兰新高速铁路

兰新高速铁路线路图兰新高速铁路是原中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》的重点项目。自7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，原中华人民共和国铁道部重新审视铁道建设计划，对兰新高速铁路的设计标准进行了修改。

2009年6月，中国国务院批准《新建兰新铁路第二双线项目建议书》（今兰新高速铁路）。^[3]

2009年11月4日，兰新高速铁路正式开工建设。

2010年1月，兰新高速铁路乌鲁木齐南至哈密段开工建设。^[4]

2014年6月3日，兰新高速铁路新疆段进入联调联试阶段。^[5]

2014年9月1日，兰新高速铁路甘青段进入联调联试阶段。^[6]

2014年9月16日，兰新高速铁路乌鲁木齐南至哈密段通过初步验收。

2014年11月16日，兰新高速铁路乌鲁木齐南至哈密段开通运营。^[4]

2014年11月25日，兰新高速铁路甘青段正式进入试运行阶段。^[7]

2014年12月26日，兰新高速铁路全线开通运营。^[8]

2017年7月9日，中国国家高速铁路网“四纵四横”之一徐兰高速铁路西段宝兰州高速铁路正式开通运营，标志着兰新高速铁路全面融入中国高速铁路网。^[9]

2020年10月11日，兰（州）新（疆）高速铁路（兰新客专）兰州西至西宁段正式恢复运行。^[10]

列车行驶在兰新高速铁路上（2017年6月24日）

兰新高速铁路全线共设22个办理客运业务的车站，其中，甘肃段10个、青海段6个、新疆段6个，分别为兰州西站、民和南站、海东站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。^[8]

沿线风光(7)兰新高速铁路横跨甘肃、青海、新疆3省区，线路全线长1775.779千米，其中，甘肃段全长798.933千米，青海段全长266.923千米，新疆段正线全长709.923千米，全线共设22个办理客运业务的站点。兰新高速铁路东起甘肃省境内兰州西站，途经青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪关市，新疆维吾尔自治区哈密市、吐鲁番市，最终引入乌鲁木齐站。^[3]

2014年9月5日上午8时30分，D8801次CRH5型动车组准时驶出哈密站，开始了兰新高速铁路哈密至乌鲁木齐南间第一趟试运行任务，标志着兰新高速铁路新疆段正式进入试运行阶段。^[12]

2014年11月16日，兰新高速铁路新疆段正式开通运营。

2014年12月26日，兰新高速铁路全线开通运营。兰新高速铁路开通初期开行D字头列车4对，其中，2014年11月16日首发日开行动车3对，2014年11月17日开行4对动车。^[4]

2016年1月18日上午，兰新高速铁路青海民和至乐都区间张家庄隧道发生地质灾害，发往青海西宁、甘肃嘉峪关、新疆乌鲁木齐方向的高铁列车全部停运。

2016年5月1日起，由于青海境内张家庄隧道恢复通车，兰新高速铁路恢复基本列车运行图。^[13]

2017年9月21日起，兰新高速铁路实行新的列车运行图，因兰新高速铁路甘青段施工影响，兰州（西）～乌鲁木齐调整为4对、兰州西（兰州）～嘉峪关南（玉门）间10对、兰州西～西宁间动车9.5对，并且兰州～嘉峪关/乌鲁木齐～哈密间春运期间动车组重连运行。部分跨局列车运行区段、站点、车次、车型也进行了调整。^[14]

2021年12月5日，兰新高铁山丹马场站正式开通运营，成为中国首个在高寒高海拔地区既有高铁营业线上增建的客运站。^[15]

2014年11月16日，兰新高速铁路新疆段开通运营，共有3700余名旅客乘坐首日动车组列车。^[16]

2017年4月28日，兰新高速铁路新疆段各车站单日发送旅客达到10078人次，首次超过1万人次。^[17]

2017年上半年，兰新高速铁路新疆段各车站发送旅客超过210万人次。^[18]

兰新高速铁路运行的各类型列车(2)兰新高速铁路先后采用CRH5A、CRH5G、CRH2G等型号的动车组列车。2016年之前，兰新高速铁路主要运行的动车组列车CRH5A、CRH5G型动车组列车，CRH5G型动车组车体使用耐严寒的材料，并优化转向架、给水卫生系统、空调系统、电气结构等，能更好地适应高寒环境，被称为“高寒战士”，舒适度有较大提升。^[19]2016年后，兰新高速铁路主要运行的动车组列车更换为CRH2G型动车组列车，CRH2G型动车组列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制，相比于CRH5型动车组列车，其耐高低温性能更加突出，CRH2G型动车组列车攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时经受±40℃的高寒高温、能在11级大风下安全运行、拥有3道“保护罩”防沙尘。2015年12月10日上午，CRH2G型动车组列车首次在新疆乌鲁木齐动车所亮相。^[20]

兰新高速铁路(4)

• 途径风区

兰新高速铁路新疆段要途经4大风区。其中，“百里风区”、“三十里风区”的风力最为强劲，部分区段最大时速达60米/秒，相当于十七级风。为此，铁路建设部门在戈壁路段建设了钢筋混凝土挡风墙，在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H形钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，风力最为强劲的百里风区核心地带，在路基上拼装了一座长1.2公里的防风明洞。这些防风工程和技术的运用，保障了列车运行安全。

• 小峡湟水河特大桥

小峡湟水河特大桥设计为双线特大桥，全长1135.05米，是兰新高速铁路的重点控制工程。该桥的重难点是三联连续梁施工，分别跨109国道、湟水河、兰西高速公路、兰青铁路上下行线，是兰新高速铁路中地理位置最特殊的桥梁之一。

• 新疆哈密立交特大桥

新疆哈密立交特大桥(3)新疆哈密立交特大桥是兰新高速铁路重点控制性工程，全长19.287千米，共有桥孔584孔，是兰新高速铁路建设中最长的横跨大桥。2011年11月14日，兰新高速铁路新疆哈密立交特大桥百米跨连续梁浇筑完成，成功合龙。

• 祁连山2号隧道

祁连山2号隧道位于青海省门源县城以西60公里的祁连山高山区，隧道两头分别连接青海、甘肃两省。这一隧道全长9.49千米，最高海拔4345米，最大埋深超过800米，开挖断面达160平方米，截至2014年10月，是世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道，属Ⅰ级高风险隧道。2014年1月28日，祁连山2号隧道全线贯通。^[21][22]

• 达坂山隧道

达坂山隧道全长15918米，位于青海省大通县和门源县境内达坂山中高山区，海拔3000米至4200米，穿越达坂山主峰，是世界最长的高原高速铁路隧道。^[22]

2017年11月10日，由中铁五局机械化公司承建的兰新高速铁路西店村2#特大桥入选2016～2017年度中国国家优质工程奖。