合福高铁

建设中的合福高速铁路(2)2009年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书》。^[4][5]9月12日至13日，中国国际工程咨询公司在福州组织召开了合福铁路可行性研究评估会。^[6]12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《合肥至福州铁路可行性研究报告》。^[7]12月31日，合福高速铁路福建段动工建设。

2013年9月，合福高速铁路闽赣段隧道全部贯通。9月29日，合福高速铁路闽赣段四电系统集成工程全面开工建设。

2014年3月7日，合福高速铁路江西段开始铺轨。^[8]7月28日，合福高速铁路闽赣段完成铺轨。^[9]

2015年3月1日，合福高速铁路进入联调联试阶段。^[10]5月28日，合福高速铁路全线拉通试验完成。^[11]6月1日，合福（合肥至福州）高铁进入空载试运行阶段。^[12]6月27日8时，合福高速铁路正式开通售票。^[13]6月28日，合福高速铁路开通运营。^[2]

列车驶出合福高速铁路合肥南站

合福高速铁路全线设22个车站：合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、南平市站、建瓯西站、延平站、古田北站、闽清北站、福州站。

列车驶过黄山市徽州区境内的合福高速铁路合福高速铁路北起安徽省省会合肥市，途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。线路正线全长809.92千米，枢纽内线路及联络线全长76.926千米。其中安徽段约340千米，江西段183.2千米，福建段283.6千米。

合福高速铁路向北通过蚌福联络线连接合肥枢纽，经合蚌高速铁路衔接京沪高速铁路至北京；向南连接福州枢纽至福州，构筑起京福快速铁路大通道，未来通过福平铁路跨台海通道还将延伸至台湾；向中与宁安城际铁路和杭长高速铁路相交，其中在上饶与杭长高速铁路“十字交叉”。合福高速铁路线路走向示意图

列车行驶在婺源县紫阳镇坑口大桥上2015年6月28日7时37分，由福州站开往武夷山站的G5602次列车从福州站开出，标志着合福高速铁路开通运营。开通后，合肥至福州最快列车的运行时间由原来的8小时缩短至4小时内。^[2]福州到黄山的最快旅行时间由原来的14小时39分缩至2小时15分。^[2]福州至上海全程运行时间将由6小时缩短至4小时，^[14]福州至北京全程运行时间将由20小时缩短至7.5小时。^[10]福州至武夷山、黄山、合肥仅需50分钟、2.5小时、3.5小时。

2015年6月28日至6月30日，合福高速铁路安排开行本线G字头动车组列车12对；7月1日铁路新图实施后，合福高速铁路安排开行本线及跨线G字头动车组列车54对。^[14]

2015年6月28日至7月27日，合福高速铁路开通“满月”，合福高速铁路安徽段累计输送旅客156.9万人次，日均输送5.23万人次；^[15]闽赣段累计输送旅客177万人次，单日最高输送旅客6.2万人次，客座率达85%。^[16]

建设中的铜陵长江公铁大桥(6)合福高速铁路地形困难、地质复杂，为典型的山区高速铁路。沿线地质条件复杂，沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造复杂。合福高速铁路全线桥隧比高达90.3%，隧道占65.5%，且长大隧道众多，深水高墩及大跨度桥梁结构型式多，施工技术要求高。

合福高速铁路建成时是中国标准最高、也是地形最为困难的一条山区高速铁路。

• 跨西岭互通特大桥

跨西岭互通特大桥是合福高速铁路闽赣段重点控制桥梁工程之一，全长1237.26米，全桥共计30个墩台。列车驶过福州境内的跨西岭互通特大桥

• 铜陵长江公铁大桥

铜陵长江公铁大桥全长16719米，其中公铁合建段长2483米，上层桥面为按公路I级荷载、时速100千米设计的双向六车道高速公路，下层桥面为按时速350千米设计的双线高速铁路和按铁路I级、时速为160千米设计的双线货运铁路。主桥全长1293.6米，^[17]主跨630米，建成时是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

2013年12月19日，安徽铜陵长江公铁大桥合龙。^[18]安徽铜陵长江公铁大桥

在路基设计中，合福高速铁路设计方创造性地采取了“艰险山区陡坡路基后插钢筋笼CFG桩技术”、“无砟轨道短路基处理技术”、“岩溶洞穴边坡树根桩加固处理技术”和“新型生态绿色边坡防护技术”等新技术、新结构。