津晋高速公路

 

该路东连环渤海经济区，起于山东威海，沿线经河北黄骅、天津港、河北保定、涞源，西接山西朔州、大同以及内蒙古东胜、乌海，是西北地区进入天津港的重要通道。

  天津市高速公路网

津晋高速公路是天津市公路网规划主骨架中公路二环的重要组成部分，也是中心市区海河南岸地区唯一一条通往塘沽区、临港工业区和南疆码头的高速公路。该路建成通车后，将成为南疆码头货物集散的一条快捷、便利的重要通道，对加快天津市区、滨海新区、临港工业区和天津港口的开发，加速沿线地区的经济发展都将具有十分重要的意义。

该路起点为海防路水门处 , 终点为津文公路。路线全长约73公里，自海防路水门处，穿越塘沽盐场，经港塘路至大沽排污河北岸，跨越大沽排污河至八二路附近，经津南区巨葛庄跨越南引河、李港铁路、津淄公路、津港运河、大沽排污河、清凝候路、跨越陈台子排污河，下穿津陈公路，经孙庄子北侧继续向西跨越津文公路、津涞公路、，经大卷子村与京沪高速公路天津段张家窝互通立交相连接，继续向北止于京沪高速天津段当成互通。计算行车速度为 120 公里 / 小时。

全线设置主线收费站一座，站名为津晋高速公路塘沽站，收费车道为5进8出；设匝道站3座分别为：津港收费站，收费车道为3进5出；汉港收费站，收费车道为2进3出；津文收费站，收费车道为三进五出。

津晋高速公路

津晋高速公路天津东段(汉港互通式立交桥)是天津市区至天津塘沽的一条高等级公路，是海河南岸市区通往塘沽区的唯一通道。该路起于津港公路，止于海防路水门处。该高速公路全长35.5公里，标准为全封闭双向四车道高速公路，路基宽27米，路面宽22.5米，设计车速为每小时120公里。全线设置互通式立交7座，分离式立交7座，中小桥15座，收费站7处，沥青混凝土路面约73万平方米，占地5600亩，土方342万方。本项目工程总投资16亿人民币，其中外方投资12.8亿元，中方投资3.2亿元。内部收益率为21.64，2002年净现值达到4409.54万元，2021年累计净现值达到151197万元，投资回收期12年。

国家干线公路和天津市公路网主骨架之一的津晋高速公路天津东段11月22日建成通车。该路西起津港公路立交桥，经津南区、塘沽区至港塘立交桥，全长26．6公里，是天津市中心海河南岸地区通往天津临港工业区和南疆码头的惟一高速通道。津晋高速公路(天津东段)，是天津市公路网规划主骨架中公路二环的重要组成部分。津晋高速公路(天津东段)起点为津港公路距外环线9.3公里处，津晋高速公路(天津东段)沿大沽排污河途经津南区( 23.461公里)、塘沽区( 2.88公里)、穿越塘沽区盐场段( 10.7公里)，终点为海防路水门处，全长约为37公里，其中一期工程已于2002年11月份通车。

  津港收费站

经天津市人民政府批准，同意对通过津晋高速公路(天津东段)的车辆收取通行费。现将有关事项通知如下：

一、车辆通行费收费标准

（一）A型车：2吨以下货车（不含2吨）及7座以下（含7座）客车，每车每公里为0．71元，行驶全程收费20元；

（二）B型车：2吨以上至5吨以下货车（不含5吨），8座至19座客车，每车每公里为0．95元，行驶全程收费26元；

（三）C型车：5吨至15吨以下货车（不含15吨），20座至40座客车，国际标准集装箱车（2O英尺和40英尺），每车每公里为1．43元．行驶全程收费10元；

（四）D型车：15吨至20吨（含20吨）货车及11座以上客车，每车每公里为1．91元，行驶全程收费53元。

（五）特一型车：20吨以上至30吨（含30吨）货车，每车每公里为2．41元，行驶全程收费67元。

（六）特二型车：30吨以上至40吨（含40吨）货车，每车每公里为2．91元，行驶全程收费81元。

（七）特三型车：40吨以上货车，每车每公里为3．41元，行驶全程收费95元。

二、在港塘公路互通立交以西设置主线收费站一座，站名为“津晋高速公路天津收费站”；汉港互通立交设匝道收费站一座，站名为“汉港收费站”；津港互通立交设匝道收费站一座，站名为“津港收费站”。

  外匝道桥坍塌，多辆货车坠落。

2009年7月15日凌晨1点33分，津晋高速公路天津塘沽收费站东侧800米处，一匝道桥突然坍塌，桥上5辆货车坠落桥下，坍塌的桥面还将桥下一处简易房砸毁，从桥下通过的李港铁路线被迫中断。事故共造成6人死亡，4人受伤。

据了解，事发地点位于津晋高速公路天津塘沽收费站东侧800米处，桥下是天津市铁路集团的李港铁路。李港铁路是一条从李七庄到塘沽港的区间货运线路。

在事发地点铁路西侧几十米外，是一处铁路维修站。站内一名工作人员说，昨天凌晨1点半左右，他听到轰隆一声响，整个大地震动起来，几分钟后响声才停止。当时，他们都以为发生爆炸了，他和站内一名同事赶紧出去查看，发现匝道桥坍塌了近100米，路面四分五裂，散落在铁路两侧，现场就像发生过地震一样。在坍塌的路面上，还有几辆货车，能隐约听见呼救声，中间的两辆车摔得断裂开来。

  津晋高速公路天津段桥梁结构与 跨径的选择与特点  全线所经地段地势平坦，沟河密布，并有 津南 铁路专用线与 李港铁路需跨越，地况复杂，概况总结为三河( 大沽排水河、 马厂减河、幸福河)，二铁(津南支线铁路、李港铁路)，十路(津港公路、港塘公路等)，综合以上因素，桥梁结构型式选择与跨径布置上全线进行了统一考虑，总结以下几方面特点。

1、通用性

全线共计24万余平方米桥梁，设计的通用性不仅对提高施工效率，提高业主统一管理的质量，减少了施工的多变性都是必须的，以全线的支线上跨桥为例，4座 分离式上跨与高速公路 交角各不相同，由于设计中统一采用型梁加现浇砼 箱型梁的设计，使施工中发现的问题可以统一解决，外观 整齐划一，一座桥梁施工中存在的问题在另一座 桥涵施工中会立即得到优化与更正。

2、经济性

桥梁 津晋高速穿越 津南区， 塘沽区及盐厂，地质条件相对变化不大，基本体现了天津地区的地质条件特点，设计中通过计算比较，得出了梁式结构以25米跨径为最经济跨径的结论，并以此为指导思想，确定了全线的桥梁统一使用25跨径为主导布跨的思路，特别是大面积采用25米先简支后连桥梁结构 天津市政设计2003.-2续小 箱梁结构，产生了较理想的经济效益和社会效益，仅以 上部结构25跨一联25米小箱梁与同等长度 简支板梁对比为例。主要指标节约近15%，对于全线近40%的 预制梁梁体，不能不说是一个结构型式选择上的大胆尝试，虽然在施工中反映出了该结构型式施工的操作性上较简支板梁稍繁索一些，但直接带来的经济效益是非常可观的，也是相当成功的。

3、先进性

津晋高速首次实现了高速公路中的大桥， 特大桥，主线立交全部为连续结构的先进体系。众所周知， 连续梁结构的 耐久性，行车舒适性，以及抗震性能上全面优于 简支梁体系，为实现这一目的，设计中不但首先大面积采用了先简支后连续工艺，而且在天津市第一次采用小箱梁作为这一体系的截面型式，成功地解决了预制施工，梁体外观及结构的使用功能与结构经济性四者间的矛盾，即保证了施工的进度，为施工赢得了足够的作业面，又将梁体外观大大提高了一步，使用功能上，主结构全连续的实现，成为津晋高速公路的一大特点与亮点。

4、合理性

70白万路 跨线桥 组合式桥台简圈津晋高速公路桥梁设计中注意结构与跨径选择的合理性，以八二公路主线桥为例，该桥要同时跨越大沽排污河，河道侧人行通道，公路及乡间公路，线位与河道交角仅5，线型大部分位于缓合曲线上，设计中首先分清主次予盾，以河道为重点考虑对象，八二公路为控制中心，采用了河中设置单支点异形墩，满足水利要求；公路采用反对称跨径布置，两侧则采用标准化跨径布置的总体理念，成功地解决了这一难题。再如白万公路跨线桥，该桥除需跨越高速公路外， 桥台处须 单作一跨作为乡间行车通道，设计采用了组合式桥台，将桥台设计为通道与桥台的一体式结构，即节约了 桩基，减少了结构型式，又使桥梁增加了美观效果，可谓一举多得。