浩吉铁路

浩吉铁路(3)2012年1月，国家发展改革委批准了新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书。

2014年7月，国家发展改革委批复了《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道可行性研究报告》。^[3]

2014年12月24日河南省发展改革会议透露：2015年，我省将全力推进“米”字形快速铁路网建设，郑合铁路开工建设，加快推进郑太、郑济铁路前期工作，基本建成郑徐客专主体工程，此外，还将确保郑州至机场城际铁路建成通车，全线开工建设蒙西至华中地区铁路河南段。加快中原城市群城际铁路网规划修编，研究谋划京九、宁西高铁等铁路项目。

2015年12月3日，荆州长江公铁特大桥顺利实现主跨钢梁精确合龙，这标志着中国首条跨江的重载铁路成功跨越长江荆江江段，蒙西至华中铁路通道建设取得重要进展。

2017年4月14日，会议明确规定（荆州市至岳阳市）时速为200km/h，由原普通列车更改为动车组，2019年建成通车。

2018年3月17日，中国在建最长的重载铁路蒙华铁路开始全线铺轨；6月4日，蒙华铁路汾河特大桥合龙。

2018年9月9日，新建蒙西至华中地区铁路煤运大通道在延安东站立下电气化第一杆，标志着蒙华铁路全线施工进入最后冲刺阶段。

2019年3月6日，中国铁建电气化局集团有限公司在蒙华铁路构林南至襄州区间成功建设首条承力索，与此同时，蒙华铁路襄州综合维修基地首座房屋封顶。蒙华铁路四电工程建设迈入快车道。

2019年7月2日，中国最长运煤专线蒙华铁路完成全线铺轨。

2019年8月，浩吉铁路开始动态检测。

2019年9月，中铁二十二局集团建设者在浩(勒报吉)吉(安)铁路终点段的樟山线路所顺利完成1号道岔最后一组联锁试验，其计划国庆前夕正式通车。

2012年10月16日上午，蒙西华中铁路煤运通道荆州至岳阳段公安长江大桥、岳阳洞庭湖大桥建设动员大会在湖南省岳阳市举行，标志着这一纵贯中国南北、途经7省区、连接多条路网干线、衔接多条煤炭集疏运线路的大能力煤炭运输通道拉开建设帷幕，进入建设实施阶段。

国务委员兼国务院秘书长马凯出席建设动员大会，听取铁道部关于工程建设准备情况的汇报，为蒙西华中铁路股份有限公司揭牌，并为工程奠基。

荆州长江公铁特大桥主跨钢梁合龙

随着主跨钢梁上的最后一块桥面板被精确吊装到位，由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局施工的荆州长江公铁特大桥（2015年12月）3日顺利实现主跨钢梁精确合龙，这标志着中国首条跨江的重载铁路成功跨越长江荆江江段，蒙西至华中铁路通道建设取得重要进展。

据中国中铁大桥局技术人员介绍，荆州长江公铁大桥主桥采用主跨518米双塔钢桁梁公铁两用斜拉桥，大桥桥面分两层布置：上层桥面为4车道公路，桥面宽26米；下层桥面为双线铁路，线间距4．2米，设计时速为120公里。

设计方中国中铁大桥院介绍说，荆州长江公铁大桥连接荆州市的江陵县和公安县两岸，是蒙华铁路、沙市至公安高速公路共用的过江通道和关键控制性工程，是中国长江干流上的第七座公铁两用桥，也是国内首次跨越长江的重载铁路桥梁。大桥全长6317．8米，主桥设为双塔钢桁梁斜拉桥，主跨518米为世界同类桥梁之最。

（2015年4月）28日上午10时许，随着指挥人员一声令下，蒙西至华中地区铁路煤运通道（简称蒙华铁路）浏阳段连云山隧道三号斜井第一声爆破声响，蒙华铁路浏阳段启动施工。据悉，整个隧道工期为43个月，浏阳段全线工期为60个月。

（2015年）7月1日上午，蒙华铁路河南段建设动员会正在三门峡市文博城举行，标志着蒙华铁路河南段建设正式拉开序幕。

蒙华铁路计划2019年底开通。本项目是世界上一次建成最长的重载煤运铁路，也是"北煤南运"新的国家战略运输通道。

蒙华铁路河南段沿线设三门峡西、灵宝东、洛宁西、卢氏、五里川、重阳西、西峡西、西峡东、内乡西、淅川、邓州西，共10座车站。全线最长的全长22.8公里的崤山隧道位于三门峡境内。

河南段示意图3月19日9时38分，随着主桥最后一片钢箱梁吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的国内规模最大的运煤专线蒙华铁路（蒙西至华中地区铁路煤运通道）重点控制性工程——洞庭湖大桥主桥合龙。这标志着蒙华铁路建设取得重大阶段性胜利。

这次钢箱梁吊装由300吨架梁吊机从湖面驳船上垂直起吊，起吊高度约30米，提升时间约1小时。

蒙华铁路洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，正桥全长1290.24米，能承载1万吨荷载，可满足重载列车以120公里时速通行。中铁大桥局洞庭湖大桥项目经理许斌介绍，大桥以其结构设计形式新颖和施工技术难度大，在国内外同类桥梁中拥有4项世界第一：世界最大跨度三塔铁路斜拉桥，世界第一次在斜拉桥上采用钢箱桁结合主梁、先架设合龙钢箱梁后安装施工、中塔长加劲索等3项关键技术。

2017年12月20日，亚洲最长黄土砂质隧道——蒙华铁路万荣隧道贯通。该隧道全长7683米，97%以上是新黄土、粉细沙地层，按常规施工方法，挖一米会塌一米。施工人员创新工法，防流砂、抗滑移、防渗透，攻克粉细砂质地层开挖难题，创造了世界同类型隧道的掘进纪录。

2017年12月28日，国内最长的纯黄土隧道——蒙华铁路郑庄隧道贯通。郑庄隧道位于陕西省延安市延长县境内，全长4335.89米，为单洞双线纯黄土隧道，也是蒙华铁路全线唯一穿越6级围岩的隧道。

2018年9月28日，由中铁一局五公司承建的蒙华铁路全线最长高瓦斯隧道——集义隧道贯通。蒙华铁路集义隧道位于陕西省韩城市北部，全长15412米，是蒙华铁路蒙陕段最后一个贯通的隧道。

2018年3月17日，中国在建最长的重载铁路蒙华铁路开始全线铺轨，标志着该项目站前工程基本完成，项目建设进入了新的阶段。中铁一局新运公司蒙华铁路铺架项目部完成正线铺轨735公里、站线铺轨102公里、桥梁架设1475孔、道岔铺设246组等施工任务。

2018年10月17日，蒙华铁路多项环保措施“护航”的两千多吨铁桥在10个“大力士”的顶推之下，历时9天终于成功跨过南水北调中线干渠，这标志着两大工程实现了生态友好式“握手”。

2019年6月22日蒙华铁路（蒙西到华中地区）湘赣段接触网正式贯通。湘赣段是蒙华铁路施工最难区段，接触网的顺利贯通为全线10月1日建成开通奠定了基础。

2019年8月，浩吉铁路（原称蒙华铁路）开始动态检测，试验车组对线路、通信、信号、接触网等系统进行动态测试，为全线10月1日前建成开通做好准备。

浩吉铁路(4)蒙华铁路全长1814.5公里，项目建设总工期5年，总投资估算1930.4亿元，规划运输能力为每年2亿吨以上，是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线。蒙华铁路建成后，将完善区域路网布局，对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要战略意义。

铁路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：浩勒报吉南至岳阳段为双线，岳阳至吉安段单线预留双线条件；最小曲线半径：1200米、困难地段800米；限制坡度：浩勒报吉南至纳林河段6‰，纳林河至襄阳段下行6‰、上行13‰，襄阳至吉安段6‰；牵引种类：电力；牵引质量：浩勒报吉南至襄阳段10000吨、部分5000吨，襄阳至吉安段5000吨；桥涵设计列车竖向静活载：1.2倍ZH活载（2005）；到发线有效长度：浩勒报吉南至襄阳段1700米，襄阳至吉安段1050米、部分车站预留1700米条件。

规划输送能力：2亿吨/年以上。

本项目投资估算总额为1930.4亿元（含公安长江公铁两用特大桥和三门峡黄河公铁两用特大桥公路桥部分投资共16.4亿元），其中工程投资1851.2亿元，机车车辆购置费79.2亿元。

浩勒报吉至灵宝东

浩勒报吉至三门峡段车站表

灵宝东至荆门

三门峡至荆门段车站表

荆门至荆州

荆门至荆州段车站表

岳阳至吉安

浩吉铁路北起内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，经乌审旗、陕西省靖边、延安、宜川、韩城、山西省河津、万荣、运城、河南省三门峡、卢氏、西峡、邓州、湖北省襄阳、荆门、荆州、江陵、公安、石首、湖南省华容、岳阳、平江、浏阳、江西省铜鼓、新余，终至京九铁路吉安站，线路全长1806.5公里，其中浩勒报吉南至岳阳段双线长1375.3公里，岳阳至吉安段单线长431.2公里。全线共设车站84个，近期开站78个。

ss9机车韶山9型电力机车（SS9）是中国铁路的电力机车车款之一，为大功率6轴客运交直传动相控电力机车，是根据铁道部科技研究开发项目(合同编号：98J12)，由株机厂和株洲所联合研制，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，以满足具有长大坡度线路的满编旅客列车准高速运行的需要，是中国干线铁路牵引旅客列车功率较大的机车。
动力种类 电力
车辆建造株洲电力机车型号
SS9建造年份 1998年—2006年
总产量 214，
最大编号213(2004年11月19日，SS90004在哈尔滨因事故报废，后沈阳铁路局重新制造了一台SS9G-0004,因此0004生产了两台）
UIC轴式 Co*Co*
轨距 1,435 mm
长度 21,000 mm
宽度 3,100 mm
高度 4,754 mm
轴重 21 t
总重量 126 t
电力系统 交流 25 kV 50 Hz传动 交—直
最高速度 170 km/h
输出功率 4,800 kW (持续)5,400 kW
(最大)
牵引力 286 kN (起动)169 kN (持续)

和谐系列电力机车HXD系列
和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货（客）运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。
由于蒙西铁路牵引质量为10000吨，因此采用的重联型电力机车。
和谐1型HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。
和谐2型HXD2型电力机车是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。浩吉铁路(3)

• 五原隧道

五原隧道五原隧道是蒙华铁路晋豫管段施工难度最大的重点控制性隧道工程之一。隧道全长2457米，单洞双线，设置141米斜井1座。

2018年5月16日，由中铁七局承建的蒙华铁路晋豫段唯一一个双线穿越Ⅵ级（最高等级）围岩的隧道－－五原隧道贯通。这是蒙华铁路晋豫段首个贯通的控制性隧道工程，标志着蒙华铁路在打通晋豫“咽喉”上取得重要进展。

• 大中山隧道

2018年5月27日10时18分，由中铁上海局承建的世界上一次建成里程最长的重载铁路、国内规模最大的运煤专线——蒙华铁路16标控制性工程——大中山隧道提前5个月顺利贯通，为后期无砟轨道施工以及蒙华铁路全线开通运营奠定了坚实基础。

• 汾河特大桥

2018年6月4日，随着最后一孔梁浇筑完成，由中铁第五勘察设计院承建的蒙华铁路最大双线节段拼装梁工程——汾河特大桥顺利合龙。

汾河特大桥采用中铁五院自主研发的移动支架造桥机施工，攻克了在曲线半径2000米条件下横移过孔架梁的技术难题，在国内尚属首次。汾河特大桥是蒙华铁路全线重点控制工程之一，平均墩高70米，桥梁孔跨形式多变，最小曲线半径仅为2000米，技术难度大，施工风险高。

• 峡河特大桥

蒙华铁峡河特大桥位于河南省南阳市境内，全长879m，设计采用2×48m单T构上跨宁西铁路峡河特大桥、G312国道、三淅高速和峡河，采用挂篮悬臂浇筑施工。

2018年8月14日8时38分，世界上一次建成里程最长、中国在建里程最长的重载铁路——蒙华铁路峡河特大桥38.9米高的转体结构，经过98分钟同向顺时针38度，跨越宁西铁路上行线完成空中曲线梁转体，实现精准对接，误差仅为5毫米，刷新了中国重载铁路桥梁转体的施工高度。

• 崤山隧道

2018年8月21日，蒙华铁路第一长隧崤山隧道顺利贯通，隧道位于河南省三门峡市境内，全长22.77公里，设计为双洞单线隧道，是蒙华铁路全线最长隧道和重难点控制性工程。

自2015年5月崤山隧道开工以来，施工人员相继克服了高地应力岩爆、强富水、断层、岩溶等特殊不良地质带来的风险，成功破解了长大隧道施工难题。

2019年6月14日，从中国铁路总公司获悉，蒙华铁路最长隧道——崤山隧道主体竣工，项目全面进入静态验收阶段。

• 集义隧道

2018年9月28日，由中铁一局五公司承建的蒙华铁路集义隧道贯通。蒙华铁路集义隧道位于陕西省韩城市北部，全长15.412公里。首次试跑，2019年1月30日开始试运营

蒙华铁路平江段开始试运行。蒙华铁路平江段项目建设协调指挥部提醒沿线居民注意安全事项，确保铁路平安运行。

2019年9月19日，据财新报道，蒙华铁路的股权结构发生重大变更：国铁集团下属公司持股比例上升，部分煤炭企业持股比例下降，同时纳入金融机构作为新晋股东，股东数量已由筹建初期的16家增至21家。