行性研究报告的请示》。2009年11月4日，交通运输部向国家发改委报《关于吉安至莲花（赣湘界）公路可行性研究报告的审查意见》。2009年11月20日，省国土资源厅向国土资源部报《关于泉州至南宁高速公路江西吉安至莲花（赣湘界）段建设用地预审有关情况说明》。12月25日，国土资源部下发《关于泉州至南宁高速公路江西吉安至莲花（赣湘界）段建设用地预审意见的复函》。

A2标建设中2010年1月11日，江西省文化厅向省交通设计院下发《关于泉州至南宁高速公路吉安至莲花段工程线路方案文物资源评估结果的复函》，确定该项目工可路线方案位于文物保护单位的保护范围和建设控制地带之外，基本不会对文物的安全构成威胁。2010年1月29日，省交通运输厅在南昌召开吉安至莲花高速公路两阶段初步设计预审会。2010年3月10日，吉安市水务局向本项目办发《关于吉安至莲花高速公路工程跨河建筑物涉河建设项目的批复》。2010年7月30日，国家发改委批复江西省吉安至莲花（赣湘界）公路可行性研究报告。2010年8月25---26日，江西省水土保持学会主持召开《泉州至南宁国家高速公路吉安至莲花段水土保持方案报告书（送审稿）评审会》。

2010年8月9日省政府在南昌召开赣州至崇义、奉新至铜鼓、上饶至德兴、浮梁至黄山（赣皖界）高速公路项目开工、吉安至莲花高速公路项目奠基新闻发布会。2010年8月11日，发布泉州至南宁高速公路江西境内吉安至莲花（赣湘界）段高速公路项目勘察设计招标公告。2010年10月25日，江西省水利厅批复《关于泉州至南宁国家高速公路江西吉安至莲花段（赣湘界）新建工程水土保持方案报告书的批复》。2010年11月2日，交通运输部下发《关于吉安至莲花（赣湘界）公路初步设计的批复》。

2011年3月3日，A6标中铁二十三局集团项目部承建的高桥（一）隧道进口顺利进洞施工，成为吉莲高速全线最先进洞的隧道。11月8日，A6标中铁二十三局集团项目部承建的洲尾高架桥率先双幅架通。2011年11月25日A5标中铁二十四局项目部率先交验路基，拉开吉莲全线路基交工序幕。2011年11月30日A4标中铁十三局项目部承建的天河隧道率先实现单线贯通。2012年12月31日上午，吉莲高速公路通车庆典仪式在永新互通隆重举行。

• 永莲隧道

永莲隧道全长5.108公里，隧道围岩条件极差，Ⅴ级及以上围岩比例高达70%；地质条件特别复杂，突水突泥灾害频发；施工难度极大，塌方及初支大变形（最大约30cm/天）时常发生，安全风险极高，素有“国内罕见、江西第一难隧道”之称。2014年5月6日9时28分，永莲隧道左洞正式贯通。

• 敖城禾水河大桥

敖城禾水河大桥由引桥、副孔、主桥构成，桥长423米，由于引桥横跨繁忙的永墩公路，桩基位于悬崖峭壁上，其它无墩柱均为薄壁空心墩，最高约50米，主桥悬浇块多达48个，施工难度极大。

吉莲高速公路建设者将修路，分解成程序复杂的细活，共制订出60项标准工法、工艺，每个环节都执行严格的标准施工规范和要求。公路A5标有个梁场，制梁严格按照项目办制定的工法、工艺，采用了波纹管定位胎架法、翼缘板胎架法、腹板胎架法3个胎架法；工艺上，引进了自动喷淋养生工艺、高频变频振捣砼工艺、智能张拉3项工艺，梁板生产由“小作坊加工”变为“工厂化生产”。另外A2标项目部全线11座大中小型桥梁，采用自密实砼施工。

吉莲高速公路项目对隧道洞口、初支等施工质量采取了专项控制措施，实现了“零开挖”进洞。按照项目办编写的《隧道工程标准化施工手册》，隧道洞口全部采用“零仰坡进洞”法施工，开挖时需五方到场共同认定进洞具体位置，既保持了隧道拱顶的稳定，又保护了周边生态；隧道初支的钢拱架间距、喷射混凝土厚度等施工中，委托第三方采用雷达扫描进行地质检测；隧道二衬止水条采用中埋式安装，二衬台车脚全部改为落地式，使止水条和混凝土外观平整圆顺。

项目还与科研机构、大专院校合作，积极开展新技术研究。为提高混凝土的耐久性、抗裂性，在部分桥梁开展了《自密式混凝土施工及应用》课题研究；针对质量通病，开展了《装配式空心板梁铰缝施工技术及质量控制方法》、《同步加纤碎石封层技术在高速公路中的应用技术研究》等科研课题研究。如在永莲隧道的开凿中，项目办与山东大学联合成立技术攻关组，并邀请了4名教授、近20个博士生常驻工地开展科技攻关，取得了“突水突泥灾害发生机理研究”、“注浆扩散理论及涌水封堵机理研究”、“突水突泥灾害治理关键技术研究”等3项国际领先技术，研发了“前进式分段精细化控制注浆工艺”等3种新工艺，研制了GT—1新型注浆材料等两种新材料，申报了16项国家发明专利。

1、路线地貌变化较大，地形起伏大，部分路段地形特别复杂。

吉莲高速公路2、沿线出露地层较多，断裂构造发育，地质构造复杂。路线带内发育多处不良地质现象，中西部部分路段处于岩溶地段和夹煤等软弱夹层，区域工程地质条件复杂，存在岩溶地面塌陷、煤炭采空区塌陷、边坡失稳、滑坡、地下暗河、崩塌等各种不良地质情况；

3、部分路段（主要集中在K30～K50）高架桥、高边坡和隧道多，桥隧比达40%以上。

4、路线受赣江支流禾水河影响较大，路线5次跨越禾水河，影响因素多，薄壁高墩，桥梁跨径大，桥位段地势险陡、施工设备材料进场难，施工难度大。

5、沿线部分路段经过村庄、工业园、国家级重点风景名胜区等环境敏感区较多，自然环境优美，生态环境极为脆弱，地方关系复杂，水土保持和环境保护任务非常艰巨；

6、隧道施工工期短，任务重，长隧道的施工必须创造四个洞口先后进洞依次施工，加之本项目长隧道与中隧道间距小，要如何解决施工排水、弃渣、通风、隧道间围岩稳定、施工作业面展开、便道的铺设，施工安全与质量等难题。