现代i10

       从车头开始，i10便以锐利的头灯造型，搭配精致的圆形雾灯，展现了年轻活泼的视觉效果，而在水箱护罩部分的设计，i10则与Lavita有着异曲同工的手法，但在上缘及椭圆形厂徽四周增添了镀铬妆点，视觉效果更为突出，下方气坝虽然为如同Lavita呈现类似微笑般嘴型的设计，但仍不减i10的可爱指数。 虽然为了争取较宽敞的车室空间，i10采用了高车身的设计，但在车侧腰线特意提高，加上侧窗上扬收尾的线条，让人不容易察觉i10高人一等的车身，在后车门把位置，原厂也在钣件上加入一道折线，让视觉效果更为丰富，而此次所试驾的顶级车型，则换上总代理于台湾加装的14吋铝圈，增添运动气息。 车尾造型部分，配合i10的高车身设定，因此原厂采用直立尾灯样式，多边造形搭配红白配色，在视觉效果上展现新意，虽然尾灯并无LED照明技术，但将其运用在尾翼上的第三煞车灯，仍然能够带给后方来车清楚的辨识效果，而在后行李箱把手部分，i10则结合了厂徽与镀铬边框妆点，在A级距产品中算是难得的精致设计，使用上也颇为就手。

 车内

       导入台湾的i10仍搭载1.1升汽油发动机，拥有66hp/5600rpm的最大马力，以及10.1kgm/2800rpm的最大扭力，并搭配四速自排变速系统。

    即便在性能数据上并不出色，但在原厂的刻意调校下，i10在起步时的表现颇为轻快，而驶入车流拥挤繁忙的市区道路，藉着仅仅970公斤的空车净重，以及发动机转速仅仅2,800 rpm便可发挥的最大扭力，即便搭载了四名成人与随行的摄影器材，i10在市区穿梭丝毫未见力不从心的感受，四速自排变速箱也有平顺的换档表现。

      在当今汽车产业都在向环保方向发展的时候，小排量的经济型轿车受到了格外的推崇， 现代i10在国内市场中亦是如此，在今年，吉利、比亚迪等自主品牌纷纷推出了旗下的全新微型轿车，全新一代的奥拓车型亦将于明年正式投放国产，所以如果i10进入中国的这个细分市场的话，相信是会拥有一定用户基数的。

       定位为适合都会地区通勤代步的交通工具，i10采用了被原厂称为MDPS的速度感应式动力方向盘，在低速行驶时，方向盘手感极为轻巧，搭配迷你的A级距车身尺码，驶入狭窄的巷弄或路边停车，即便是初次驾驶i10的人也能够轻松上手，值得一提的是，i10的回转半径仅仅只有4.75米，在试车组整日的拍照过程中，进行回转动作几乎未曾排入过倒档。

    锁定欧陆地区为主要市场的i10，在悬挂设定上有别于过往的Hyundai车款，硬朗的悬挂设定让驾驶人拥有清晰的路感，颇有置身欧系掀背小车的错觉，不过为了在有限的尺码中争取最大的乘座空间，因此i10将车轮尽可能置于车身的四个角落，在偏硬的悬挂设定下，行驶于平整度不佳的路面时，后座乘员将感受到较明显的颠簸，略为减损了舒适性。

硬朗悬挂设定，高速稳定性让人赞赏

    在快速道路上，虽然随着车速的增加，当时速来到80公里以上，i10在加速时的贴背感便明显趋缓，即便是大脚全油门Kick Down，也只见时速表指针缓慢爬升，驾驶人能感受的加速力道也相当有限，但若打消热血的念头，i10仍然有着称职的表现，让人惊喜的是，过去A级距车款在高速行驶时常见的漂浮感，在下盘功夫扎实的i10上几乎未曾出现，变换车道也能给驾驶人充足的信心。

    来到淡水，虽然时序仅仅只在四月，但正午时分的天气仍然让人发汗，但驾着搭载1.1升的汽油发动机的i10，在整日的行程中，试车组都只需开起第一段空调便能抵挡车外的高温，出色的冷房效果让人留下深刻印象；在结束例行的拍照行程与用餐过后，试车组决定给i10更严苛的考验，取道阳金公路返回台北。

上坡路段动力略嫌不足，手动降档提升过弯顺畅

    转入阳金公路之后，连串的上坡路段，对于仅搭载1.1升汽油发动机的i10是个不小个考验，以固定D档的标准自排模式行驶于山路，i10对于上下坡的敏锐度顿时提升，随着加速力道的增减，驾驶人可明显感受到上下坡之间的转换。

    若处于直线路段，大脚油门下仍能在1、2秒后获得动力支援，但在面临弯角时，驾着未提供手自排模式的i10，则只能藉着自行手动将档位于D档与2档间切换，在进弯前退入2档将转速维持在2,800 rpm上下，虽然耳边的发动机声浪增大，但较为充裕的动力支援，将使得过弯动作更加顺畅。

    随着上坡路段的减少，对于车辆动力的需求降低，让试车组更能专注于体验i10的操控表现。虽然有着较高车身的先天弱势，但硬朗的悬挂设定，让i10在过弯时的侧顷反应未如预期中明显，回复动作也颇为迅速，较可惜的是，即便MDPS速度感应式动力方向盘的辅助力道较市区行驶时降低，但整体操控感仍嫌轻手，虽然面对刁钻急弯时能带来灵活的表现，在高速弯角时却让车身稳定性受到影响，降低了驾驶人操控的信心。