西九龙总站

西九龙总站（英文：West Kowloon Terminus，缩写：WKT），位于香港 油尖旺区 西九龙，邻近 西九文化区，是 京港客运专线 广深港高速铁路南端的终点站，占地11公顷。西九龙总站耗资122.3亿港元兴建，将会 随着 广深港高速铁路香港段于2015年一同落成启用，同时投入服务。透过西九龙总站，乘客可以接驳至港铁 东涌线、 机场快线 九龙站和 西铁线 柯士甸站，方便高速铁路的乘客于西九龙总站转乘其他港铁，来往香港各个区域及 香港国际机场。

至2011年，西九龙总站的地基工程已经大致完成，兴建西九龙总站上盖建筑物的合约亦已经批出。西九龙总站的楼面总面积达43万平方米，落成启用后，将会成为世界上最大的一座地下车站。

西九龙总站位于香港市区，九龙 油尖旺区的 西九龙，港铁 九龙站以东、港铁 柯士甸站以西。选举地址的方案原来有两处：在基本设计中，铁路站位于 西九龙文娱艺术区〈今 西九文化区〉以北，占地6公顷。原来地址前身为城市高尔夫球会、 佐敦道码头巴士总站及临时用地；在替代设计中，铁路站位置向南延伸至西九龙文娱艺术区地底，额外占用西九龙文娱艺术区达3.3公顷的地底用地。

西九龙总区的兴建工程代号为XRL810A (北面部分) 和XRL810B(南面部分)（XRL为E xpress Rail Link的缩写），北面部分由 礼顿（英语：Leighton Holdings） 金门联合营运负责 承建，南面部分由联欧沃（英语：Laing_O%27Rourke） 新昌保华联合营营负责承建。

西九龙总站建筑由凯达环球（英语：Aedas）的建筑师Andrew Bromberg（英语：Andrew Bromberg）设计，西九龙总站将会设立有9长6短、共15座 月台。此外，作为跨境的铁路站，西九龙总站亦将会设立香港出入境事务设施，供予乘客办理出入香港边境的手续用途。

绿化地带西九龙总站将会设立有大型的地面文化及娱乐集合式的广场，可以方便乘客接通至地面楼层、 九龙站、 柯士甸站及 西九文化区，并且为到 香港市民及游客提供充裕的公共休憩空间及舒适的绿化步行环境。上述广场面积约为8,900平方米，种植了大量的植物，并且将人流与车流分隔，连接至绿化步行区、绿化平台及树林公园，及与西九文化区互相融合。

此外，西九龙总站的入口大堂一带将会设有绿化休闲通道地带，以配合入口大堂的建筑顶部的绿化部分。

根据2008年的资料，预计于2030年，从西九龙总站来往各地的列车服务班次将会相当频密。

来往 福田站（深圳）：每日54班

来往 深圳北站（ 龙华）：每日54班，平均每15分钟一班

来往 虎门站（ 虎门）：每日7班

来往 广州南站（ 石壁）：每日25班，平均每30分钟一班

来往广东省外城市（如北京及上海）的长途列车：每日33班

预计于2016年，西九龙总站每日的乘客运载数量约为99,000人次。

西九龙总站坐落于港铁 九龙站与 柯士甸站之间，并且以发展成为香港铁路枢纽为目标。乘客可以透过地面的行人区、多条行人天桥和行人隧道至接驳港铁九龙站及柯士甸站。预计由西九龙总站步行至九龙站需要8至10分钟，至柯士甸站则只需要2至3分钟。此外，西九龙总站北面将会设立有公共运输交汇处及 旅游巴士停泊设施，从西九龙总站步行至上述设施，只需要1分钟，乘客即可以到达供予不同路线使用的 巴士站、小巴站及的士站。

从西九龙总站转换乘搭港铁前往香港各个区域所需要的时间：

尖沙咀：5分钟

中环：10分钟

荃湾：10分钟

元朗：25分钟

沙田：25分钟

东涌：25分钟

太古城：30分钟

观塘：35分钟

从西九龙总站转换乘搭路面交通前往香港各个区域所需要的时间：

观塘、 将军澳：15至20分钟（待 中九龙干线落成后）

沙田、元朗、 香港国际机场：30分钟

相关香港政府部门为 西九龙的新发展区域进行了关于香港交通的研究，以期望可以改善道路及行人接驳通道效率，以及解决现时存在的西九龙部分路口出现的交通挤塞，及应付整个西九龙新发展区域及西九龙总站落成后的交通需求。交通研究提出了下列的具体道路改善措施：

兴建连接柯士甸道西（近 广东道）至 连翔道（ 佐敦道以北）的地下行车道，将跨区道路交通与地区道路交通分隔，令 西九文化区、西九龙总站和九龙站的出入通道畅通无阻；

进行柯士甸道和广东道交界处改善工程，包括研究兴建广东道地下行车道及扩建现有的行人隧道系统；

进行其他道路改善工程，将西九龙新发展区域直接连接通往附近的 快速公路，以减少对该地区的交通网络的负荷。