九景衢铁路

衢九铁路穿越赣北山区2011年6月11日，衢九铁路项目通过中国国家发展和改革委员会批复，时称九景衢铁路。^[3]

2013年12月9日，衢九铁路婺源段开工建设。^[4]

2014年11月12日，衢九铁路全面开工建设。^[5]

2015年12月4日，衢九铁路进入铺轨施工阶段。^[6]

2017年4月24日， 衢九铁路完成正线铺轨；同年9月27日，衢九铁路开始联调联试；^[7]同年11月16日，衢九铁路进入试运行阶段；^[8]同年12月28日，衢九铁路全线开通运营。^[1]

截至2017年12月，衢九铁路共设16座车站，^[1]其中10座客运车站开通运营，由西向东依次为九江站、湖口站、都昌站、鄱阳站、景德镇北站、婺源站、德兴东站、开化站、常山站和衢州站。^[2]

衢九铁路西起九江市浔阳区，向东经浔阳江畔、跨过鄱阳湖；经上饶西部、穿过景德镇北部、至上饶东部；经怀玉山脉以及钱塘江源头后东至衢州市柯城区；^[1]全线由西向东依次途经江西省九江市湖口县、都昌县，上饶市鄱阳县、婺源县、德兴市，景德镇市，浙江省衢州市开化县和常山县；^[10]其中湖口至常山段新建双线271千米，利用既有铜九铁路、衢常铁路并增建二线72千米，对既有皖赣铁路改线7.7千米。^[3]

2017年12月28日，衢九铁路建成通车，运营初期每日开行18对动车组列车。景德镇至南昌最快铁路旅行时间由原来的约5小时压缩至2.5小时左右；景德镇至福州最快铁路旅行时间由原来的约11.5小时压缩至3小时内。^[11]

2018年7月20日，“环鄱阳湖”动车组列车首次开行，途经衢九铁路。^[12]

截至2018年12月28日，衢九铁路开通运营一周年，全线累计发送旅客365万人次。^[13]

● 车辆设施

衢九铁路运行和谐号CRH2型电力动车组衢九铁路为区域联络线铁路，营运列车涵盖高速列车（G字头或D字头动车组）和普速列车（K字头列车）、城际列车和长途列车；^[14]其中，和谐号CRH2型电力动车组为衢九铁路主要车型。^[15]

● 运行系统

衢九铁路全线采用FZk-CTC调度集中系统，可解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。

衢九铁路江西段大部分位于偏远山区，公路交通、铁路交通、内河航运不便利；沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造复杂，环水保要求极高；天气环境多变，所处区域雨季较长、台风频发；桥隧占比高，共有桥梁13座。^[1]

衢九铁路西河特大桥(2)● 西河特大桥

衢九铁路西河特大桥位于上饶市鄱阳县油墩街镇内，全长8661.57米，共有桩基2010根，承台和墩台各有246个；大桥跨越西河、天然气管道、河塘、S304省道及多处沟渠，施工条件复杂，建设工作量、难度和压力大。^[1]

● 鄱阳湖特大桥

衢九铁路鄱阳湖特大桥衢九铁路鄱阳湖特大桥为铜九铁路预留双线桥梁，横跨淡水湖鄱阳湖，全桥长5360米。大桥开架共需架设32米T梁103孔，施工时临线的铜九铁路依旧在运营，线间距仅4.3米，为全线的高风险工点。^[1]

● 星江特大桥

衢九铁路星江特大桥衢九铁路星江特大桥位于江西省婺源县城北郊，为一座跨越杭瑞高速公路、王赋路、星江河及201省道等交通要道的桥梁。大桥墩最高64米，墩柱及桥台共57个；其中空心墩35个，采用翻模施工。大桥大跨度预应力箱形连续梁按悬臂灌注法施工，先在主墩上进行“T构”施工，连续梁各主墩处设置6710型塔吊，通过塔吊吊装施工，混凝土采用地泵泵送。大桥连续梁合龙段长2米，边跨现浇段长15.66米。^[1]

● 内仓坞隧道

衢九铁路浙江段隧道衢九铁路内仓坞隧道为全线控制性工程，全长3521米，最大埋深约280米。隧道出口位于省级黑麂自然保护区内，隧道沿线植被茂密；隧道进口存在偏压，出口存在顺层，洞身多处穿越断层破碎带，地下水丰富，施工难度很大；隧道最终通过超前的地质预报，以监控量测为依据，配备大型施工设备解决难题。^[1]

● 何家隧道

衢九铁路何家隧道是全线铺轨架梁的咽喉要道，为浙江段线路的重难点控制性工程，全长3.158千米。隧道内部地质复杂，存在有岩溶瓦斯，围岩等级变幻无常；工程地质受连续雨季影响，洞内局部常有大渗漏水。^[16]