CRH380BL型动车组

       CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产（CRH380B-6201L～CRH380B-6230L、CRH380B-6271L～CRH380B-6285L），另外70列由唐山轨道客车生产（CRH380B-6401L～CRH380B-6470L），采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦。为满足京沪高铁长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求，新一代“和谐号”CRH380BL动车组进行了反复试验和试运行。1月9日，中国北车研制的新一代“和谐号” CRH380BL动车组在徐州东站至蚌埠南站之间的京沪高铁先导段上跑出了487.3公里的世界运营铁路最高试验时速，新一代“和谐号”CRH380BL动车组的性能得到验证。1月13日开始上线运行并投入春运，进一步检验其运营能力。 ^[2]

　　新一代“和谐号” CRH380BL动车组设置VIP座车一辆，一等座车4辆，二等座车10辆，二等座车与餐车合造车一辆。VIP车采取1＋2布置，设高级可躺座椅，一等车座席采取2＋2布置，其中一辆一等车内设一个4人VIP座椅半包间以及2个6人商务半包间，二等车座席采用2+3布置。餐座合造车设二等座席区和餐座区，二等座席区采用2＋3布置，餐座区采用2＋2布置，两端车前部各设一个休闲观光区，全车定员1005人。

　　新一代“和谐号” CRH380BL动车组在设计上集成了现代机械、电子、材料、化工科学的最新技术并融汇了国内外铁路、航空、公路等各种交通工具的优点,可满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮，以及娱乐、休闲、会议等需求，被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”。

CRH380BL型动车组是中国北方机车车辆工业集团公司为2011年6月开始运营的京沪高铁设计制造的，总数为115列，运营时速为350公里、最高时速为380公里。2011年8月，因中国北方机车车辆工业集团公司所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，被铁道部运输局暂时叫停出厂并召回。2011年11月16日，被召回的54大列CRH380BL型动车组列车整改后重新投入运营

CRH380BL动车组是中国北方机车车辆工业集团公司在从德国西门子技术引进的CRH3型动车组基础上，优化设计和再创新而成。在原来的基础上做了近10项创新，国产化超90%。

CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产（CRH380B-6201L～CRH380B-6230L、CRH380B-6271L～CRH380B-6285L），另外70列由唐山轨道客车生产（CRH380B-6401L～CRH380B-6470L）。

京沪高铁所用的CRH380BL为16节编组，全列定员1043人，其中商务车28人、一等座186人、二等座791人、餐车(二等座)38人。运营时速为350公里、最高时速为380公里。试验最高时速达487.3公里。

CRH380BL型动车组

采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦。

1、车头

CRH380BL部分列车仍采用CRH3型动车组的“海豚”头型，部分采用全新的流线型车头，长度比“海豚”头长2米，看起来像奔跑的“猎豹”。改进后的车头在气动阻力方面，降低了近10%。

CRH380BL的新车头具有完全的自主知识产权，是气动阻力最低的车头。改进后，主要是为了满足出口需求，同时也规避了知识产权问题。

2、车身

CRH380BL型动车组

列车车厢之间的连接处，是旅客和乘务人员来往各车厢的必经之路，也是适应车辆得以安全通过曲线和道岔的需要，专业术语称之为“风挡”。原有的列车，为方便列车顺利转弯，风挡外侧(外风挡)两节车厢之间留出了很大空隙，以保证曲线运行时相邻的两节车厢不会发生碰撞。但当列车高速运行时，两节车厢之间的空隙就会形成巨大的空气漩涡，从而产生巨大的阻力。

为了消除这一阻力，研究人员增加了橡胶原料的风挡，使得车厢之间的缝隙尽量缩小，几乎是一个封闭的风挡设施，连为一体，这样整列动车组看起来就像没有缝隙的一条长龙，风力在两节车厢形成漩涡的可能性进一步降低，阻力大大减小。

由于橡胶原料有较好的伸缩性，使得列车曲线运行灵活自如。这一改进，使得CRH380BL相对于CRH3动车组，至少减阻5%以上。

3、车顶

设有流线型“梭鱼”

为了减小阻力，研究人员还对车体上方的空调导流罩和受电弓导流罩进行了优化，将这一隆起部分进行了流线型改造，使隆起前端和末端更加平滑，整体看来就像一条梭鱼卧在车顶。

列车运行时，迎面而来的风从梭鱼身上轻松滑过，阻力就大大减小。对车顶隆起部分进行的梭鱼般改造，使得CRH380BL动车组比CRH3阻力减少2%以上。　

CRH380BL动车组设置VIP座车一辆，一等座车4辆，二等座车10辆，二等座车与餐车合造车一辆。VIP车采取1＋2布置，设高级可躺座椅，一等车座席采取2＋2布置，其中一辆一等车内设一个4人VIP座椅半包间以及2个6人商务半包间，二等车座席采用2+3布置。餐座合造车设二等座席区和餐座区，二等座席区采用2＋3布置，餐座区采用2＋2布置，两端车前部各设一个休闲观光区，全车定员1005人。

CRH380BL动车组内的卫生间是一大特色。每个车厢的卫生间内，坐便器的冲洗按钮分为男女两种。工作人员介绍，主要是考虑到男女不同的生理结构，冲洗坐便器的部位不一样。

区别于其他车厢，在商务车厢的一端，设有一个开放式小厨房。在小厨房内，有微波炉、小冰箱、洗手池和两个橱柜。

CRH380BL动车组在设计上集成了现代机械、电子、材料、化工科学的最新技术并融汇了国内外铁路、航空、公路等各种交通工具的优点,可满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮，以及娱乐、休闲、会议等需求，被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”。

CRH380BL型动车组

CRH380BL列车上，有1000多个传感器，采集列车速度、温度、压力等信息，然后显示在司机室显示屏上。当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警。由于列车的传感器比较多，获得的信息量就比较大，就像给人看病一样，获得的信息越多，诊断才能越准确。车在运行中出现什么故障，网络控制系统能够及时判断，并给司机提示，告诉司机如何处理。

CRH380BL列车内全部采用LED节能光源照明，与原来的卤素灯相比，取得同样的照明效果，一列车每小时能节约5度电。

CRH380BL列车制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上。试验证明，动车组从380公里的时速每实施一次快速制动停车，将有近3000兆焦耳的能量回馈到电网。这样既能减少制动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降低运行成本。

CRH380BL动车组以380公里的时速运行时，人均百公里能耗小于5.2千瓦，是飞机的1/8，轿车的1/5

2011年8月，因中国北方机车车辆工业集团公司所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，被铁道部运输局暂时叫停出厂。8月11日，中国北方机车车辆工业集团公司宣布召回其在京沪高铁运营的54大列CRH380BL型动车组，并对故障原因系统分析，全面整改，确保源头质量，确保安全运营，是中国高铁史上的第一次召回。

2011年11月14日，铁道部称，中国北车对召回的CRH380BL动车组进行了认真整改，经试验验证、第三方评估和专家评审，已确认整改合格，因此将自2011年11月16日起分批投入运营。 2011年12月1日，中国北车集团以及下属的控股子公司长春轨道客车股份有限公司收到了铁道部运输局发出的《关于长客股份CRH380BL型动车组质量整改后恢复出厂的通知》，同意长客股份新造的CRH380BL型动车组恢复验收出厂。

CRH380BL型动车组在京沪高铁的运行数量原有88对，受该型号动车组召回影响，2011年8月16日京沪高铁进行了运行图调整，列车开行数量减少到66对。

这些列车分批回归后，京沪高铁运行图也可能会逐渐进行调整，比如增开车次等，但是否恢复到原来88对尚不确定。针对旅客数量的上升，沪杭高铁线路上多趟动车组将率先扩大编组，由之前的一趟约500人的定员，增加至一趟1000人左右定员。