郑济铁路

郑济铁路是河南省率先提出的一条连接鲁豫两省的铁路。2010年1月，河南省发改委在郑州组织召开编制《河南省铁路网规划》座谈会，会议提出计划到2020年形成以客运专线、城际铁路、运输通道及车站建设为重点“四纵五横四辐射”铁路网络。 据悉，“四纵五横四辐射”铁路网中的四纵为，京九、京广（京广客专）、焦柳、运（城）丹（江口）铁路；五横为：山西中南部—安阳—濮阳—山东、新月—侯月—新荷兖日、陇海（徐兰客专）、洛阳—平顶山—漯河—周口—阜阳、宁（南京）—信阳—南阳西（西安）铁路；四辐射为：郑州至重庆客专、郑州—开封—合肥、郑州—开封—濮阳—济南、郑州—焦作—太原铁路。

郑济铁路不仅应早日列入规划，而且应早已上马。理由很明显，郑州至济南是两个相临的省城都会大城市，必定要有直线铁路相联，而且打通郑济是郑州中原城市与东部半岛城市群及东部出海通道更有重要意义，对山东、河南都是大好的事情，因此希望两地政府要大加推进，并争取早日开工。

山东、河南是我国第三和第一人口大省，也同是我国的经济大省，两省山水相依、地界相连；然而，两省之间的交通却非常落后，两个省会之间尽然没有直接相连的铁路，高速公路也是近两年才修建起来的。随着国家高铁计划的出台，许多网友为此感到质疑，非常希望两个省会之间能建设直接相连的高铁，这样就可以较绕道徐州减少200多公里的路程（两个省会之间的直线距离还不足400公里）。对河南山东两省力推自不必说，当前是走黄河南线还是走北线的问题早已引起了黄河两岸网友的争论。就网民来说，各地人们代表各地的利益，当然谁都希望铁路走自家门口。河南倾向于过北线，即济南-长清-聊城-南乐-濮阳-开封-郑州。

山东可能认为南线在山东境内的路线长，过的城市多。但是，铁路规划的主要原则之一是填补铁路真空地带，使铁路的布局更合理，铁路网更加协调，增加物资和客流的灵活调动性。走南线，过泰安、济宁、菏泽，因为京沪高铁已经实施，京沪高铁本身就过泰安和济宁，郑济高铁对于他们的作用显然没有对濮阳聊城的大，至于菏泽，菏泽到河南新乡的铁路已经修建，在铁道部规划中，菏泽将修建到成武-单县-徐州的铁路，到河南也方便，因此濮阳聊城比菏泽更需要这样一条高铁。有这几个方面的原因：第一，河南省濮阳市目前尚无一条客运铁路，尤其是到省会郑州的铁路，作为省内的地级市和河南东北门户，到省会没有直达铁路很不合理。第二，对于山东而言郑济高铁过济南、长清、聊城，聊城又处于济南都市圈和中原都市圈衔接地带，更加加强济南都市圈和河南的中原都市圈的联系，对于两省发展尤其是河南北部和山东西部落后地区发展有很大促进作用，这样济南南部北部有京沪高铁，西部有郑济高铁，东部有胶济铁路，在济南呈现黄金十字，济南都市圈的交通更加合理，而中原地区东北部有郑济高铁，可以带动东北和北部地区的发展；

第三，京沪高铁在济南西客站过，郑济高铁也从济南西部过，从发站上可以处于一个站区，更加合理；第四，聊城与河南临界，到目前仍然没有一条到河南的铁路，显然不合理，聊城作为山东的西大门，济南的西花园，现在就只有一条京九线，东西方向的济邯铁路还是以客运为主，聊城到河南修建铁路以后，对于山东西部以及济南的发展作用不可估量；第五，京九铁路已经与河南濮阳失之交臂，而菏泽已经有京九铁路、菏兖日铁路、新月铁路等，而泰安济宁更是有京沪高铁、泰莱铁路、菏兖日铁路等，这几个城市铁路网已经较发达，而濮阳目前竟然无一条客运铁路，论需求程度远比其他城市迫切明显，如果走南线势必使得这种平衡进一步加剧，所以走濮阳也是相对更合理的。

2016年10月29日，郑（州）济（南）铁路（郑州至濮阳段）正式开工。